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【採訪】彎道機器現身 Porsche Cayman發表

阿基拉 · 2013-04-27T13:23:47+08:00

隨著新一代的Porsche中置引擎敞篷跑車Boxster已經發表一段時日之後，採用相同底盤架構的Cayman也終於在日前正式發表，不同於Boxster的浪漫風情，Cayman則是以純正中置引擎小跑車的定位擄獲了許多彎道操控迷的青睞，即便整體的架構相同，但是硬頂車型所帶來的車身剛性卻也是敞篷車種所無法比擬的，如果說Boxster是因為風姿綽約而令人難以抗拒，那麼Cayman則是以毫不妥協的賽道基因成就了其經典地位。發展至今已經進入第二代車型的Cayman亦是Porsche史上最成功的中置引擎跑車，雖然說跟Boxster基本上仍是兄弟車型，但是為了擁有更為優異的彎道操控表現，Cayman也在許多部分做出了改變。仔細端詳Cayman的外觀設計後發現，縱使採用了跟Boxster相同的架構，但是透過各種細節與空力套件的重新設計，0.30cd的風阻係數則是使其擁有著絕佳的空氣動力學表現。相較於前代車型，新一代的Cayman將前檔風玻璃前移了100mm進而塑造出更為流線的車身外觀，而且前後保桿與進氣孔均採用了全新的設計概念使其具備了更具侵略性的外觀。在動力系統的編成方面，搭載2,706c.c.水平對臥六缸引擎的Cayman擁有著275匹最大馬力，而定位更為高階的Cayman S則是配置了3,436c.c.的水平對臥六缸引擎並擁有著高達325匹的最大馬力。變速箱方面可以自行選擇六速手排變速箱或是七速PDK雙離合器自手排變速箱，在同樣搭配七速PDK雙離合器自手排變速箱的情況下，Cayman由靜止加速到百公里僅需5.6秒，而動力更為強勁的Cayman S更僅需4.9秒即可完成，論起動力性能絕對是十足強悍。除此之外，相較於前代車種，軸距加長了60mm使其擁有著更為穩定的操駕動態，而前後均有所加寬的輪距與更低的車身重心等都是為了讓Cayman有著更高的穩定性，雖然藉由物理條件的變更而促進了更好的穩定性，但根據先前試駕過新一代Boxster的經驗，操駕靈活度方面可說是未見影響，因此對於擁有更高車身剛性與低重心的Cayman而言更是充滿了期待。Cayman的前後輪距分別加寬了36mm與2mm，而在Cayman S身上更是一舉增加了40mm與12mm之譜，為的就是在敏捷操控之外提供著更好的穩定性，如此一來也能有效增加車輛於高速狀態中的操駕極限。採用了硬頂跑車架構的Cayman另外也採用了鋁合金材質的行李廂上蓋來達成輕量化的目的，而與後窗同寬的LED第三煞車燈則是提供了良好的辨識效果，而位於車尾的電動擾流尾翼則是會以更為陡峭的角度展開進而提供更優異的車尾下壓力。Cayman所搭載的2.7升水平對臥引擎具備了最大馬力275hp/7,400rpm與最大扭力29.6kgm/4,500-6,500rpm的性能實力，而配置了3.4升動力的Cayman S能夠於7,400轉時爆發出高達325匹的最大馬力，而從4,500轉至5,800轉時皆能輸出的最大扭力37.7公斤米更是讓Cayman S有著極為活躍的動態表現。Cayman緊湊的車室內僅配置了兩張具有極佳包覆性的座椅，不過在內裝材質與做工方面則是維持著Porsche高質感的要求，而跑車化方向盤上除了換檔撥片外沒有任何多餘的按鍵則是象徵著其專為駕駛而生的定位訴求。儀表板依然將轉速表配置於中央來強調Cayman純正中置引擎後驅跑車的熱血訴求，另外車載系統內也具有賽道計時功能讓車主在賽道日時可以搭配運用。而在座椅的配置方面，標配的款式僅有椅背可進行電動調整，其餘則是維持著手動調整的設定，此外Cayman因為採用了中置引擎的設定，因此具有著前後2