twope18t wrote:
...我也對997相當的熱愛...
只是日前參考了一本日本專刊中提到..
水冷引擎~Intermediate Shaft 之軸承問題..
不知道大大有無對這方面的資訊?
恕刪)
真的嗎?
我也不懂, 要請資深的看有無此資訊?
這會很嚴重嗎? 要修多少錢? (我的是總代理的, 還有一年保固)
我找到一篇外來文章
出處: http://www.lnengineering.com/ims.html
翻譯軟體翻譯如下/(先用猜的參考):
尋找在芝加哥號法律公告工程機械配件服務嗎？
中間軸（IMS）升級
改造套件
尋找我們的IMS改造套件的信息？點擊這裡直接跳到繼續閱讀，了解中間軸的失敗和我們的解決方案。
綜觀購買二手保時捷和關注發動機故障？閱讀我們的“如何做”買二手保時捷 Boxster，開曼群島，或911。
可以做些什麼來檢查一個失敗的軸承呢？
首先，有沒有需要寬鬆的睡眠對 IMS的失敗！
有一些簡單的事情是可以做下一次，你有你的保時捷服務給你一些平和的心態，之前花了一大筆錢，並有一個 IMS改造您的汽車上安裝的套件。
首先，添加一個磁性螺塞。這使得IMS的碎片，便於檢查。
在做更換機油，檢查過濾器因任何碎片。與磁性螺塞相同。任何閃閃發光的金屬碎片（有磁性）意味著你需要停止駕駛你的車，計劃安裝一個 IMS改造。即使是只有一塊，這是一個不錯的選擇，你的軸承失敗。
這裡是IMS軸承碎片看起來就像在過濾器。當然，這是從一個完整的故障，但你可以從這張照片識別碎片的性質：
如果有任何塑料小件（軸承密封），這也是一個好兆頭，軸承壞。
在發動機後部任何漏油，應立即進行檢查 - 這是常見的，認為你有一個有效值洩漏，但事實上，一個失敗的軸承將使 IMS法蘭密封洩漏。
最後，誰知道一個失敗的水泵或托輥皮帶軸承聽起來像任何技術人員應能夠使用聽診器聽到IMS IMS的軸承一般附近類似的問題。
有什麼可以做，以防止一個 IMS故障？
有沒有迅速或容易解決。許多風冷發動機一樣，許多得到推倒並重建一個發動機出現故障前，這樣的發動機可以得到升級。最好的預防措施可以採取先發製人的重建，是宗教與維護時間表。但請繼續閱讀，還有更多的，你可以做。
有什麼可以做的是更頻繁地更換機油。我們建議為 M96和更高的發動機（如我們的風冷式發動機）每5000公里或6個月的油價變化。
如果你追踪你的車，你應該改變後，每週末的比賽，或在最低限度的所有其他事件的石油，也應該考慮使用過的油分析，監控您的發動機健康。
使用粘度較高的機油。有幾個保時捷認可的是5W40的油，而不是美孚1號 0w40，。使用油不是API SM額定更多的鋅和磷，或與極端壓力鉬抗磨添加劑的油可提高發動機的使用壽命。新田5W40嘉實多是帶有保時捷批准，是一個很好的選擇，和容易得到本地的API SL額定油。 MOTUL 8100 5W40是一個極好的保時捷批准的潤滑劑。
你絕不應該使用任何油比0w40更薄 - 不要使用0W30，5W30，10W30粘度！
鐵姆肯Falex軸承測試往往表明增加的負載能力和減少磨損與鉬作為記錄在這裡，並可能延長 IMS軸承壽命的高層次的油疤痕。要了解更多關於機油，哪些可能是您的Boxster，開曼，或911車型更好，點擊這裡。
此外，請確保您駕駛您的保時捷，因為它的目的是要趕！我們希望看到的轉速保持2500 RPM以上 - 更高的RPM提供更好的保護比為 IMS軸承較低的RPM（更多關於為什麼會是這樣進一步下跌頁）。只要確保你第一大負荷或高速旋轉之前的熱身引擎！
在一個新的或再製造的發動機或利用修訂後的M97的IMS的，唯一的“預防性”措施，可以採取我們的改裝套件刪除關閉前的IMS軸承密封，允許發動機油後 MY06潤滑軸承。或者，您可以重新包裝與品質合成軸承潤滑脂的軸承，並提出一個新的密封（可從任何地方銷售軸承）。同樣的技術可以應用也MY97 - 05軸承，如果在良好的條件，但通過這一點，多數的，是需要做的IMS改造勞動將已經被花，以便更好的價值來代替，而不是僅僅檢查和重新密封的IMS法蘭。
有了適當的潤滑和更頻繁的更換機油，你原來的IMS的壽命可以大大延長。我們的改裝套件顯著使用壽命更長使用陶瓷軸承，並拿出改善上油刪除以及密封。
我可以取代我的IMS的軸承嗎？
號法律公告工程提供3個 IMS解決方案，其中兩個可以不拆卸發動機，而發動機仍然是在汽車：
單列 IMS的改裝套件（適合 MY02 - 05 M96發動機，其中包括一些MY00 - 01）
雙行IMS的改裝套件（適合 MY97 - 99 M96發動機，其中包括一些MY00 - 01）
最後一個選擇，我們的IMS升級，需要拆卸發動機。中間軸必須發送給我們升級到我們的三重軸承升級。一個單獨的陶瓷混合軸承升級以及後期風格 MY06 - 08 M97的IMS的。
但與 IMS出發改造之前，你首先需要確定你有其中的IMS的！
我怎麼知道IMS我的引擎已經和什麼我可以做嗎？
只要在您的車輛的發動機是原車，你可以期望找到以下內容：
MY97 - 99車輛與原來的發動機將需要一個雙行改裝套件。
MY00 - 01車輛可能需要一台雙排或單排改裝套件，所以你需要檢查法蘭，如下圖所示，以確保將需要。
MY02 - 05將需要一個單列改裝套件，雖然取決於如何構建日期晚，可能會有更新的M97的IMS，這是不能使用的，至少沒有拆解的發動機，一些MY05車輛。
如果您的車輛更換發動機，保時捷在那些年裡找到當時的軸承。如果發動機是MY06或更高，將會有後期的版本，更大的IMS的軸承這是不能使用的。
我如何直觀地識別我有它的IMS？
一個深法蘭將是一個單列軸承，而淺法蘭將是一個雙列軸承，如下所示：
雙行6204 IMS軸承及淺法蘭（左）|單排6204 IMS軸承及深法蘭（右）
非維修修Sngle行3605軸承 IMS（如下所示）
確定你有什麼類型的IMS軸承的兩種方法需要拆除IMS樞紐法蘭。雙列軸承是很容易識別，因為它不用於保留軸承外部卡簧 - 它使用一個內部的卡環，鎖定到位軸承。其中有一個單列軸承的模型是由外部的卡簧或鎖環識別。
發動機更換或MY2006或以後購買的車輛，應經修訂的，更大的單排IMS軸承，22毫米中心IMS樞紐法蘭螺母較大的識別。這可以使用一個非常大的6305單排軸承負載評級類似的雙行6204軸承相比，早期單列 6204軸承約 2/3rds的6305的額定負荷。
這裡是一個特寫單列和雙列軸承側並排
修訂了較大直徑的螺栓和22mm樞紐拆除法蘭螺母配置，單排6305軸承的IMS。雖然軸承是通過一個可移動的卡簧訪問的，你不能從 IMS無需拆卸整個發動機刪除，因為 OD軸承是直徑大於在後面的情況下開幕。
誰可以取代我的IMS軸承？
我們建議安裝專業的IMS改造過程，但是我們不能推薦任何一家店，但很可能你的機械師已經使用LN工程產品。問問。
做一個 IMS改造過程比做一個 IMS法蘭放回沒有太大的困難，因此，如果你使用的店鋪已完成這些程序（熟悉的Boxster，開曼，或911s），改裝套件安裝將不會有任何比這更困難。如果您的首選店不在名單上，讓他們與我們聯繫。
如果一切都失敗，任何保時捷的經銷商應能進行這個程序。迄今為止，已有超過 50％的改造程序已進行了保時捷的經銷商。
你如何識別即將發生的IMS失敗？
正如你可以在上面看到的視頻，IMS的軸承定期檢查，說每當 RMS洩漏被固定或安裝離合器，可以幫助評估您的IMS條件。
不是有許多 IMS即將發生的故障發生軸承的失敗，除了來自“死亡嘎嘎”的警告標誌。如果早期發現，在IMS樞紐法蘭洩漏可能是一個失敗的軸承跡象，但可以作為 RMS有時洩漏不當確定。如果這樣做後方的主密封（RMS），它的建議做的IMS改造的同時，作為勞動的大部分是相同的執行 RMS服務的。
也有得到分類 IMS故障，包括曲軸中間軸鏈（為我們提供了一個鋼坯更換張緊刀片大會取代薄弱的工廠的一部分）的鏈條張緊失敗等故障。
為什麼中間軸失敗（或相當，為什麼軸承失敗）？
一位同行的保時捷 Boxster擁有誰也TIMKEN軸承工作的一位退休的軸承工程師，我們已經取得了很大的啟示，對中間軸故障的根源。這裡的讀者文摘版他的軸承分析和工程LN用於發展其IMS解決方案的信息。通過他們的估計，他們的身影在IMS用於在90,000英里*軸承的成活率90％ - 造成了驚人的10％的失敗率（稱為 Ll0生活）！ *假設在最高檔的60英里每小時的平均車速。
有兩種配置，中間軸 - 主要變化是在驅動器中，早期自行車鏈條式鏈輪，後來是一個齒輪式鏈輪。其他方面的差異在中間軸的軸承配置，有三個軸承配置 - 一個早期的雙行，單行，然後最終版本具有較大的單列軸承。
這兩個中間軸組件使用軸承支持IMS的樞紐法蘭中心，從發動機外部的一個小螺柱可見。這根根中心和軸承的內側端上的休息和扭矩內圈固定IMS樞紐法蘭法蘭。外圈可以旋轉，允許 IMS旋轉。支持螺柱削弱保持IMS樞紐法蘭洩漏的石油，這是O形圈的幾個問題源於。這嚴重削弱了螺柱，因為它是削弱比由佳緣的線程更深。使用了密封軸承的主要問題源於。雖然在密封的目的是保持出油的IMS管和保持永久的潤滑劑在軸承，既沒有發生。
發動機工廠水清建議換油週期長，石油大量載貨燃料或剛剛從換油週期長為 IMS的軸承潤滑不良臟。即使中石油的0.002％的水可以減少高達 48％的軸承，其壽命。較高的水分含量高達 6％，可減少軸承，其壽命高達 83％。油的溫度過高，也有負面效應對軸承壽命 - 這些軸承中使用的永久性潤滑劑的生活是減少了一半18F溫度每增加 - 從未被污染的生命至30年在86F的使用壽命212F 90天！這是為什麼軸承工程師建議刪除的印章，使發動機油潤滑軸承，為何頻繁變動是如此重要。高油中ZDDP和鉬進一步提高壽命在上面提到的文章建議。可以在這裡找到更多關於球軸承信息。
現在它獲取更多的技術 ....為 IMS失敗的確切原因不能肯定是已知的，在軸承分析中，有人指出，在IMS的位置是不尋常的，因為它們是雙密封軸承，外圈旋轉。軸承是無效的油脂，在他們的輕質油和穿在球槽的模式表明邊際潤滑，由於相對低粘度的機油，油脂相比。
此外，傳統類 1像52100系列軸承鋼用在工廠軸承軸承，通常是唯一穩定的250F，患疲勞和弱化暴露在發動機溫度升高，慢慢地影響其壽命軸承的實力。試圖減少發動機冷卻液的工作溫度直接降低了油的溫度，從而進一步提高軸承的壽命！這就是為什麼試圖降低冷卻液和機油溫度是非常重要的！
6204軸承的計算機模擬結果表明，在任何特定時間的負載下只有三個球。赫茲應力是溫和的。潤滑油膜厚度非常小。理想情況下應該大於最差的表面光潔度。速度不夠高，發展彈流膜克服表面光潔度 /電影的問題。由於相對輕負載的疲勞壽命高，但無 EHD電影會有金屬 /金屬接觸和磨損。在任何一個時間只有三個球負載下卸球將被拖動周圍的球分離器。當球離開加載的區域，它往往要到分隔的口袋驅動。
工程師的初步想法是，球分離器故障導致軸承崩潰，但分析後說，IMS的軸承，這樣看來，導致軸承磨損 /疲勞剝落分離器磨損和外圈故障。分離器故障和軸承崩潰的災難性故障導致安裝螺栓（S）和IMS /上鏈計時組件。第一個建議是使用不帶密封的軸承，其次是使用高粘度油（更大的油膜強度）。更頻繁的變化也將提高潤滑質量。與極壓添加劑的油像鉬，還可能進一步協助增加軸承壽命。較高進去也增加了軸承的使用壽命，減少潤滑劑的粘度要求保持EHD潤滑，也提供了一個合理的解釋，“像被盜缺乏IMS的失敗在履帶車或那些驅動。”同樣，遠遠的故障發現在低里程引擎車庫皇后和從未驅使他們充分protential。鐵姆肯公司的退休工程師的進一步建議是顯而易見號法律公告工程的IMS升級的設計和改裝套件。下面顯示的是典型IMS失敗：
穿雙行6204軸承，75000英里（3.4 996）球軸承
破舊的雙行6204軸承（3.4 996，75000公里的內圈）
為什麼有些使用的軸承外觀正常的和其他人穿在外面？
上面顯示的是三個使用狀況良好，雙列軸承。顯示在最右邊的一個正常的關係，我們希望找到。請注意兩個左軸承磨損的軸承外徑。充其量，我們這個屬性在中間軸本身的製造公差，橢圓度，錐度，或任何其他的變化可能使軸承的實際移動和鬆動的壓合來衡量。這可能是未有IMS軸承的問題的一部分，中間軸本身不是“一切平等”，其中一些不具備軸承或其他適當的壓接不必為中心軸的軸承！
中間軸的另一端軸承為什麼不失敗呢？
那麼，有沒有技術上的軸承。原料鋁的孔中間軸乘坐的另一端，潑油。早些時候空冷保時捷，甚至更晚水冷式的GT2，GT3，和渦輪增壓發動機使用分割，油美聯儲軸兩端的滑動軸承（實際上是一種大眾型雙推力凸輪軸軸承），幾十年的經驗證的可靠性。
IMS的軸承潤滑是如何的？
所提供的，原來的IMS軸承僱一個密封的軸承，並依靠一個永久的潤滑油（脂）潤滑軸承。 （類似密封軸承 MY97 - 08 5和6速手動變速箱失敗）。
問題是一個具有永久的潤滑劑密封軸承，在軸承的壽命，密封油溫附近密封的最高評級，最終降解密封。此時，密封失敗，保留永久的油脂，這是由發動機油洗出。發生這種情況時，軸承油少量是沒有足夠的潤滑和冷卻軸承，從而加速磨損。
更頻繁地更換軸承或密封和補充永久油脂潤滑時間表已經提出了幾種解決方案。
隨著我們的IMS改造和IMS的升級，我們選擇使用陶瓷混合軸承，這就需要更少的潤滑和潤滑不良環境專門設計的。再加上缺乏油脂密封，新的軸承潤滑飛濺以及淹沒潤滑（取決於操作條件）。它的使用壽命更長在這些條件下，陶瓷軸承的目的，是一個長期的解決方案和永久修復。保修的詳細信息，請參見下面。
你用什麼樣的軸承的IMS或改造升級包？
基於從我們工廠的單，雙排 IMS軸承和顯著的研究軸承分析中獲得的知識，我們僱了一個自定義的陶瓷混合軸承，具有精度溢價日本製造的工具鋼種族和真正的美國製造的鐵姆肯公司或SKF的來源燒結氮化矽超低摩擦輥球（根據實際情況）。我們不使用中國軸承 - 謹防對中國陶瓷的高失敗率！我們用我們的IMS升級獨家陶瓷混合軸承和改裝套件。平均高達三十多倍超過傳統的鋼球軸承昂貴，好處遠遠大於成本。
最近在純度和晶粒結構的改善氮化矽等於或優於高應力疲勞壽命，軸承鋼。一些測試表明，生活中的M - 50鋼的3到5倍。執行長 15倍，比鋼的潤滑不良環境（如軸承以上分析建議）。
其他好處包括... ...
更少的維護 - 由於最低水平的粘著磨損，軸承零件和潤滑油持續更長的時間，為您節省昂貴的服務和維修時間。
熱強度高 - 高抗壓和抗折強度在較寬的溫度範圍內。自己借給使用華氏 2200度
對鋼材的較低密度 - 密度為 3.2至7.8。軸承球軸承在高運行速度，有可能超過軸承外部載荷離心力。陶瓷的密度低，可以減少這種負載很大。
軸承鋼高硬度 - 雖然是在RC 58-64硬度範圍，氮化矽硬度RC 75-80，並提供了極好的耐磨性和耐凹陷或平斑點。
摩擦係數 - 氮化矽的摩擦係數是顯著降低，尤其是在邊緣潤滑條件。這也表現出更好的抗劃傷和扣押比軸承鋼。
耐腐蝕 - 氮化矽是最常見的腐蝕劑的影響，是非常適合在熱腐蝕性環境中使用，或潤滑油已經知道攻擊傳統的軸承鋼。
什麼是IMS升級？
要解決這些已知的IMS問題，我們設計我們鋼坯鉻鉬鋼樞紐法蘭 IMS升級，增加直徑軸承支撐 /固定（也製造出鉻鉬），還提供了增加含油面積和近5,000磅的動態的負載能力。我們的三重軸承 - 2200磅。單，3060磅。雙行，MY06和後單排3650磅。此外，我們使用保時捷的修訂密封，以確保無洩漏操作和我們永久密封IMS管（後面的軸承），以防止它允許我們使用開放，以提高冷卻和潤滑軸承油。你的軸是退還給您，修復和升級 - 清洗，組裝，和台式測試。我們提供所有的中間軸 MY00能夠通過 MY08較大的單列軸承以及單列 IMS的軸承和修訂後的MY06 MY05通過這項服務。 MY06 - 08軸收到一個新的OE保時捷法蘭，密封，和IMS，以及更新的陶瓷混合軸承和軸也經過早期單排軸承中間軸相同的流程，接收，而不是單一的更新更大的軸承。
通過增加額外的軸承，並大大加強的一部分，為 IMS故障兩個原因得到解決。我國陶瓷混合軸承的使用，有助於進一步提高壽命和可靠性。增加直徑較小的後部預加載軸承外圈的速度，促進較高的油膜強度和改善提供飛濺發動機油潤滑彈流潤滑。
後來齒輪式（上）和IMS的升級
（底部）自行車鏈條式鏈輪的IMS。
IMS的升級顯示在M97的中間軸（低於）
IMS的改裝套件，是什麼？
不像我們的IMS升級需要的IMS從接受修改後的設置被加工的發動機中刪除，單雙排 IMS改造設計套件般大小，並與類似的額定載荷，以取代原來的軸承，沒有引擎，拆裝，並已開發樓 6創新的夥伴關係，中間軸軸承為單，雙行，。
在Softronic Slauson斯科特最初的開發，測試和使用的過程中，發現提取的雙列軸承是可能的，涉及崩潰，需要保留的軸承內部的線鎖，適用於軸承，以方便提取的偉大力量。這個過程可以安全地使用在我們的工具包（單獨出售）提供無任何損壞發動機或中間軸的軸承拉拔器（LN工程樓 6創新單獨開發）完成。
上面的照片禮貌韋恩登普西，鵜鶘零件。
一旦軸承了，你準備安裝新的軸承。一招新的軸承是扔在冰箱的軸承驅動程序工具一起 - 這將縮小軸承約 0.0005“，使安裝更容易，此外，如果您檢查原有的軸承，你可能發現的跡象。外圈實際上已被紡紗在IMS住房或者，你可以衡量住房為橢圓孔，如果是這樣的話，有節制地使用樂泰高溫軸承裝入新軸承的外圈，然後安裝。一旦新的軸承已被趕出（如上圖所示，使用的驅動程序工具顯示，右），可以安裝新的鋼坯樞紐法蘭，最好使用更長的吸引到法蘭的螺栓完成在這一點上，12 - 獲取扭矩。PT螺母上新的，更大直徑的軸承支撐安裝一個，然後你就可以用正確的微囊螺栓和扭矩更換螺栓。
下面顯示的是完整的單列軸承 IMS的改裝套件。我們只提供最優質的陶瓷混合軸承，目前可用的，真正的鐵姆肯公司的氮化矽球。我們建議滾動回到本頁面頂部更多地了解為什麼我們選擇了便宜的這些非常昂貴的軸承。單列改裝套件包括直接替換為工廠 6204系列軸承。
在雙排軸承的發動機，顯著更大的努力是需要拆下軸承，因為有一個內部的線鎖，被迫壓縮前軸承會出來。這不同於外部扣環，首先要刪除單列。我們的工具和相關程序，讓您安全地刪除，而不強調曲軸箱或任何內部組件的雙列軸承。下面顯示的是雙列軸承 IMS的改裝套件。雙排改裝套件包括一個定制的雙列軸承，更換工廠雙排 6204系列軸承，這是現在保留一個自定義的外部扣環或螺LOC（如圖所示）。
我們的套件替換一個新的，嚴重的責任定制的陶瓷混合輥減少摩擦和優越的性能在潤滑不良的經營條件，並取代工廠 IMS法蘭樞紐球軸承密封軸承廠，軸承支撐，並與一個更強大，修訂鋼坯鉻鉬的緊固件大會。
中心軸承支持也收到大小的增加，不再被切斷的O型圈，保持發動機油洩漏的引擎 - 我們已搬遷補充體力 IMS樞紐法蘭 O形圈的中心螺栓軸承支持（我們升級的軸承支撐和OE右側所示之間的比較）
什麼是試劑盒的成本，包括什麼？
IMS的改裝套件是619元的單排IMS或雙行IMS。套件包括新的軸承支撐，法蘭，軸承，固定環，並設置新的OE保時捷微囊螺栓。
新的和改進的IMS“PRO”的改造工具包，成交價為 $ 189，其中包括：
從原來的中心螺栓/軸承支持（如上所示）中提取現有的軸承軸承拉拔器和適配器
軸承驅動程序的工具，讓新的軸承，安裝方便（如上所示）
“容易出”適配器允許使用ln工程軸承拉拔器軸承提取時，如果該中心螺栓/軸承支撐被打破或中斷期間提取
曲軸皮帶輪貿發局鎖銷，以確保在適當的位置上引擎做一個 IMS改造
為早5鏈凸輪軸鎖工具，後 3鏈引擎（套件包括一個 EA。）
由於本試劑盒的極端值，它是只可用於購買任何合資格 IMS改裝套件購買。
“容易出”適配器
5鏈 3鏈凸輪軸鎖;貿發局鎖銷
什麼是做一個中間軸軸承改造套件的程序？
我們不建議 IMS的改造作為自己動手項目是最好的左套件安裝 - 安裝經過培訓的獨立的機械或保時捷經銷。這就是說，通常的工作是一個計費 10-14小時，在全國各地的平均勞動力價格是$ 140/hour。後來的Tiptronic 911s要求的發動機和變速器一起被刪除，因此預計這些車是非常昂貴的，當它的時候做一個 IMS改裝套件。
基本指令可在這裡 PDF格式。
你提供支持的IMS改造安裝嗎？
除了改裝套件本身提供的基本指令，支持適度的費用從 6平創新做它，自己動手，或那些麻煩的安裝需要援助的。
安裝一個 IMS改造或做一個 IMS升級我的引擎免疫IMS的失敗嗎？
很難回答這個問題。保時捷修改設計，整個 MY97 MY08 M96發動機的三倍，並最終決定到新MY09引擎的IMS完全消除。這可能是最好考慮 IMS的服務項目，如在許多現代汽車同步帶。看到我們開始看到在2009年年底以及在MY06失敗（修訂後的第三代軸承）在2010年年底，這可能表明，軸承更換（或最低限度的檢查）與 IMS故障MY05引擎應該考慮每四年年至5年或60,000英里或50000英里，類似“很多廠家的動力總成保修。
這就是說，我們已經把最好的軸承，我們可以在我們的IMS套件和升級改造，使用壽命長的最佳戰鬥的機會，讓你的M96。目前，我們有我們的IMS服務，改造和IMS升級零故障和服務的數千三年。
你提供保修嗎？
是的，但只在IMS的升級或改造授權經銷商通過購買和安裝的包。
我們將與授權經銷商的保修高達 24 months/24，000已收到的IMS升級的一個中間軸或MI作為預防性維護和所有擔保手續安裝上的改裝套件之後。
商譽將被視為重建或更換發動機的情況下通過的情況下，如果發現我們的IMS升級或IMS改造樓 6創新的事業，在連續 48美國是發動機故障。
由於我們無法控制的IMS的情況下，改造安裝，在此產品上有沒有保修，如果改裝套件是被放置在一個失敗的IMS軸承安裝。擔保的形式出現與您的IMS加裝套件有限保修條款和條件。
我應該得到延長保修期嗎？
考慮更換發動機的成本高，很多人會認為，延長保修期是必須的，但因為這些車的年齡，有很多規定，他們將在那裡不支付超過車輛的批發價值或可能有規定地方潤滑相關的故障是排除了一個大洞，留在你的覆蓋面。一定要檢查你得到任何政策支持，由經銷商購買（萬一他們不交上來），或像模範汽車俱樂部，誰轉售只有受信任和安全擴展，是一個有信譽的公司出售，保修政策。同樣，您的汽車保險提供商覆蓋也是一種安全的選擇 - 一個這樣的公司在水星保險，承保自己延長保修，是一個安全的賭注，你會不會留下幹索賠。不要購買任何的政策，這是肯定的之前，你的研究！谷歌和BBB的是你的朋友。
會發生什麼，如果我已經有中間軸故障？
根據您的引擎已經遭受失敗的壞，它可能仍然可以提取失敗的軸承，並安裝一個改裝套件。我們的改裝套件，旨在為預防性維護或固定軸承過度磨損故障的過程中，但還沒有失敗。
如果原來的中心螺栓/軸承支撐已經打破，你需要我們的“容易出”適配器，這是IMS Pro工具套件的一部分。
如果內圈沒有走出球軸承，損壞 IMS（如下所示），我們不建議這樣做IMS的改造過程。
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