FireGL wrote:
如果不追求花俏的選配...(恕刪)
不得不說保時捷這一步棋真的是走的太到位了，這樣一來今年國內市佔率想必會有一番大幅度的成長
可惜我們市井小民還是只能流口水...
sevensin1110 wrote:
題外話,這樣說起來c...(恕刪)
很遺憾的，並沒有機會....
原因很簡單，TT/Z4/SLK追根究底都是集團共用底盤引擎下的變種，是提供中小型車主一個不同於一般Hatchback/Sedan/Wagon/Convertible更富駕馭樂趣的選擇，生產成本自然有限，這與Porsche為了維繫其小MR、純樂趣傳統，因而獨家調配專有底盤、引擎(雖然自986上市至今已頗有年紀)所開發Boxster/Cayman的因果有所不同。
也因此，其實真正的死忠車迷，多半不太能認同像是Cayenne或Panamera這樣的共生Porsche，不過在司圖加特那邊的說法也有趣，他們認為販賣這些不怎麼Porsche的Porsche，目的是為了獲得更多的資源去開發強化剩下的那些"真正的Porsche"，這理由，倒有點像是F牌所謂"賣車是為了賽車"的邏輯，姑且不論真假，至少聽來很讓人神往....
不過，回過頭說由此好像更可看出永業的"佛心"(雖然我真的很不想這麼稱讚車商)，料好質精表現完美的Boxster/Cayman空車只要278w起，對照各有缺陷的SLK200K(283w)、Z4 23i(273w)、TT 3.2Q(289w)，報價之優惠可想而知。所以，真喜歡就直接衝吧！
話說回來，Cayenne特別是3.0d的報價真的會迷死人，連我這種討厭SUV的傢伙如果需要買4/5門車都很可能直接被洗上去，坦白說，別說一狗票德日英瑞LSUV或5/E/A6中型房車了，個人看法就連兩百餘萬的小車如3/C/A4高規版本也肯定會受波及，說真的，以此推論，台幣兩百萬到七百萬之間價位帶或許無一可倖免...
不過對於攸關衝量的入門車來說，根據Porsche那邊的說法，他們目前最大的困擾還是在於要如何說服準消費者走進展示間，特別是都會外的地區，扣除掉銷售點少的問題，有許多其實絕對有能力的準車主卻可能因為意識形態或先入為主而不敢甚至從沒想過走進Porsche的展間看車，偏偏身為高級車身分又不能大剌剌的在所有類別不同屬性媒體像大賣場廣告般公開宣告Porsche其實天天都便宜，不然坦白說光是現下Porsche的市佔率應該就已經更可觀了....
內文搜尋
從 APP 打開
X