當時速低於 80 公里時，前後軸依相反方向轉向。此功能不僅可明顯提高敏捷度及轉向精準度，也使轉向操控更為輕鬆自如。在更高的車速下，兩軸將依相同方向轉向，從而實現更大的駕駛穩定性，例如在高速公路上變換車道時。後軸上使用的最大轉向角度為 3 度。
比較好奇的是,若是以時速90公里進出類似高速公路交流道彎道引道時,理論上後軸應該是反向還是與前軸同向對於車輛穩定會比較好?請問各位前輩高手!
cayennediesel2016 wrote:
以下這段是Porsche官網有關後軸轉向=Cayenne 首度推出後軸轉向系統作為選配項目之一。選配此系統的 Cayenne 將可展現一部頂級跑車的駕駛動態。採用這套系統，新款 Cayenne的轉向流暢且無遲滯現象，後軸上的側向加速也將明顯加快。Cayenne 將達到此級距車型中前所未見的轉向精準度。後軸轉向也可提高日常駕駛的舒適性和安全性。車輛的迴轉半徑從 12.1 公尺減至 11.5 公尺。
當時速低於 80 公里時，前後軸依相反方向轉向。此功能不僅可明顯提高敏捷度及轉向精準度，也使轉向操控更為輕鬆自如。在更高的車速下，兩軸將依相同方向轉向，從而實現更大的駕駛穩定性，例如在高速公路上變換車道時。後軸上使用的最大轉向角度為 3 度。
比較好奇的是,若是以時速90公里進出類似高速公路交流道彎道引道時,理論上後軸應該是反向還是與前軸同向對於車輛穩定會比較好?請問各位前輩高手!...(恕刪)
其實不用太擔心 這都是自動判斷的,剛好我也有一部後輪轉向的車分享一下
基本上80km只是一個廣告簡化的台詞
事實上會監測車輛行進速度、左右移動、轉向角度、速度及橫向G力等等
不然如果一直開78-82公里的不就難開到爆了
倒是凱燕上下交流道開那麼快,是想要很快換輪胎嗎?
BTW後輪轉向這東西有分兩個面向
1. 操控派
那當然有比沒有好,不過休旅車過彎基本能力的劣勢,究竟值得加錢嗎?
如果是家庭使用應該選PASM會更優先一點
2. 市區行駛派
轉向半徑從6.05縮小到5.75雖然縮小了0.3這麼多,
但是因為先天上5.75米迴轉也不算小 很多混戰的場面還是要迴兩次
所以個人把他歸類在次優先項目
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