mmmchuan 大,
1. 問題是鍍膜到底要不要連玻璃都一起塗上.因老闆是跟我說不用?
=> 我曾問過我做過的美容店家, 用在車身的鍍膜材料不適用在玻璃, 玻璃有專用的藥水處理.
我曾看過我做的玻璃鍍膜空瓶, 裡面殘餘的藥水乾掉以後在瓶內形成一層結晶, 用於車身
可有效保護車漆, 但不適用在玻璃.
2. 您有選跑車方向盤. 因方向盤上沒按鍵.請教儀表板上的資訊幕. 操作按鍵要在哪操作?
=> 三幅跑車方向盤視覺上比較有跑格, 但方向盤上沒按鍵, 所以操作儀表資訊幕全靠方向盤右下方的
操縱桿, 圖片附上可知實際操縱桿位置.
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tom0211大,
1.我看您有選PASM 不知道您平時有調整它嗎? 調整後有明顯的差別嗎? 我正在考慮要不要加上.
=> 常用, 有明顯差別, 我個人覺得這是Porsche獨家設計的主動懸吊系統, 不選可惜.
Comfort: 舒適導向的懸吊設定, 感覺有效消除對路面不平造成的彈跳感, 像坐氣墊巴士,
市區慢慢開是很舒服, 但如果速度快遇上路面起伏大感覺車身比較晃.
Normal: 這種設定對彈跳感反映快一點, 感覺比較Q, 但不會不舒服.
Sport: 這種設定會讓懸吊硬朗許多, 對路面反應靈敏. 像我前車FX35的感覺. 激烈駕駛或操控
有幫助, 但巔的感覺會明顯許多.
這三種模式只有懸吊的路感差異. 轉速只要接近2000 rpm就換檔.
還有一個sport鈕, 按下去後懸吊自動切到sport mode, 而且油門反應會較靈敏,
輕踩油門轉速即上2000 rpm, 把最大扭力釋放出來; 同時變速箱會延遲換檔.
只要有點速度的話, 轉速很少低於2000. 感覺非常有力. 高速開起來爽度極高.
車子靜止下重踩油門還感覺有點滑胎, 柴油車扭力真是充沛.
2. 還有BOSE音響的效果如何?
蠻建議的選配, 低音效果不錯, 14支喇叭而且功率比較大. 我前車FX35也有Bose的音響,
那時就讓我感覺音效很棒. 這次Cayenne有這個選項, 當然二話不說就買單了.
行李箱下方有重低音音箱, 附圖片參考.
希望這些經驗說對對大大有幫助.
應該要謝謝你的前文的分享才對, 真是造福不少準備改裝影音的Cayenne車主. 小賴待人親切客氣, 能將心比心為車主提出建議和服務, 而且改裝功力超好, 車子完工不著痕跡. 這次的經驗很寶貴, 我非常珍惜. 用車的人的一生中不會只有一部車有這個需要, 這個緣算是結下了, 以後換車還是會找他.
到小賴的店記得通知我一下, 一起聚聚聊聊天.
另外補充一個感覺, 此車的高速過彎令人驚豔, 應是拜PASM設計之賜.
底盤高重心高的休旅車快速過彎其物理極限是比低重心的房車低很多,
常讓人不敢大膽一試就怕側G慣性造成車傾甩偏. 但Cayenne的高速過彎
讓我感覺底盤懸吊在抵抗這個物理現象, 慣性側力的感受不大可提高過彎極限不軟腳.
真是充滿駕駛樂趣的休旅車.
Porsche 有一種選配叫PDCC(Porsche動態底盤控制系統), 柴油車型無法選配.
有PASM加上這項PDCC選配可進一步提升過彎與操駕性能, Porshce的一些獨門設計讓車子的
操駕樂趣提高, 真是好車一部, 難怪很多人說買了不後悔.
希望這個經驗對您PASM這個選配考慮有幫助.
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