Porsche Taycan Turbo S 奧地利-德國長途試駕，體驗高性能電動車的美好境界！ (第11頁)

艾薩克 · 2019-10-04T10:01:09+08:00

科技改變生活型態這樣的事情不斷地在我們身旁發生，曾經認為理所當然的原則，可能會因某種新奇發明而被打破；一百多年前，前方沒有馬匹拖拉的「自走車」，曾經被認為是種巫術，如今汽車已是普遍的民生用品，就像是當年智慧型手機席捲市場，大幅取代傳統的按鈕式手機。如果你曾去過位於德國斯徒加特的保時捷博物館，參觀導覽的第一站就是一輛看起來像是馬車的交通工具，其實這正是保時捷創辦人 Ferdinand Porsche 在一百多年前所開發可實際運作的 Hybrid 動力車，汽車剛問世時，內燃機技術也不夠成熟，所以歷經了一段電動車與內燃機車輛並存時期，但最後不須充電且成熟度愈來愈高的內燃機，成為汽車的動力主流。講完歷史後，將時間拉到現今，電動車已經成為市場新寵，加上各國政府也訂出停止生產內燃機引擎車輛的時間表，以打造賽車、性能跑車為創廠精神的Porsche，對於研發電動車並非新手，早在幾年前參加利曼大賽時已經累積了不少know-how，四年前的法蘭克福車展推出Mission-E概念車，也就是為了四年後正式亮相的Taycan進行鋪路。順道一提，各位知道Taycan車名的意義是什麼嗎？代表「生氣勃勃的年輕駿馬」，正好與Porsche盾形廠徽中躍馬相呼應。話說我跟Taycan特別有緣分，剛才提到的2015年Mission E概念車登場、Taycan發表前的原廠Workshop技術講解，以及亞洲地區位於中國福州的發表會我都在現場，心裡有種「看著它長大」的悸動；這次來到歐洲參加全球媒體試駕活動，也是我期待相當久的試駕行程。這回原廠安排的試駕行程也很特別，是採用全球媒體接力的方式，在18天中行駛6440公里的距離，途經九個國家，第一站從挪威奧斯陸出發，終點回到Porsche總部所在地斯圖加特。我參加的分段屬於第九梯次，從奧地利的Innsbruck開往德國慕尼黑，從地圖上看兩個城市的相對距離不算遠，但原廠規劃路線穿過重重山脈以及部分德國無限速高速公路，也被其他梯次的媒體稱為「最全面的試駕路線」，我這次就以類遊記的方式，跟各位分享Porsche Taycan的各項表現吧！電動車上路前，要先搞清楚充電站的位置，如果不想在旅程中花太多時間在充電上，就要妥善利用充電效率較快的直流電充電站；目前歐洲主流的直流電公共充電站「Ionity」大多設置在高速公路休息區以及主要運輸路線的大型加油站，現今歐洲共有150站營運中，間距約為120公里，預計在2020年擴點至400站，每一座Ionity充電站都可提供最高350kW的充電功率，對應Taycan的800V電力系統，能在約22分鐘的時間將電力從5%補充至80%，我們在這次試駕中也有相關的體驗。至於在國內方面，目前台灣保時捷已在積極籌劃建構全台直流電充電站，初步會建置在國道休息區與各地經銷據點，如此一來駕駛長途時即可利用直流電快充補充電力，未來駕駛Taycan環島不會只是夢想。搭機抵達歐洲後，搭車前往位於奧地利Innsbruck附近的旅館，休息一個晚上後隔天清早準備出發，原廠工作人員已將車輛準備好，車上電量約85%，今天的目的地同樣位在奧地利，行駛里程約350公里以山路為主的路線安排。Taycan的後行李廂容量為366公升，放入兩組小型行李箱還剩下不少空間，如果有更多載物的需求，後座椅背還能6/4分離打平，增加置物空間。前行李廂容積為81公升，放入一組Rimowa登機箱後仍有少許剩餘空間；此外，前後行李廂都具有免鑰匙感應開啟功能，以前行李廂為例，輕拍兩下行李廂蓋就會自動開啟。平時前行李廂內放置原廠所附的充電線材等配備，由於歐洲多數公共交流電充電站沒...