Porsche Macan Electric 滿電500公里長征｜最務實、最貼近家用需求的入門保時捷！ (第10頁)

年輕有為 · 2026-01-02T10:30:00+08:00

故事是這樣開始的，接獲保時捷Macan Electric（RWD）的試駕邀請時，馬上就想到應該來做個電耗測試。因為這也不是我們頭一回與電動版Macan接觸，對外型、規格和配備等早有一定的了解（大家也是吧！）。外加這次的試駕車雖是車系中的入門車型，卻也同時擁有最出色的續航里程，自然是電耗測試的最佳人選。於是大概做了一些有關Macan Electric的功課，便開始構思什麼樣的路線最適合拿來挑戰，想不到事情卻沒有我們所想的這麼簡單……。試駕影片看這裡↓↓↓首先來了解一下Macan Electric的規格，作為全車系唯一採用後軸單馬達配置的入門車型，其最大馬力設定在340hp，搭配起跑控制（Launch Control）的超增壓動力可來到360hp，扭力則有57.4kgm，官方標示百公里加速可於5.7秒內完成。撇除少了前軸的電動馬達，Macan Electric和其他家族成員一樣都標配高性能升級電池（Performance Battery Plus），容量達100kWh，以WLTP規範測試下的最佳續航里程可達641公里。當然，實際續航里程會依行駛環境的不同而有所差異，按過往經驗約是測試數據打八折左右。換句話說，Macan Electric的真實續航里程預估約略會落在五百公里出頭（約513公里），所以我們打算就以此為目標來規劃測試路線，並挑戰一桶電完成。想起不久之前，同事林恩才以大改款Peugeot 3008挑戰一桶油環島破千里成功。但對Macan Electric或目前國內販售的任何一輛電動車而言，就算只是單純環島一圈（最短約850公里），要中途不充電仍是難以達成的任務。不過這倒是給了我們新的發想，既然環島不成，那麼「環半島」有沒有機會呢？打開Google Maps把路線設好，從台北內湖出發，逆時針南下上武嶺再下花蓮北上回到原點，里程正好就在五百公里左右，路途一次包辦高速、山路及市郊道路等綜合路況，用來考驗Macan Electric的能源管理系統再適合不過。考量台8線中橫公路多有施工、管制及夜間封閉等情況，我們最後決定改以順時針方向繞行，一切就這麼定案下來。But，顯然「人算不如天算」這句話不是沒有道理。就在牽車出發前的當天，剛好那陣子碰上鋒面來襲、水氣增多，環半島路線中必經的台14甲線武嶺至合歡山莊路段因潮濕結冰，大清早就先宣布限加掛雪鏈通行。看到消息時的我們頓時心涼了一半，開始掙扎到底是該硬幹上山，還是找替代路線當備案……。儘管這項限制在當天稍晚出了大太陽之後便隨之解除，但畢竟開的不是自己的車，是選配後身價也近五百萬大關的「後驅」保時捷，為了避免不必要的意外及麻煩，想來想去還是趕緊生出B計畫為妙。這B計畫呢，我們終究希望能夠「環」個什麼，而非只是來回折返跑湊里程數。眼看跨越中橫困難重重，只好把腦筋動到「北橫」上。但光是穿越北橫的里程仍遠不足五百公里，依舊得走一大段高速公路來滿足條件，所以最終規劃出來的路線如圖所示，一樣從台北內湖出發，先行經國道五號至宜蘭蘇澳，再轉往北橫公路，接著下大溪至關西交流道上國道三號，一路往南至清水服務區，再接著走國道四號轉國道一號，最後回到台北內湖，預估里程為477公里，比環半島路線再短了些，也少了高海拔爬升及極低溫環境等嚴苛考驗，對Macan Electric來說理當更是遊刃有餘才對。正式上路之前還是帶大家認識一下我們的試駕車，入門身分的Macan Electric相比多了前軸電動馬達的Macan 4，外觀基本上沒有太大差異，想要與眾不同都得靠「選配」來達成。像試駕車身披「金屬冷冽藍（Frozen Blue Metallic