Porsche 911 GT3 4.0 試駕，蔚為經典的天生好手！ (第10頁)

艾薩克 · 2020-03-04T09:45:13+08:00

每回試駕搭載自然進氣引擎的高性能車款時，心中難免會有一種無法割捨的惆悵感，這次的 Porsche 911 GT3 就是個很好的例子；我第一次接觸 Porsche 的 GT3 車款，是在很久以前的一次新款輪胎試駕活動中，現場正好準備了一輛 996 世代 GT3，360ps的最大動力輸出，以現今的眼光看來大概就是 AMG A45 的動力輸出水準，但坐上車操作那手感極佳的六速手排，加上硬派十足的懸吊設定與極佳的轉向反應，每次入彎都是隨心所欲的暢快，帳面動力數據不大又如何？能夠讓你像著魔似地在駕駛座捨不得離開，這就是 Fun Car 的最佳註解！歷經幾個世代的演變，保時捷911車系對於渦輪增壓引擎的採用也愈來愈廣泛，原本搭載自然進氣引擎的Carrera、Carrera S與GTS系列，在991世代推出小改款之後換上渦輪增壓引擎，增幅明顯的扭力輸出是主要的進化項目，但對於引擎高轉速域的激情就是少了些。「所幸」991.2世代的GT3車系仍採用自然進氣引擎設定，而且排氣量從3.8升擴增至4.0升，帶來500ps的最大動力輸出，幾乎可以說是將小改款前的GT3 RS動力系統移植至GT3版本之上，而為了能在激烈操駕狀態下提供最佳的動力輸出狀態，911 GT3也運用相當多來自賽車的造車理念，例如本車標配的乾式無油底槽潤滑系統，透過七組汲油泵提供最佳的潤滑效果，激烈操駕時所遭遇的極高側向或縱向加速狀態下，能讓機油在各部件持續發揮潤滑作用並確保機油壓力；除此之外，其它針對911 GT3的特別強化項目，有待我們在內文中向各位逐一介紹。固定式大尾翼一向是911 GT3的「註冊商標」，而與991前期型GT3相較，尾翼造型略有修改，車尾散熱孔也從原本品牌字體上緣移至尾翼下方處，最明顯的差異在於一旁的排氣量標示從3.8改成4.0。雖然911車系目前已推出992世代車型，但本回試駕的991.2 GT3其帥氣程度並不因世代差異而有所減損；按照慣例，911車系會依照不同的動力與驅動方式而有車寬差異，所以眼尖的網友應該會發現在路上見到的911車尾與腰線比例有所不同的情形；以991.2世代車型為例，採用後驅設定的Carrera、Carrera S車型，其車寬為1808mm，而四輪驅動的Carrera 4、Carrera 4S，以及性能進階的GTS、GT3車型則擁有1852mm的車寬設定，至於性能頂尖的GT2 RS、GT3 RS以及Turbo系列則擁有1880mm的車寬，視覺感受也最為強烈。991.2 GT3991 GT3與991世代前期型GT3相比，可以看到前保桿造型更具霸氣，前保桿進氣護網的面積也明顯加大。試駕車未選配PCCB陶瓷複合煞車系統，而是採用標配設定的前六活塞、後四活塞煞車卡鉗與380mm打孔通風碟盤，在這次試駕過程中我對於制動性能表現已覺得相當夠用，但如果有上賽道的需求或是想升級的車主，亦可加價選配PCCB陶瓷複合煞車系統，除了碟盤尺寸加大至前420mm、後390mm之外，陶瓷複合材質亦具備輕量化的效果，可藉此提升操控與制動效果極限。輪圈採用競技化設定的單孔螺栓設計，前後20吋鋁圈搭配前245/35ZR20、後305/30ZR20輪胎尺寸。此外，針對競技化的需求，911 GT3的底盤束角、外傾角與防傾桿皆能各別調整。引擎蓋上方設置了進氣孔，造型也與991前期型GT3有所不同。排氣尾管採用中置式雙管設計，渾厚悅耳的聲浪能讓熱血人士相當著迷。雖然GT3是一輛熱血風格強烈的高性能車款，不過內裝配置仍保留911車系出色的駕駛介面與符合日常使用的座艙設定，並不像部分強調競技取向的車款難