從2014年開辦以來，Formula E電動方程式的賽車性能可說是進步飛速，隨著2026/27新賽季即將迎來Gen4世代，參賽隊伍之一的保時捷，近期也正式公開了他們的新世代FE賽車「975 RSE」，取代過去Gen3世代的99X Electric。Gen4世代的FE賽車不僅尺碼大幅度放大，性能層面更是有著相當明顯的提升，Attack Mode模式具備816匹的最大馬力，四輪驅動搭配方程式賽車極其重要的空氣力學，最高時速可來到335km/h，整體性能已經越來越接近F1，輸出功率也較Gen3提升71%，FE官方則表示Gen4賽車在街道賽的單圈速度能快Gen3至少5秒，排位賽更上看10秒，性能的提升十分顯著。
雖然說電動方程式少了燃油引擎的澎湃聲浪，且受限電力系統的續航力賽道的選擇也受到限制，對許多熱愛賽車的車迷們來說總覺得少一味，但對此保時捷Motorsport副總裁Thomas Laudenbach表示：Gen4賽車已充分展現了電動車技術的突破，從2014年賽事剛開始時每位車手每場比賽都需要兩部賽車，因為單一電池不足以完成整場賽事距離。但那樣的時代早已過去，2024年起我們便開始研發一款性能足以媲美Formula 2的賽車，電動車已逐漸追上我們熟悉的性能標準。
就如同F1，FE各車隊的賽車主要是依照公版的底盤與車身進行打造，動力部分全新的Gen4賽車在Attack Mode下具備最大816匹馬力，一般模式則為612匹，0~100km/h加速僅需1.8秒、0~200km/h也只要4.4秒，比起上代車型快了1.5秒，配備的最高700kW功率的再生煞車系統則可以帶來更充足的動能回收效果；尺寸方面長寬高來到5540mm、1790mm、1113mm，車重954公斤（不含車手），鋰電池容量則有51.25kWh，快充功率最高來到600kW。
至於保時捷的975 RSE賽車，過去Gen3世代自主研發項目就包含作業軟體、脈衝逆變器、電動馬達、變速箱、差速器、傳動軸、後軸其他驅動系統部件、後方冷卻、支撐與懸吊系統。Gen4世代開始，新增的開發項目還包括DC/DC轉換器、電子線控煞車系統（brake-by-wire）、更多的電子元件/線束以及液壓差速器控制部件。不過基於成本考量，電池仍維持統一供應，不得進行自主研發。
另一方面，在動力輸出為統一標準下，車身上的空氣力學就顯的格外重要，這部分保時捷為975 RSE打造了兩套不同的空力配置，比賽時會使用低下壓力、低阻力套件，不用考慮能耗的排位賽則採用高下壓力套件，更高的下壓力對比Gen3 Evo最高則提升了150%。
由於Gen4賽車將在今年2026/27賽季啟用，尚在測試階段的975 RSE自從2025年11月首次上路測試截至目前已累積1860公里的測試里程，而做為廠隊的保時捷，其賽車部門正在進行的Formula E硬體開發計畫會在十月完成之後將重心轉向軟體優化，同時客戶車隊也會參與新車測試，預計會在秋季由FIA完成最終認證。
感謝分享&介紹，Porsche推出975 RSE Formula E賽車 感覺很強 
