不過對於保時捷這個神聖的品牌，他的各項設計都有其存在的原因和理由，任何的改裝都可能都會顯得奇怪和多餘，所以我也不敢貿然地對防蟲網進行加裝。
曾經在FB看到一篇文章，有關保時捷為什麼不安裝防護網，可是一般的車主還是希望有防護網。
所針對防護網是否應該加裝的這個主題，我請AI幫我搜尋網路上的資訊，並提出看法。以下是AI給我的結果:
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重組與擴充：
［#運動駕駛講堂 第1653期］保時捷為何不裝前保險桿防護網？真相比你想的更複雜！
概要（結論先說）
保時捷多數量產跑車在前保險桿（或前下擾流/進氣口）不採用傳統「金屬網（mesh grille）」保護，原因不是單純美觀，而是設計團隊在「空氣動力學（aerodynamics）」、「冷卻效率／導風控制」、「賽道性能取捨」、「維修與保固策略」及「可變進氣管理（active inlet/valve）」間做的整體平衡。直接在前保桿加網雖可擋石子、昆蟲，但可能改變流入散熱器與煞車冷卻的氣流分布、增加阻力或降低冷卻效率，因此廠方通常以調整進氣口形狀和可動導風板來解決這類問題，而非簡單加網。
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1) 保時捷的設計哲學：形式服從功能（form follows function）
保時捷長期強調「外型要為性能服務」——前端造型、進氣口位置與大小，都是為了讓特定位置（例如前煞車、散熱器或中冷器）在不同速度／工況下得到適當氣流。這些設計會考慮到前橋升力（front lift）、車頭阻力以及車底氣流的整體平衡。因此若在前保桿外側直接加裝固定網，會改變原廠計算好的氣流場，可能在某些工況下造成負面影響。
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2) 可變導風板與主動空氣力學（メーカー層面的解決方案）
現代保時捷車款常配備「進氣口導風板／可動導風閥（adjustable inlet flaps / active aerodynamics）」——這類機構能在需要時打開讓更多空氣進入（例如散熱或高負載行駛），在不需要時關閉以減少阻力與改善油耗。廠方以「可控方式」處理氣流與雜物風險，比起永久性加網更能在性能與防護間取捨。
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3) 野外碎石、昆蟲與冷卻需求的取捨
加網能減少飛石與較大碎片直接撞擊散熱器，但同時會使進入散熱器的氣量、分佈與速度改變。對於以極限操控與制動為考量的車款（例如911系列的GT、Turbo、GT3等），前煞車冷卻與前橋氣壓管理是安全與性能關鍵；任何微小改變都可能影響輪圈通風、煞車溫度或前橋下壓力。因此廠方常選擇在進氣口設計與導流結構上防護，而不是直接外加大面積的網。
4) 維修、保固與賽道適應性考量
在賽道或高負載情況下，前端元件（散熱器、導流片）更容易受應力影響；若車主或改裝廠自行加裝非原廠網，可能在事故或過熱時引發保固爭議，或使原廠設計的流場失衡而導致意外的疲勞損壞。相較之下，原廠提供的選配件（例如特定款式的保護件）會經過風洞與路試驗證。網路與車主論壇常見有人加裝後發生溫度異常的討論。
5) 外觀與品牌語彙（Porsche沒有傳統散熱格柵的文化）
保時捷的前臉設計長年有「沒有傳統大面積水箱護罩」的特性（與多數前置引擎車不同），這也是品牌辨識的一部分；因此設計師對前保桿空間的運用既要兼顧功能，也要維持品牌語彙。若隨意加裝外露網，不僅可能破壞空力，也破壞品牌設計語言。網路上的討論也常從「好看與不好看」延伸到「實用與安全」的辯論。
[補充（技術性、實務面）]
下面是我根據工程原理與車主常見情況補上的實務說明／建議：
a) 網會如何影響氣流（定性說明）
網片在車頭會產生微小壓降（pressure drop），降低流入散熱器的動壓（ram pressure），尤其在低速時更明顯——這可能會讓冷卻效率下降，導致引擎或渦輪的水溫/油溫上升。
網片也會改變局部湍流結構，可能導致煞車冷卻氣流變差或在某些角度產生渦流，影響操控時的車頭下壓穩定性。
（這些是依空力學基本原理的合理推論；原廠會透過風洞和實車測試驗證具體數值，因此外裝件應謹慎驗證。）
b) 若想保護散熱器：三個建議方案（風險由低到高）
選用原廠或經認證的「可拆式防護板」：有些原廠或高品質改裝廠會提供經過測試的防護板，能在不顯著改變流場的情況下擋石子。
使用透明或薄型防護膜（只遮罩最脆弱區域）：於散熱器外側貼薄膜以防小石子，可保留大部分氣流通道。
在行駛中注意路況 / 在賽道採用專用臨時保護：賽道上可視需要臨時安裝，但需在回廠調整檢查。
（建議優先採原廠或已驗證的第三方產品，以減少保固或性能風險。）
c) 保固與保養提醒
若你要自行加裝網，請先了解廠方的保固條款；若加網造成散熱器或相關零件損害，保險／保固理賠可能會受影響。
建議每次長途或賽道行前檢查前散熱系統，並留意油水溫度是否較平時高出（特別在低速塞車）；若有異常，請拆除改件回原廠檢查。
[從網路找到的主要片段與來源]
Instagram 帳號貼文（該期宣傳／摘錄節錄），載明標題與文章字數、閱讀時間，含文章開頭摘要片段。
多個 Facebook 車友社團分享該文章標題與片段（貼文重複出現，顯示該文章被轉貼／討論）。
保時捷官方說明與新聞稿（關於911車系的空氣力學、進氣導板與可變空氣力學的技術說明），用以支撐「廠方以主動/被動氣流管理取代固定網」的說法。
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車壇討論（reddit r/cars）對「為何保時捷沒有傳統格柵」的長期討論，補充品牌文化與車主觀點。
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以上是是否應該安裝防護網的討論。而如果要安裝，那麼應該如何選擇防護網呢?目前市面上有兩種類型的防護網。第一種是不用拆保險桿，從前方直接買來就能安裝的類型。
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這種類型的防護網，不用拆裝保險桿，安裝簡便。但是隱藏的缺點可能是會有掉落的風險。而行駛當中如果掉落，那後果是輕則物件遺失，重則損換車輛或是造成交通事故。
第二種類型是從保險桿內部安裝。而此方法需要拆裝保險桿，從保險桿內部安裝固定。
這種防護網的考量有幾點:
1.網面顏色的形成方式。一種是陽極處理鋁網，另一種是烤漆鋁網。兩者在於烤漆鋁網可能存在掉漆問題。
2.網子材質:鋁或是鐵。鋁網不會生鏽，鐵則是低價並且有生鏽風險。
而不管什麼材質，這種工法會造成需要剪除車內集風罩的狀況。保時捷的保險桿和散熱排中間存在一個集風罩，設計原因是確保進氣氣流可以依照設計去對散熱排做散熱以及空氣力學的設計。修剪集風罩存在破壞原廠設計的風險。至於剪除集風罩之後對於進氣的氣流有什麼影響，不得而知。廠商會宣稱不在極限駕駛狀態下沒有影響，但是這說法應該只是經驗上的說法，沒有嚴謹的實驗證據支持。
綜合以上，我們要知道，一個車輛的改裝，必定會增加某些能力，然後降低某些能力。比如增加胎寬，會增加抓地力，但是會影響加速以及油耗。貼隔熱紙越黑越能降低溫度，但是對於視線則越有影響。沒有完美的改裝方案，只有在改裝之前充分資訊的揭露，讓車主在改裝之前知道自己做這件事情，會有甚麼正面和負面的影響。如此之下才能對於未來改裝後所面臨的負面影響有心理準備。而一個廠商我認為，不應該只揭露改裝的好處而隱藏了改裝帶來的影響。有時候揭露缺點可能對於銷售有影響，但是銷量是一時的，如果一旦遇到糾紛，對於商譽的影響則是永遠的。
所以本文的目的也是讓大家知道，在保時捷上加裝防護網並非沒有壞處，而優缺點的衡量。如果有下賽道對於高速有需求，那或許加裝防護網就會影響高速行駛的穩定性和引擎效率。而如果常跑山路，可能會更在意山路道路上的碎石還有頻繁出現的昆蟲，這時候加裝可能就有其必要。
在資訊充分揭露的狀態下，車主就能依照自己的需求去衡量要不要做這個改裝。
