【翹班去哪爽EP.4】與保時捷718來場老派約會！feat. Porsche 718 Boxster GTS 4.0

「哈囉，我們最近剛領了一台718 Boxster GTS 4.0，有興趣試駕嗎？」
「當然有！」


好的，又到了上班族如你我一週最期待的日子，就是「星期五」！熬過四個工作天之後，你是不是早就在幻想自已週末出遊狂歡，或是躺在沙發上「軟爛」的美好光景呢？如果這時候在週五能有個「契機」，讓你從週休二日自動加碼成連假三日，豈不是錦上添花？正當我們坐在辦公室裡煞費苦心地想要生出個名目「外（ㄑㄧㄠˋ）出（ㄅㄢ）」時，正好就接到保時捷的訊息，時機真是再完美不過了！於是我們決定，這麼美好的一天就從跟718約會開始吧！


眾所皆知，保時捷近幾年的營運重心都放在電氣化發展，翻閱本站近一年內的保時捷試駕報導，包含油電系統在內的帶電車款可是比不帶電的還要多出不少。就連最新登場的當家跑車旗艦911 Turbo S，小改款後也換上了改良自GTS車型的T-Hybrid雙渦輪油電動力；緊接著還有預計在今年底前就會亮相的新世代純電休旅Cayenne Electric，話題都圍繞在電氣化上。唯獨剩下跑車裡的入門擔當718系列，自2016年發表至今不但幾乎沒有任何改款動作，後期還獲得一具4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎的加持，魅力不減反增，更受車迷們喜愛。


但其實保時捷不是沒有打算將718車系電氣化，外媒早已多次在海外捕捉到純電718的測試身影，甚至本來還打算搶在Cayenne Electric之前先出道。無奈遭遇時局改變及開發困難等種種挑戰，讓純電718的現身一再延宕，推測要到明年底或後年初才有機會與大眾見面。另一方面，現行718車系在歐洲也因法規問題開始陸續停止接單（Cayman GT4 RS/Spyder RS除外），而保時捷目前並沒有開發新一代燃油車型的規劃。種種跡象都顯示，未來不會再有像718這樣如此原始、純粹的燃油跑車可選，想來車迷們應該也很感慨吧！


正因如此，這場從天而降的「約會」才讓我們格外期待，畢竟下一次要遇到集結中置引擎、水平對臥、六缸、雙門、敞篷這幾種元素於一身的新車，大概不再有。之所以稱之為「老派」約會，不僅僅是因為718車系的誕生已有一段時日，光是拿到鑰匙還得「按按鍵」才能解鎖車門，我想就已經夠懷舊的了。


打開車門之後鑰匙可別急著收，接下來還得插入位在方向機柱左側的鑰匙孔才能發動，這就是沒有選配保時捷智慧型免用鑰匙系統享有的「儀式感」；試想你上一次把車鑰匙從口袋裡拿出來再插入鑰匙孔轉動是什麼時候呢？但坦白說，我們可是一點也不介意秀出那作工精美的保時捷鑰匙，從事這些「反璞歸真」的小舉動，因為就連最新款的911也辦不到囉！


上路之前簡單帶各位過目一下內裝，基本上這大概是目前市售車中數一數二「原汁原味」的中控台架構；沒有佔比超高的大螢幕、沒有眼花撩亂的數位儀錶，該有的實體按鍵、排檔桿都在，以現今的標準來看絕對稱得上「復古」。當然，對我們這種Petrolhead（汽車迷）來說，純種跑車能保留如此配置才真的加分呢！而傳統歸傳統，保時捷給予718車系的客製化選項依然豐富，試駕車因選配蠟灰色GTS專屬內裝套件（Crayon）及GTS專屬內裝套件（不是複製貼上錯誤，是兩種套件）之後，車內所有縫線、轉速錶、安全帶及座椅頭枕上的＂GTS＂字樣等都會以蠟灰色點綴，並於中控台、門板及鞍座等處加入碳纖維飾板裝飾。


上保時捷官網點開718車系的頁面，你會發現除了Style Edition之外的其他車型，標配的可都是沒有功能鍵、只附換檔撥片的跑車式方向盤，頂多像GTS因標配跑車計時套件而多了右下角的駕馭模式切換器。放眼車壇，誰不是拼命把方向盤功能鍵越做越多呢？其實，就算像試駕車選配了跑車多功能碳纖方向盤，左右也只是加了滾輪跟幾個相當基本的按鍵而已，幾乎沒有額外的學習成本。


實體儀錶同樣逐漸消失在科技進化的洪流當中，包含大哥911在最近一次的小改款後也改用一整塊的曲面數位儀錶，眼前轉速錶置中的三環錶只能且看且珍惜了。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

三環錶裡的右環是一組功能詳盡的行車資訊幕，可顯示音訊、車輛、胎壓、行程、計時等內容，關於駕駛模式裡的個人化自訂也是在此設定。


車內唯一與時俱進的配備可能就屬保時捷通訊管理系統（PCM），但不是說這套系統可以像其他新世代保時捷車款一樣上網、看YouTube，而是至少還支援Apple CarPlay（還沒有Android Auto），大概也是最常會使用這組螢幕的功能。

安全

倒車顯影

保時捷為718車系準備的駕駛輔助功能只有停車測距輔助系統（前後），照片中的Porsche Active Safe、倒車顯影還有智慧巡航系統（ACC）、變換車道輔助系統等都需另外選配。


已淡出新車中控台的實體按鍵，在718上多到想忽略都很難。除了前文提到的按按鍵解鎖、轉鑰匙發動之外，還有一項老派功能就是這組空調系統，沒有自動調整，冷熱、風量、風向全都靠你自己來設定。


碩大的排檔座與排檔桿在新車上也越來越罕見，但在718上反倒就多了一種客製化的選擇。像試駕車所選的就是酒紅色，另外還有蠟灰、石墨藍、黑色、瑪瑙灰四種顏色及鋁合金、髮絲紋鋁合金與碳纖等材質可選，為內裝多添一分個性。


你以為實體按鍵的鋪陳結束了嗎？在排檔座後方還有一區與車輛性能相關的快捷鍵如懸吊、循跡系統、升降尾翼、排氣系統及怠速啟閉等功能。再來就是讓718 Boxster變身的關鍵「頂篷開關」，若是718 Cayman就不會有此配置。

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座椅-2

座椅-3

座椅-4

原先GTS車型標配的是兩張電動調整二向跑車升級座椅，試駕車直接一口氣攻頂換成競技感十足的賽車桶型座椅，本體以輕量化碳纖維複合材料打造，椅面外側與中央分別以皮革、Race-Tex材質包覆，結合GTS專屬內裝套件裡的蠟灰色縫線妝點，做工相當出色。兩張桶椅只有高度為電動調整，需手動滑移且椅背角度為固定式，支撐性、包覆性無庸置疑。但也因椅面兩側極度包覆，上下車時建議將座椅退至最後方會比較易於進出。

介紹到這邊，該是發動上路的時候了。有別於之前幾次的翹班計畫都以跑行程為主，這次我們想把重點放在「開車」這件事情上。畢竟旅伴是輛保時捷，而且還是GTS等級，去哪已經變得沒那麼重要，過程開得爽才是約會的主軸！我們選定的路線也很簡單，從內湖出發後就一路往福隆殺去再折返，高速、山路都能走一回，好好發揮旅伴的實力。


關於718 Boxster GTS 4.0的動力背景，排氣量4.0升的水平對臥六缸自然進氣引擎在業界絕無僅有，400hp/43.9kgm的輸出於當今跑車界裡早已不是什麼驚為天人的數字，但憑藉不到1.5公噸的噸位以及跑車計時套件的加持，百公里加速也是有四秒整的底子，極速來到288km/h。所謂自然進氣引擎是這麼一回事，你用多少力氣對待它，它就用多少力道回應你；如果你像駕駛高性能渦輪車或電動車一樣，只想著輕踩油門就會有滿滿的爆發力，那只能說是期待錯誤。


別誤會，我們不是在嫌GTS這動力多無聊、跑得慢。它只是想要跟你有更多互動，去探索轉速指針劃過12點鐘方向後的領域；更精準一點或許能用「悶騷」來形容。這絕非歹戲拖棚，而是綿密細緻的情感堆疊；即便是不超過三千轉的換檔，水平對臥引擎獨有的低頻共鳴就已在嘗試挑動你的感官神經，讓人好奇油門若再深踩一點還會有什麼驚喜在後頭。隨著路況淨空，右腳的不安分伴隨著越發嘹亮的拉轉聲浪，終於能體會到逼近八千轉才換檔的那份底氣與激情，只要油門不放就能一而再，再而三地感受這澎湃的力量湧現，前面的醞釀終於有了回報。


翻山越嶺激戰一回合後，我們來到福隆車站小憩一會兒，順便解決午餐。被戲稱台鐵最「香」的站點，車站外迎接遊客的正是香味四溢的福隆便當。也許因為正值暑假期間，即使是平日也人潮不斷。

便當-1

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說起福隆便當，倒也不是什麼驚為天人的精緻美饌，甚至也不是此地限定販售；但每每無論是搭車還是開車來福隆，總還是會想買一盒，作為「到此一遊」的認證。我們習慣吃的是最靠近車站出入口的「鄉野便當」（因為可以選瘦肉！），便當本身的內容很簡單，基本的白飯、滷蛋、豆干、高麗菜、酸菜、雞捲還有香腸跟肉片，樸實無華但用料實在。我相信其他幾家便當店也都有各自的擁護者，歡迎大家留言推薦你喜歡的福隆便當囉！


隨處可見的「石花凍」也是我們每次來福隆必喝的飲料，可與福隆便當組成「套餐」搭配，炎炎夏日來一杯沁涼消暑！


眼看距離還車時間還有一段空檔，我們繼續沿著台2線往南來到馬崗漁港，以前算是試車拍照的秘境之一，現在人氣也越來越高。這裡不只有一望無際的深藍大海，潮間帶的豐富生態非常適合大朋友、小朋友一同來場自然探索。


趁這個時候來賞車吧！推出近十個年頭的718車系與911車系有個共通點，就是兩者的造型設計皆經得起時間的考驗，現在看來仍不顯老態，且一眼就能辨識出身盾牌世家。GTS車型標配的SportDesign外觀套件使其擁有比標準版更寬闊、立體的前保桿造型，並有黑色烤漆點綴其中，增添更多性能味。


列為選配的LED頭燈系統在主光源周圍會增加保時捷招牌的四點式日行燈，下方還會有頭燈清洗裝置。頭燈內建保時捷動態照明系統（PDLS）可隨車速、轉向等自動調整照明光形或範圍，但仍缺少遠近光燈自動切換/遮蔽等進階功能。

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我們的試駕車選了個相對低調但質感出眾的「金屬釩灰」塗裝，與鮮豔高調的紅色軟篷形成強烈對比，帶來畫龍點睛之效。受惠於短捷的車身與座艙，面積不算大的頂篷開關作動都只需9秒，且時速50km/h以內都可操作，便利性非常高。


除了車色、頂篷顏色之外，座艙後方的防滾桿也能成為客製化的一環。試駕車選配高亮澤黑色烤漆處理，你也可以選擇與車身同色或換成鋁合金材質。


車尾引人注意的不只有可隨車速增減自動升降的電動擾流尾翼，下方粗壯的高亮澤黑色排氣尾管更是屬於GTS車型的專屬特徵。


有了來程時的相處，回程的我們對於旅伴的脾氣與個性更加熟稔，自然也更能放膽去駕駛、享受。不得不說，718車系這麼多年來在跑車界裡的地位歷久不衰，原因其來有自；中置引擎創造出來的絕佳配重，結合保時捷天生優良的運動基因，征戰各大山道無往不利。GTS車型又是整個系列中的最佳甜蜜點，輔助裝備齊全（標配PTV、PASM）、輸出恰到好處；相比更高階、更激進的Spyder RS，駕駛門檻更加親民，卻沒有因此錯失太多樂趣，讓一般人能更隨心所欲地對應彎道的挑戰。


另一方面，比起現代諸多高性能跑車電子味十足的調校，718 Boxster GTS 4.0在這方面仍帶有豐富的機械感與自主性。就跟我們身後那具自然進氣引擎一樣，它完全不介意你去試探極限，且會透過輪胎、方向盤和車身動態的回饋來明確地告訴你極限在哪。一旦掌握之後，強大而穩定的循跡、靈活非神經質的轉向讓人得以毫不費力地嚐到甜頭和快感，並一次又一次地深陷其中。在幾次來回於山路之間，我們的旅伴展現了極佳的身手，令一切動作達到和諧交融，也讓這次約會有了完美的收尾。


縱然市面上不乏其它更快、更炫的新世代跑車，不靠譁眾取寵的718 Boxster GTS 4.0依然用它最無可取代的魅力，也就是回歸「駕馭本質」擄獲我們的心，在這個馬力唾手可得、科技配備過剩的造車年代，更顯難能可貴。倘若你也自認為是個Petrolhead，那麼我想我們都會同意該把718 Boxster GTS 4.0放進願望車單裡，對吧？



▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 718 Boxster GTS 4.0 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌證件夾，共1個名額並採隨機寄出方式。

抽獎回文活動截止時間至2025年9月26日中午12：00止，之後會於10月上旬抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單，請把握時機參加。祝大家翹班不被抓，薪水照樣拿！

▍Porsche 718 Boxster GTS 4.0 規格諸元表

引擎型式：水平對臥六缸DOHC 24V自然進氣
排氣量：3,995c.c.
最大馬力：400hp/7,000rpm
最大扭力：43.9kgm/5,000~6,500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：麥花臣
輪胎規格：前235/35R20、後265/35R20
車身尺寸：4,391mm x 1,801mm x 1,272mm
軸距：2,475mm
車重：1,435公斤
國內售價：497萬元起（2025年式）