前言
附上人權圖
主要是長期的體驗分享，從2025年01月18交車至今，過了7個月終於開滿一萬公里，比較有資格說話了
，當然肯定有其他車友開的比我多，此篇提供長期駕馭心得給準車主以及考慮中的朋友們。A good car, but is it a good EV?
保時捷就是保時捷，操控自然毋庸置疑，隨時給你滿滿的動力，不同於TESLA的猛爆性輸出，而是使其加速感更線性、更類似油車的駕駛感受，和Taycan的差別在於加速少了些許激情，被調教得更適合家庭用車，動力的部分相信已經有諸多車媒詳細的敘述，這邊就直接略過，剩下的讓我們分成「充電&續航里程、內裝舒適、軟體&CarPlay」三個階段來談。
續航力的部分，個人因為需求比較簡單，「滿電狀態下需能應付台北→嘉義來回的續航力即可(來回約500-550km)」。
Macan EV高速公路的電耗，定速110km/h平均電耗落在4.7-5.1之間，有時候忍不住大腳連發就會再更低一些，所以滿電100%的情況下基本是可以台北→嘉義不用充電就能來回的，不過小弟通常保險起見會在單趟結束時充個15%的電，避免遇到臨時狀況；市區的電耗則是約5.0-5.8之間，很在意電耗的車友建議打開動能回充，即便回收的煞車力道不強，市區走走停停回收效益還算堪用XD。整體而言Macan EV的能源效率並沒有太好，長期下來平均很難超過6km/kWh，續航里程保底500km左右，有里程焦慮的朋友可以參考一下。總之電費還是比油錢便宜很多，所以沒特別太在意，優先享受保時捷的操駕快感，電門用力踩下去吧!!
相較於油車Macan內裝檔次明顯提升，美中不足的是座椅中間有部分有點像是輕量化材質，視覺上稍微缺乏格調，但是不影響整體乘坐舒適度，可以的話建議選配14項座椅，多了腿靠長時間駕駛比較不會累。
後座空間受惠於新的電動車底盤，腿部空間比上一代多了許多(小弟身高171)。
Macan EV的後車廂很適合讓毛小孩待著，我家主人哈士奇表示很舒適、很滿意，而最尷尬的莫過於前行李箱大小，與Taycan不同，Macan EV的前行李箱底部不是平坦的，因此即使空間不算太小但很多東西都會受限於斜底而放不進去，乃至於手提登機箱也無法
，短程的話我通常都拿來放味道比較重的食物。
。軟體和TESLA完全不在同一個水平，非常非常之爛，紅豆泥牙敗！注重軟體的朋友請三思，儀表板三不五時鬧彆扭跳個警示燈是家常便飯，不過重開治百病，基本上也都不影響駕駛，久而久之就麻痺了，尤其建議小時候喜愛《五燈獎》的朋友一定要入手這一台車(開玩笑)。
Carplay則是有少數車友曾反應故障導致無法連接，我自己比較幸運沒遇過類似問題，所以無法詳細告訴各位，總之軟體就是很不行...
輔助駕駛一樣沒有車道居中，得像乒乓球般在車道間來回移動，台灣保時捷不知道什麼時候才能有這項功能
，跟車的部分依照了國外法規：「不從外車道超車」，因此時常遇到內線路隊長的話要額外輕踩電門才能超越，實在有點不方便。結論
回到一開始的問題「A good car, but is it a good EV?」 答案是：肯定的!
「極其平順，卻又擁有驚人的衝擊力。」
這是我給Macan EV的評論，撇除軟體不是保時捷的強項仍然有很大的進步空間，總體來看Macan EV的設計恰如其分：靜謐、靈敏、沉穩，駕駛動態非常亮眼，電動傳動系統的精準度與自身的操控感相呼應，任期穿梭在城市之間卻又不會打亂城市的節奏，加上擁有寬敞的後座空間，成功保留品牌的駕馭本質與操控魅力，沒什麼好挑剔！最後選配方面強烈建議選配後輪轉向&氣壓式懸吊，大幅提升Macan EV的靈活和舒適性，尤其後輪轉向能夠明顯感覺有這套系統和沒有的區別，加上Macan EV車身尺寸變大，更能顯著縮小轉彎半徑，各位試駕時可以比較一定要嘗試看看。
另外這次盲點偵測不僅在正副駕駛的後照鏡與門邊皆有警示燈提示以外，下車時也會作動，開門時後方有來車接近會鎖住不讓門打開，這點對於家裡小孩或是疏忽沒注意的情況下，都能大幅減少危害到他人汽、機車安全，值得給五星好評
。最後打個小廣告，小弟有創了一個Macan EV 車主LINE群，目前剛創人數不多，歡迎大家一起分享經驗，慢慢壯大，鑒於版規有興趣的再麻煩私訊我加入!!
後來想到之前的車在同路段也是有機會觸發前方碰撞偵測的系統嗶嗶叫，懷疑是路不平導致高低落差有一定的角度，或是光影變化影響之類....
