繼Panamera GTS之後，此回我們再帶來一輛身價突破千萬的Panamera，而且還是陣中最豪華、跑得最快、價格最昂貴的旗艦版本Panamera Turbo E-Hybrid！單是起始定價即高達1241萬元起，買輛911 GT3、911 Turbo或是快到嚇死人的Taycan Turbo GT都還有找！當然這些車款並無法相提並論，保時捷車迷們更恨不得能將上述車款全數納入車庫當中。
只是當Panamera Turbo E-Hybrid與二當家Panamera GTS的車價差距來到250萬元左右，Turbo E-Hybrid給出的內容是否真能吸引買家直上這輛旗艦車型？畢竟兩者皆是採用同一具EA825系列的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，GTS在僅有內燃機輸出500ps/67.3kgm最大動力的前提下，已能提供0~100km/h於3.8秒完成、極速302km/h的強勁性能！經由電動馬達加持而形成E-Hybrid油電系統的Panamera Turbo E-Hybrid，則是獲得680ps/94.9kgm綜效動力，再將百公里加速縮至3.2秒，極速提升至315km/h！
除這套油電系統的實際性能表現令人好奇以外，包括這輛Panamera Turbo E-Hybrid特別選配的Porsche Active Ride液壓懸吊系統、多出GTS近三百公斤的實際操控差異，都是我們這次試駕Panamera Turbo E-Hybrid所想關注的幾項重點。
領到試駕車後，發現Porsche Taiwan這次選的車色還真是特別！彷彿在銅色中融入濃郁的橘色漆料，打開選配表一看得知其名稱為金屬馬德拉金 (Madeira Gold Metallic)，是一款能襯托出Panamera華麗與貴氣感受的獨特車色，於Panamera身上無需加價即可挑選。
除車色以外，這輛Panamera Turbo E-Hybrid在裡裡外外都選配不少好料，光是三百多萬的選配價格就能再入手一輛718 Cayman 2.0入門版，使其總價共來到1550萬元左右！我想大家也會跟我一樣好奇它到底選了什麼？！先就外觀來說，包括21吋Panamera Turbo S輪圈、輪圈深色烤漆、亮黑色車型銘牌、SportDesign外觀套件、亮黑色窗框及全景天窗，皆為試駕車外觀選配項目，其中最貴的就是21吋輪圈跟SportDesign套件，兩樣就得花上65萬元左右。
SportDesign套件內容包含前、後保桿及側裙，會將前氣壩線條變得更為方正立體，賦予更加孔武有力的霸氣視覺感受；車尾則是增加車身同色烤漆面積，還有一項選配是跑車化排氣系統含跑車造型深銅色排氣尾管，進而將方形四出尾管變為四出圓管造型，個人也覺得圓形尾管與Panamera車尾造型更搭，至於聲浪自然是相當渾厚動人，在這個年代有八缸聲浪可聽已是可喜可賀。
然而不僅是輪圈而已，試駕車進一步選配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統搭配黃色煞車卡鉗，煞車卡鉗配置為前10活塞、後4活塞，因此前輪卡鉗看起來非常巨大！輔以前440mm、後410mm的碟盤尺碼，至少在那兩天的山路與市區操駕過程中，都能牢牢牽制住這輛重達2.3噸的大傢伙。另外配胎亦是功不可沒，試駕車配胎為Michelin Pilot Sport S 5，面對Panamera Turbo E-Hybrid的性能與舒適兼具真是恰到好處，安靜、舒適又給予足夠的抓地力表現。
Panamera Turbo E-Hybrid標配高解析度LED矩陣式頭燈系統，四道橫式日行燈線條會比標準矩陣式頭燈來得修長一點，至於「高解析度」是多了什麼功能？主要是這組HD-Matrix LED頭燈提供超過64,000像素，並可依照不同駕駛環境自動調整照明系統，像是城市、濃霧或是高速公路，當然也具備遮蔽功能來避免影響對向或同向車輛，以及可在車輛啟動、熄火時投射照明動畫。
新款Panamera尾燈組看似造型差異不大，近看才可發現更多細節！一分為二的LED燈條確實很美，這個車色於豔陽下還會顯現出一種像是黃昏夕陽的漸層感。
Turbonite渦輪黑元素是從2023年開始加入Turbo車系的一項特色，包括車型銘牌、側窗飾條及油箱蓋，都是採用這個特殊的渦輪黑色調，帶有種神秘的高級感。
作為Plug-in Hybrid插電式油電混合動力形式的Panamera Turbo E-Hybrid，不免讓人直接聯想到是以節能為主要訴求，再來才是性能。剛開始我也這麼認為，因此特別在將電量耗盡之後，想說來體驗一下充電過程。Panamera Turbo E-Hybrid配備一顆容量25.9kWh的鋰離子電池，已比上一代17.9kWh明顯提升並採用400V架構，純電續航里程亦達到90公里， 原廠數據顯示使用11kW AC充電可於2.65小時完成充電，不如就來實際試試，不過我找到的AC充電樁是7kW。
透過E-Power純電及Hybrid油電雙駕馭模式來回切換使用，很快得就能將電量消耗殆盡，抵達充電站時剛好只剩下1%電力。
Panamera Turbo E-Hybrid同步提供「駐車預開空調」功能，會先利用電池來啟動空調功能，充電時或利用APP提早開啟都可以。
不過終究只是7kW充電樁，必須得花上四小時左右才能將電池充飽，因此儀錶顯示充電完成時間得到下午三點二十左右。若非家裡可以進行充電，我想沒有人願意在外面等上這四小時充電時間，但我後來才發現一個更有充電效率的方法！
那就是將行車模式切換到Sport Plus，因為Panamera Turbo E-Hybrid此時會同步啟動E-Charge高功率回充模式，回充功率甚至可達12~14kW以上，表示比插上11kW AC充電樁還要更快！之所以這麼設計，猜測還是為了激烈操駕所需，快速回充盡可能讓駕駛者一直保有足夠的電力來享有完整動力支援。因此當我以Sport Plus行駛十分鐘時間，回充電量絕對比我用AC充電樁的充電效率明顯提升，突然覺得剛剛的兩小時好浪費...
在Hybrid模式裡，還會見到Hybrid Auto、E-Hold跟E-Charge三種形式可選，Hybrid Auto顧名思義就是自動模式，會根據駕駛情況來主動調節，兼顧到性能與舒適的一個模式；E-Hold則表示盡量保留電力，會以引擎作為主要動力來源，電動馬達只有在瞬間加速需要更大動力時才會介入；E-Charge就是剛剛提到的高功率回充模式，你也可以在Hybrid模式進行點選，或是Sport Plus便會直接搭配E-Charge。要搞懂這些不同模式的作動方式與時機，還真需要做點功課才行，才能將系統效能發揮最大效益。
接著來介紹這套同樣要價不菲的Porsche Active Ride，這套系統作動主要是仰賴每個車輪內的電控液壓結構，透過感測器可即時對每個車輪位置的高低落差做獨立調整，包括過彎時左右的車身側傾、加速及煞車時的車身俯仰皆會進行抑制，讓車身幾乎始終保持在一個水平位置，提供絕佳的行駛穩定姿態。
然而不只是左右與前後，系統在偵測到路面坑洞或不平路面時，同樣會進行主動調節，追求一個十分精準的穩定性發揮。另外在車門開啟時，車身也會立即「彈起」，好處是車身高度增加，上、下車過程更方便；或是像有時擔心開門會敲到旁邊人行道，這個功能也可以增加離地高度來降低這項風險。
不過最重要的還是在於乘坐穩定性與舒適性提升，這套系統僅能於行車模式中的Normal一般模式開啟，在行駛過程中，真的會將車身控制在一個違反物理感受的零側傾狀態，不論是較高速度過彎應該要發生的側傾，還是大腳油門起步該有的抬頭，或是煞車重力一踩該有的點頭情形，都在此時被消弭的幾乎呈現消失狀態，雖然不是第一次體驗類似感受，但每次體驗到還是覺得很神奇，明明就是一輛這麼重的車，為何能做到如此境界！
但也讓我相當好奇，為何原廠將這套系統的功能發揮只提供在Normal模式，不連同Sport或Sport Plus模式一起給予。詢問之後得知，Porsche Active Ride依然是以舒適性為前提，只希望在Normal模式給予乘客最高品質的乘坐舒適性，因此只能在Normal模式開啟使用。
剛開始我也很好奇為何如此設定，後來想想也蠻合理的一點是，其實就我自己在進行車輛激烈操駕的時候，並不喜歡車輛呈現一個沒有任何側傾或俯仰的平穩狀態，雖然會讓人覺得車身重心轉移輕微非常多，彷彿車輛過彎極限也放大了。實際上，這種錯覺在不熟悉車輛時，反而會令人不好拿捏臨界值在哪，因為原本可以透過重心轉移時的側傾去感受車身動態變化，讓人更清楚得知「速度感」這件事。只是這項功能確實也能提升車輛操控水準，就類似我們之前在Range Rover Sport SV或Defender OCTA體驗過的6D底盤系統，其實皆有異曲同工之妙，端看各家車廠如何針對自家車款去進行設定。
不過我原本就很喜歡Panamera的操控感，甚至在上一代試駕體驗中，覺得這也太像一輛四門版911了吧！在4Door Coupe曾經風靡一時的那個年代，Panamera絕對是當中操控性表現的翹楚，轉向精準俐落且車身動態俐落程度比某些雙門轎跑都還要犀利、協調，多兩個門一樣可以開得很過癮！
如今進化至第三代的Panamera，因為我只開過高階版本的GTS及這輛Turbo E-Hybrid，動力感受自然是極為強勁，但也發現Panamera的動態調性稍微像舒適性靠攏了點，或許經過前兩代演化，得知客戶們要的並非是一輛「四門911」，而且更能符合日常代步或商務所需的四門保時捷。當然這是歷經前後兩代才有的比較，如果直接接觸這輛新世代Panamera，肯定同樣會對這輛四門跑房的操控性刮目相看！特別是在加入Porsche Active Ride這項特異功能之後，將其性能操控與舒適性之間的距離拉得更開，Sport Plus依然兇猛帶勁，甚至想招惹一些純種跑車都沒問題；Normal模式的在高度穩定性中，給予乘客十分出色的乘坐品質體驗，這才是選擇Panamera Turbo E-Hybrid的最大價值所在！
至於前面提到與GTS的差異，Turbo E-Hybrid由於受到電動馬達加持，起步瞬間的動力反應與力道都更快也更有衝勁，加速體感是有明顯更快！但GTS畢竟輕了快三百公斤，車身動態還是來得輕盈、俐落點。如果是熱血操駕大於日常代步比例就選GTS，反之就直上Turbo E-Hybrid囉！
這次把內裝細節介紹放到最後，畢竟Turbo E-Hybrid身為旗艦車款，本就擁有相當不錯的配備水準及專屬配備項目，像是渦輪黑碼錶底色、專屬腳踏墊、雙前座18向電動調整跑車座椅含記憶套件、霧面內裝碳纖飾板、四座電動加熱座椅、渦輪黑安全帶、Rece-Tex材質包覆車頂篷、雙前座通風功能、手機無線充電、BOSE音響、隔熱隔音玻璃、車門自動緊閉、環景影像輔助及HUD抬頭顯示器，單從規格配備表看來確實相當豐富！
至於試駕車還選了什麼？請再繼續看下去！車內選配內容包括隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃、陶瓷色內裝飾板、座椅頭枕施以保時捷廠徽附後座舒適頭枕、Race-Tex材質包覆方向盤含電熱裝置、後座側邊安全輔助氣囊、黑色髮絲紋鋁合金門檻、中央扶手施以車型名稱印記、滅火器、ACC智慧巡航系統、四座恆溫、乘客資訊顯示幕、Burmester 3D頂級環繞音響系統、保時捷後座娛樂系統等等，終於完整知道這三百多萬的選配內容了，至於需不需要、想不想要就讓各位自己決定囉！
Race-Tex材質包覆的方向盤握起來確實很舒服，中央廠徽一樣是帥氣的Turbonite渦輪黑版本。
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當我連接無線Android Auto時，Google Maps的導航資訊也可以同步顯示在數位儀錶裡，並會清楚顯示所剩轉彎距離，十分方便。
不只是數位儀錶，HUD抬頭顯示器也會同步顯示導航資訊，算是少數HUD抬頭顯示器可以同步支援Google Maps的品牌車款。
底盤提供Norma、Sport及Sport Plus三種模式可選，也就是軟硬度的差別，但畢竟是兼顧舒適性的四門跑房，Sport Plus狀態也不會顯得過於硬朗，保持著一定的Q彈回饋感受。
透過氣壓懸吊可以調整車身高度，包括進入停車場方便使用的車身高度抬升功能。
在Porsche Active Ride的選單裡，可以選擇獨立開啟這些功能與否，包括車門開啟自動升高、過彎側傾抑制或車身前後俯仰抑制。
Panamera現在也有動態氣氛燈功能，會隨著音樂曲目進行燈光展演調整。
不論是加熱或通風功能，現在都可以微調椅背或椅墊的平衡調整。
現在多媒體螢幕也提供影音娛樂串流功能，可以透過Screenhits TV這個平台來進行播放，上面就是進入Youtube的畫面，當然要以全螢幕播放也不成問題。
環景影像於昏暗室內停車場的畫質也很不錯，並提供多種檢視角度可選，如果後鏡頭不小心髒了，還可以按下清洗按鈕來進行噴水清潔。
中央鞍座依然保留空調及音量旋鈕等實體按鍵，只是這一片閃亮亮的黑色亮面烤漆材質，也得細心呵護才不會留下大量指紋或刮傷。
後方飾板裡則藏著手機無線充電板及兩個Type-C插座，這個直立式手機無線充電板的取放過程很方便。
中央扶手裡附有一個隔板可以區分擺放物品，還有一個12V插座就在這裡。
需要花錢選配的中央扶手車型名稱印記，就是多了份尊榮感！
身為旗艦車型，直接將具有通風、加熱功能的18向電動調整座椅列為標配，真的是一張很完美的座椅，功能齊全且舒適性、支撐性都很到位，只是這堆調整按鈕也得花點時間學習就是了。
Panamera的縱向空間表現其實不錯，以我181公分坐進也能保有良好的膝部活動空間，差在頭部空間因應車頂線條而稍有犧牲，不過已有比上一代車型進步。
此後座頭枕為選配項目，但是柔軟的倚靠輔助支撐真的很加分！
雙獨立後座設定使中央鞍座騰出不少機能空間運用，包括獨立螢幕、雙Type-C充電孔、雙置杯架及置物空間設計，Panamera雖非傳統後座買家車型，但對後座乘客一樣十分禮遇。
後座螢幕提供的各項功能設定、調整，主要是以多媒體、空調及行車資訊為主。
擁有雙獨立螢幕的後座多媒體娛樂系統同為選配項目，可以連接藍牙、Wi-Fi、HDMI並內建Netflix軟體，而且還附有兩具無線耳罩式耳機，讓後座乘客可以完全敞徉在自己的娛樂系統當中。
由於電池是擺放在後軸上的後座椅後方，因此Turbo E-Hybrid車型的行李廂容量會比一般車款來得少一點，分別是478公升與421公升的差距，內部空間規劃倒是一樣方正平整，而且掀背式開啟方式真的很方便！也可以再由6/4分離後座椅釋出更多空間使用。
關於行李廂機能運用方面，還有可以固定物品的鬆緊帶、置物格網及12V插座等設施。
以上便是這次Panamera E-Hybrid的試駕內容分享，雖說1241萬元起的身價確實昂貴，會希望它標配更多底盤輔助系統，像是PTV Plus或後軸轉向系統；但它著實也給出十分強力的各項均衡表現，尤其是銜接流暢且性能、節能兼具的八缸油電動力，3.2秒破百的加速實力絲毫不容小覷！想以放鬆方式開車的話，還具有90公里的純電續航里程使用(WLTP)，作為純電車輕鬆代步也沒問題！只是沒電的話，別像我傻傻跑去AC充電樁充電，直接切到Sport Plus熱血一番即可快速回充電力！
感謝分享&介紹，Porsche Panamera Turbo E-Hybrid 超猛 
