此次小改款的911最大的改動集中在GTS車型之上，除了車頭多出明顯的鯊魚鰭進氣壩之外，最重要的便是首次導入了油電科技，且不同於Panamera與Cayenne的Turbo E-Hybrid系統，而是全打造了一款名為T-Hybrid的技術，讓992.2的GTS性能大幅躍進，基本上可以說是直逼Turbo車型，價格自然也是水漲船高，不管是性能還是價格，都是直逼超跑的存在。
這套T-Hybrid最特別的地方在於導入兩個跟電有關的技術，其中一個是在渦輪葉片中加入了電動馬達，可以瞬間讓低轉的增壓值提升，強化低扭的表現，此外也可以作為發動機，驅動車輛的空調系統，讓引擎可以專注在性能的迸發，可以讓車輛在怠速熄火時也保有相同功率的冷氣，第二個電動馬達則是整合在PDK八速自手排變速箱之中，位置介於變速箱與引擎中間，原理與現在常見的P2清油電系統類似，但保時捷可沒有在跟各位玩什麼過渡的輕油電，直接在前行李廂內安裝了一具400V的高壓電池，藉以驅動變速箱中的電動馬達，達到高性能的輸出，也讓911 GTS的最大綜效動力來到了541匹/62.2公斤米之譜，即便是後輪驅動，零百加速也可以在3秒整完成，較小改款前縮短了0.4秒，實在非常誇張。
不僅是T-Hybrid油電技術的導入，911 GTS的引擎也與以往不同，搭載的是3.6升水平對臥六缸引擎，該引擎是由當初的3.0升版本擴缸而來，原本的雙渦輪也改用電控單渦輪取代，單引擎輸出就已超越小改款前，最大馬力為485匹，再加上PKD的電動馬達輔助，真的只能用如虎添翼來形容。對於911此等強調性能與操駕的跑車來說，車重至關重要，在擴缸、加入高壓電池、電動馬達之後，小改款的GTS車重竟然只比小改前多出了50公斤，此等輕量化工程的技術已臻化境。
操控方面，911 GTS依然是我們印象中的超強選手，貼地飛行的感受真心不騙，其中比較的重要的是本次保時捷將自家底盤最厲害的PDCC整合至400V高壓電池當中，因此在找選配項目時勾不到PDCC，是因為直接標配你了。搭配同樣是標配的PASM，幾乎沒有側傾的過彎表現，讓人可以無止盡的攻克彎道。
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感謝分享&介紹，Porsche 911 GTS、Targa 4 GTS 就是讚
