保時捷在去年發表小改款Taycan前，率先公布其保密到家的原型測試車以7分07秒55的驚人成績，刷新紐柏林北環賽道最速四門量產電動車的紀錄。直到三月份，原廠才正式對外公開這輛原型測試車為小改款Taycan車系中的頂級性能旗艦車型Turbo GT，且還是選配輕量化套件的Taycan Turbo GT with Weissach Package！時隔近一年後，台灣保時捷在今日（2/20）於保時捷駕駛中心特別舉辦「Porsche Taiwan Media EV Day」媒體活動，向外界展現品牌對電動車創新的願景與超前的實力。在活動中，原廠不僅將全新大改款Macan及小改款Taycan等電氣化車系帶上賽道，更以千匹馬力、千萬價格的Taycan Turbo GT坐鎮首演，讓眾人得以先睹為快。
現場展示的全新Taycan Turbo GT雖然沒有選配Weissach套件，但從外觀的專屬空力套件以及只有首批Turbo GT車型才可選用的金屬紫霞色（Purple Sky Metallic）色調，即可看出與一旁Turbo S車型的不同之處。內部則以Race-Tex內裝套件搭配黑色真皮延伸為主要鋪陳，且還直接送上兩張輕量化高亮澤碳纖全包覆式賽車桶型座椅。空調控制面板下也施以車型專屬徽飾，並可選配閃電藍（Voltage Blue）或GT銀色（GT Silver）對比色之特殊內裝配件。若是選配Weissach套件，不只外觀會大量運用碳纖維套件點綴，車尾還會加裝高亮澤碳纖固定式尾翼和尾翼支架，並僅配備單一充電孔。此外，於內裝更將移除在賽道上不需要的設備，如車內腳踏墊、行李廂墊、揚聲器及電動尾門等，甚至連後座都一併拆除，如此一來可較標準版Turbo GT車型再減重約75公斤。
在先前小改款Taycan 4S Cross Turismo的試駕報導中有提到，小改款後針對全車系的性能、續航都有所強化，而Turbo GT車型更是採用比標準版更強悍的設定。該車型於後軸使用最大電流為 900A的逆變器，比Turbo S車型的600A逆變器更強大，換取更高的動力和扭力。為了增進效率，後軸的逆變器（PWR）以碳化矽（SiC）取代矽作為半導體的材料，大幅降低進行轉換時的損耗，同時提高轉換頻率。變速箱的齒比和的耐久性也得到了提升，使車輛擁有更高的扭力。根據官方資料，Turbo GT車型在超增壓之下的最大輸出高達1,034hp/126.5kgm，百公里加速僅需2.3秒，極速可達290km/h；選配Weissach套件還可使百公里加速再削去0.1秒，極速更可推進至305km/h！
本次媒體活動除了搶先目睹Taycan Turbo GT之外，台灣保時捷也規畫了一系列精彩的賽道關卡，其中當然也包括Turbo GT車型的試乘體驗。想知道電動保時捷下賽道的表現，千萬不要錯過之後上線的試駕報導囉！
