對於保時捷，我們唯一不會有任何懷疑跟疑慮的就是車輛的動態表現，即便是一般車種如此，更何況是冠上了GT+數字之名的品種，基本上就是只有強悍二字可以形容。本次我們所試駕的718 Cayman GT4 RS是整個718車系的旗艦，動力系統直接沿用992世代的911 GT3 RS，4.0升水平對臥六缸NA引擎，最高馬力高達500匹/8400轉，紅線更是可以拉到9000轉以上，搭配MR的配置，引擎直接坐落在駕駛者的正後方，全油門驅策下的引擎轟鳴聲真的可以讓人瞬間耳鳴，沒有在開玩笑。由於是NA引擎，本車的扭力並沒有到達七八十公斤米那種噁心的數字，45.9公斤米/6750轉的峰值扭力帶來的是更好駕馭的特性，一般道路駕駛也不至於到難開，可以開開心心的把車開到賽道或是山道，享受一下鱷魚王的威名。
在這個電動車的時代，本車的動力看似沒有誇張的大，但是搭配RS那僅有1415公斤的車重（比GT4輕了20公斤），還是可以在3.4秒完成0~100km/h加速，極速更是高達315km/h，搭配七速PDK自手排變速箱拳拳到肉的換檔感受，加速的體感依舊讓人熱血澎湃，少了電動車的作噁感受，換來得是從頭到腳的酥麻與愉悅。
然而718 Cayman GT4 RS真正讓人臣服的點還是在於操控的能耐，MR的配置比起911的RR來得更加受控，整台車輛的動態就是均衡，即便偶爾失控也更容易挽救，但是想要把這輛車開到失控，除非刻意為之，不然真的不容易達到，畢竟彎道的極限就是高得嚇人，紐柏林賽道7分09秒3的成績絕對不是浪得虛名。在山路淺嚐718 Cayman GT4 RS，轉向的精準程度已經很難以用言語來形容，基本上就是只有一個準字，搭配純粹機械的轉向手感，想要在灣中進行細微的調整也絕非難事。
轉向的過程當中，純後驅MR配置的718 Cayman GT4 RS前後輪的循跡性都是超乎想像的高，短軸距的配置讓後輪的跟進性非常之高，基本上只要不是刻意的補太多油門，整部車都像是拖鞋一樣黏在道路之上，輕量化所帶來的動態優勢，將轉向時的慣性降到最低，幾乎沒有側傾的懸吊處理，換來得是穩健又靈活的身手。總之講了這麼多，更詳細的影片介紹麻煩看起來啦！謝謝各位。
