Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package 試駕｜不是最速，卻有面面俱到的功夫！

三年前的夏天，Cayenne Turbo GT的橫空出世讓我們體會到，原來一輛重達2.2公噸以上的休旅車也能「視慣性於無物」。現在，小改款後的Cayenne車系於國內不再販售Turbo GT車型，而是以Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package作為新一代旗艦，且是保時捷有史以來輸出最強大的休旅車。既然車名一樣有「Turbo」、有「GT」，還多了改款前沒有的「E-Hybrid」油電科技加持，Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package能撐起「新凱彥王」的稱號嗎？


作為當代豪華運動休旅車裡的操駕標竿，Cayenne在2021年推出專為性能而生的Turbo GT車型，將標準版Turbo車型搭載的4.0升V8雙渦輪引擎，進一步壓榨出640hp/86.7kgm的強悍動力，並在極具挑戰性的德國紐柏林北環賽道寫下7分38秒925的單圈成績，一舉奪得最速量產休旅車的稱號；直到去年，同集團的小改款Audi RS Q8 Performance才又刷新紀錄，但這一點也不減損保時捷的聲望，畢竟只要談到操控好的休旅車，Cayenne肯定還是同一級距裡的代表，我想大家應該都能認同。


至於小改款後的Cayenne Turbo GT，或許是因攸關性能表現的升級項目有限，目前看來似乎沒有再戰紐柏林的打算。此外，大排氣量、純燃油引擎的先天設定也越來越難通過各國日益嚴苛的排放法規，只剩部分市場如美國、加拿大等有在販售。事實上，從原廠自小改款後針對車系動力編成的調整，不難看出「電氣化」已成為品牌更加重視的策略，取消小改款前的Turbo車型並新增S E-Hybrid車型，間接提高油電動力在車系中的占比。雖說採插電式油電複合架構的E-Hybrid車型在國內非販售主力，但細究規格與定價後可以發現，E-Hybrid車型的性價比可是出乎意料地高。


舉例來說，台灣保時捷引進的2025年式Cayenne E-Hybrid Coupe與S Coupe，建議售價分別為501萬元及600萬元。前者採3.0升V6渦輪引擎搭配電動馬達可使綜效輸出來到470hp，後者搭載4.0升V8雙渦輪引擎可爆發474hp最大馬力，兩者幾乎平起平坐。不僅如此，將跑車計時套件列為標配的Cayenne E-Hybrid Coupe，百公里加速也只要4.9秒，比起未選配跑車計時套件的Cayenne S Coupe快了0.1秒。若不是非八缸引擎不買，有了電動馬達加持性能、還省下快百萬元預算的E-Hybrid車型是不是看起來更吸引人呢？


然而，本次試駕的Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package就比較特別了。儘管999萬元的基本報價已超越過往的Turbo GT車型，甚至車名內也有「GT」兩字，嚴格說來卻稱不上是Cayenne Turbo GT的接班人（否則就直接叫Turbo E-Hybrid GT就好啦），但也不是標準版靠加價選配就能升級，更像是原廠準備了全套GT套件幫你改裝到好的強化版。如此一來，對於那些沒有辦法繼續販售Turbo GT車型的市場也有了替代方案；只不過在試駕之後，我們認為這「強化版」要真正取代過去Turbo GT車型的地位可能沒那麼簡單。


為什麼會這麼說？先從帳面數據來看，試駕車搭載一具最大動力599hp/81.6kgm的4.0升V8雙渦輪引擎，外加出力達176hp的電動馬達，使得綜效輸出來到令人咋舌的739hp/96.9kgm之譜。相比Turbo GT車型僅靠同一具燃油引擎爆發659hp/86.6kgm的動力水準，油電車型可說是完全制霸！意想不到的是，在馬力、扭力數字皆大幅勝出的條件下，試駕車的百公里加速成績需要3.6秒才能完成，若是標準版Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe還要再增加0.1秒，但Cayenne Turbo GT卻只要3.3秒。


聰明的你大概已經猜到，影響加速成績的關鍵八成與重量脫離不了關係。裝有電池模組的標準版Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe，車重已逼近2.6公噸；經過原廠改的強化版，也就是我們的試駕車，縱然靠著大量碳纖維套件上身積極減重，2,495公斤的噸位還是比Turbo GT車型多出超過兩百公斤，進而抵銷高輸出的優勢。當然，若非兩輛車同場拚個直線加速賽，這0.3秒的差距實在不足掛齒，只要跨進三秒台的領域就已經夠快了。在平面道路上，就算沒有油門全踩，油電雙效輸出所產生的強勁爆發力依然足以讓人敬畏三分，但高亢激昂的催情聲浪伴隨左右又使右腳欲罷不能，感官營造絲毫不因油電身分有所減損。


另一方面，雖然保時捷團隊已盡可能讓試駕車「GT化」，另特別針對此車的底盤做出專屬調校，包含比標準版再降10mm且更運動化的氣壓懸吊、使前軸外傾角增加-0.58度的GT車型專用軸承等，再將22吋圈胎組及保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）納入配備清單之中。但以往標配於Turbo GT車型的保時捷動態底盤控制系統（PDCC）及後軸轉向系統這兩項重要利器，試駕車都還得另外選配，由此也看得出兩者定位在根本上的不同。再者，即便底盤經過一番升級，電池模組帶來的重量負擔多多少少還是對操控產生影響。


先別誤會，會這麼說不是因為這輛試駕車的操控有多糟。它終究是一輛保時捷，即使重達快2.5公噸，在上述那些琳瑯滿目的裝備加身與工程師竭盡所能的努力之下，殺起彎來還是比市面上九成的休旅車來得快又準，轉向手感一如其他保時捷般準確、犀利，底盤的全套電控系統對側傾的抑制、循跡的掌握都超越普羅大眾對於休旅車該有的認知。但若要跟當初Cayenne Turbo GT帶給我們的「震撼教育」相比，GT化的油電車型在煞車、入彎或衝刺的種種時刻，不免還是會察覺到那份多出來的重量存在，少了一分俐落與狠勁。


對此我們其實完全可以理解，畢竟車名就告訴各位這不是一輛原生的Cayenne Turbo GT，只是GT化的Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe，能夠把動態駕控做到這等精湛的程度，依舊值得給予掌聲。況且它的油電系統還有傳統燃油引擎不具備的能力，就是純電行駛。仰賴大容量電池模組及高輸出電動馬達，試駕車的純電續航里程至多可達81公里（市區續航里程 WLTP），且純電行駛極速也高達135km/h，基本上大多數時候都可以靠電力驅動，不耗費一滴汽油。除此之外，三段可調的運動化氣壓懸吊雖比標準版或其他凱彥弟兄的設定都來得硬朗，但仍舊比舊世代Turbo GT車型多一分舒適，展現更多親和力。


了解Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package不等於Cayenne Turbo GT的理由後，我們再來看看前者與標準版Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe之間的差異。除了前文提及的底盤調整，兩者的外觀、內裝配置皆有所不同；且再考量到超過120萬元的價差，怎麼樣也得讓車主覺得多花這一筆錢是值得的。所以試駕車直接以SportDesign車頭造型外觀套件為主打，側裙、輪拱也特別以霧面黑色烤漆處理，是過往Turbo GT車型的特徵。

後視鏡

尾翼

上緣施以碳纖（Carbon）的SportDesign車外後視鏡、高光澤黑色側窗飾條以及含碳纖維側板的高亮澤黑色烤漆車頂擾流板，都是試駕車的標準配備。Coupe車型原先配備的全景玻璃車頂，如今也換成了輕量化碳纖維車頂。


足下的22吋GT Design鋁圈同樣也是GT化的一部分，試駕車另再加價將原本的消光釹銀色烤漆改成靜海藍色烤漆，顏色不特別顯眼卻還是很高調。


標準版的左右四出排氣尾管固然帶有性能味，但這組鈦合金中央排氣尾管更賦予試駕車狂妄的囂張聲勢與鮮明的戰鬥氣息。


在車身後段左右葉子板可找到充電蓋及油箱蓋，位於左側的充電孔為J1772規格，搭配功率11kW的交流電充電樁可於2.5小時內將總容量25.9度的電池模組充滿。


有別於標準版的真皮內裝，試駕車搭配的GT專屬內裝套件在車內頂篷、中控台、車門板、扶手及鞍座等處皆施以大量Race-Tex材質鋪陳，輔以碳纖內裝飾板套件、靜海藍色對比色縫線及靜海藍色Accent特色套件點綴其中，呈現更濃厚的運動化氛圍。

方向盤-1

方向盤-2

整只GT跑車式方向盤隨內裝套件以Race-Tex材質包覆，於12點鐘方向還有黃色標記，與右下方駕駛模式旋鈕中央的紅色Sport Response模式按鈕都是專屬於試駕車的細節特色。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

儀錶-6

Cayenne車系在小改款對內裝科技的更新下了一番苦功，眼前這組12.6吋的全數位曲面儀錶便是其中之一。藉由方向盤上的滾輪滑動即可在多種主題顯示切換，保留了品牌最經典的五環錶介面之餘，該組儀錶也能呈現G值、胎壓、電量、單圈、音訊、油耗或是全螢幕地圖等多項行車資訊，也有隱藏一切的極簡主題讓駕駛得以專注於路況。


尚須加價選配的抬頭顯示器也可顯示多樣化的行車資訊，內容及編排可在多媒體系統中按喜好調整。


中央12.3吋觸控螢幕搭載的保時捷通訊管理系統（PCM）也較小改款前有了優化，操作更快速直覺，也支援Apple CarPlay（無線）/Android Auto（有線）連接，還可以比照試駕車加選乘客資訊娛樂顯示螢幕，再搭配第三方平台擴充更多串流媒體。

充電-1

充電-2

充電-3

如同大多數的電動車，試駕車在系統中也有規劃充電相關的選單，諸如充電排程或預開空調等簡易功能。

駕駛模式-1

駕駛模式-2

油電車型的駕駛模式提供Offroad、E-Power、Hybrid、Sport及Sport Plus可選，其中E-Power模式即是以純電行駛，而Hybrid模式另再細分Hybrid Auto、E-Charge與E-Hold三種設定。顧名思義，Hybrid Auto會根據當前電池電量及駕駛狀態自動掌控燃油引擎介入輔助的時機，E-Charge會強制啟用燃油引擎為電池充電，E-Hold則是會保留當前電量，以備之後的使用需求。切換至Sport或Sport Plus的話，燃油引擎皆會全時啟動，讓駕駛隨時可以享受油電雙管齊下的絕佳性能。

鞍座-1

鞍座-2

鞍座-3

鞍座-4

中央鞍座因應小改款後將排檔座移至中控台處而大幅更動，留下空調面板及音量旋鈕。前端設有全車系標配的手機無線充電裝置及兩組USB-C充電孔，後方則有可前後滑移的扶手與容積充足的置物空間。

前座-1

前座-2

前座-3

前座-4

試駕車雙前座配備的是含駕駛座記憶套件的八向電動調整跑車座椅，是與Turbo GT車型同規格的配置，座椅本身以Race-Tex材質與真皮混搭剪裁，頭枕處的「turbo」字樣及周圍縫線都施以靜海藍色處理，乘坐感相當出眾。你也可以不加價升級成與標準版相同的十八向電動調整跑車座椅，但必須連同黑色柔感真皮內裝一同選配，相對地就少了點特色。

後座-1

後座-2

後座-3

後座-4

後座-5

後座-6

Coupe車型的後座採獨立雙座配置，中央設有扶手及置物格；標準版可不加價換成標準的2+1人座座椅，但GT化之後就不開放選配了。空間方面以身高173公分的林恩入座示範，看得出膝部相當寬裕，頭部也尚未觸頂，只因車頂線條下修而不似傳統休旅車開闊。四區恆溫空調系統是加價而來的選配，於左右B柱會增設出風口，空調介面的下方是兩組USB-C充電孔及12V電源插孔。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

油電車型因裝有電池模組的緣故，在標準模式下的行李廂容積僅有404公升，相較於燃油車型的554公升縮減許多，且將後座椅背傾倒後與廂內底板間會留有段差，最大容積則有1,344公升。受惠於標配氣壓懸吊，廂內右側設置了後軸高低可調的按鍵，有助於提升裝載重物時的便利性。


說到底，對燃油車的愛好者來說，我們心中的「凱彥王」仍是武功高強、戰力滿點的Cayenne Turbo GT。但不得不說，GT化的Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe也很有兩下子，汲取前輩的特長及優點並盡全力發揚光大，又能善用與時俱進的油電科技增進日常代步的用車彈性；儘管入手門檻非常高，但我想這就是十項全能必須付出的代價吧！

試駕車選用配備（價格由低至高排列）：
●保時捷前後行車記錄器安裝準備：7,600元
●滅火器：9,500元
●LED 'PORSCHE' 字樣車門投影燈：18,200元
●中央置物盒蓋施以車型名稱印記：19,700元
●後座側邊安全氣囊：26,100元
●空氣濾清系統：26,900元
●靜海藍色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色（Deep Sea Blue）：34,100元
●靜海藍色Accent特色套件（Deep Sea Blue）：34,500元
●22吋GT Design輪圈施以靜海藍色烤漆（Deep Sea Blue）：34,800元
●車門自動緊閉系統：44,700元
●停車測距輔助系統（前後）含360度環景輔助攝影：47,000元
●四區恆溫空調系統：52,300元
●變換車道輔助系統：52,300元
●燻黑LED尾燈含車尾光帶：60,600元
●抬頭顯示器（HUD）：81,800元
●乘客資訊娛樂顯示螢幕：86,700元
●智慧巡航系統（ACC）：89,400元
●隔熱隔音私密玻璃：105,300元
●後軸轉向系統：108,300元
●保時捷動態底盤控制系統（PDCC）：208,300元
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選配總價格：1,148,100元
（註：實際選配價格以原廠公布為主）

▍Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package 規格諸元表

引擎型式：V型八缸DOHC 32V汽油渦輪+PHEV
排氣量：3,996c.c.
綜效輸出：739hp/96.9kgm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：多連桿
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前285/40R22、後315/35R22
車身尺寸：4,930mm x 1,995mm x 1,652mm
軸距：2,895mm
車重：2,495公斤
國內售價：999萬元起