剛好就在三年前，彼時Porsche尚未正式推出Taycan這部電能跑車，測試車手Lars Kern駕駛著Prototype原型車、以7分42秒的成績完成紐柏林賽道考驗，為Taycan的發表先帶起一波話題，也讓全球車迷引頸期盼保時捷首款量產電動車的到來；雖然該記錄沒過幾年便被特斯拉Model S Plaid改寫（7分35秒），但對追求極致駕馭樂趣的Porsche而言，當然希望繼續締造佳績，時隔一年，日前Taycan再次取回紐北賽道量產電動車最速的稱號，持續擦亮這家德系跑車廠的金字招牌。
只要是有在關注全球車壇動態的車迷，應該對德國紐柏林賽道並不陌生，該地除了曾經是F1一級方程式的比賽場地之外，更以嚴苛的測試跑道規劃和高低起伏的視覺落差，為其贏得Green Hell綠色地獄的名號，任何一部車款能在紐柏林北賽道寫下出色成績，代表其底盤調校和性能設定絕對有足夠的水準，因此不少車廠都樂於在紐柏林賽道中進行新車的測試開發或在此挑戰單圈計時，為的當然就是要證明自己。此次Porsche為了取回被Model S Plaid奪走的量產電動車最速紀錄，以一部裝載PDCC動態底盤控制系統的Taycan Turbo S，在長達20.8公里的賽道上，僅花費7分33秒的時間就跑完，再度寫下量產電車的最佳成績！
創下此次純電量產車最佳紀錄的Taycan Turbo S，相較於一般市售版本幾乎沒變，僅依照規定需裝上防滾籠和賽車座椅，另外測試車還配置了專為Turbo S車型開發的Performance Kit性能套件，至於胎圈設定方面，Porsche使用的是21吋鋁圈和倍耐力P Zero Corsa，其餘一切都跟你能在展示間買到的Turbo S一樣，尤其是對成績影響最大的車重，測試車的重量則設定在與市售版本相當，以確保成績的公正性，稍微可惜的，是這套潛力強大的Performance Kit性能提升套件目前僅供德國市場選配（2023年式）。
要想挑戰有著綠色地域稱號的紐北賽道，只有加速夠快遠遠不夠，在二十多公里的複雜賽道裏，如果沒有均衡的底盤調校，根本做不出夠快的單圈成績，目前紐柏林賽道的量產車最快單圈記錄早已壓制在七分鐘內，至於電動車，即便加速超級快，但無法避免的電池馬達組讓車重隨便都破兩噸，過去當然也有電動車跑進7分內，但全都不是量產市售車款，因此純電車型的量產車官方記錄目前仍停留在7分33秒，不過，相信以如今電車科技進步的幅度來看，體積小、效率高的電池一旦研發成功並廣泛使用的話，說不定在不久後的未來，霸榜多年的那些內燃機超跑或許就得拱手讓出寶座了。
