提到保時捷的「GTS」車型，或許不是每個人都對這三個字母在品牌中的歷史發展與來龍去脈記得一清二楚，但若是對我們過去的試駕報導還留有印象的話，那「超值」兩字肯定一下子就浮現在你的腦海當中。沒錯，過往無論是718、Macan、Cayenne還是Panamera等保時捷旗下車系，只要冠上「GTS」這個型號，獲得的不僅是性能方面的升級，琳瑯滿目的選配變成標配更是吸引不少消費者加價直上的原因之一。然而，以定價動輒六、七百萬起跳的當家跑車911車系來說，超不超值大概已經不會是多金買家們在意的重點；產品本身的特質及魅力能不能打動人心才是讓人掏錢買單的關鍵。就像熱情如火的911 Carrera GTS，不只忠實地傳承品牌精神，更以最直率、真性情的熱血性格，讓你發自內心愛上它！
保時捷對於911車系的定位劃分相當明確，大方向可分為基本款（Carrera、Targa）、旗艦款（Turbo、Turbo S）及競技款（GT3、GT2）三大類別，其中基本款又可再依動力大小及驅動方式區分一般版（標準後驅）、4、S、4S、GTS及4 GTS等型號，全方位滿足各類玩家的需求；大致來說，只要你有預算，一定能找到一輛適合你的911。「GTS」原則上可稱作基本款中的頂規車型，性能及售價都僅次於旗艦款Turbo之下。本次試駕的911 Carrera GTS，2022年式的定價在不含選配之下從780萬元起跳，但在日前原廠宣布導入限量版911 Sport Classic的同時，整個911車系的價格帶也跟著同步調漲，現今於官方網站上的911 Carrera GTS，最新報價已來到818萬元，全車系連同Turbo、Turbo S及GT3系列都有著30～50萬元不等的漲幅
。
設想一下自己是位身懷購車預算八、九百萬，甚至達千萬元的層峰人士，相信追求C/P值這件事早已不在你的考慮範圍。但不得不說，911 Carrera GTS就跟品牌其他GTS車型一樣，已把諸多重點配備一次備齊奉上，比較之下就突顯划算之處。拿性能設定與GTS最接近的911 Carrera S來說，兩者價差雖然將近百萬元（818萬元 vs. 721萬元），但GTS列為標配的項目價值絕對超過百萬，更別提車輛性能及底盤方面的升級，可不是靠加價選配就能換得。當然，這都只是附加價值，升級之後帶來的操駕回饋才是撐得起GTS招牌的精隨所在。
先聊聊性能，GTS的動力單元和S相同，皆為同一具3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎，最大輸出可達480hp/58.2kgm，比起S的450hp/54.1kgm要再上漲不少，變速箱都是鼎鼎大名的八速PDK雙離合器自手排，並採後輪驅動。GTS的另一項優勢便是標配了跑車計時套件，在啟用Launch Control起跑模式下，百公里加速僅需3.4秒就能完成，極速更來到311km/h。作為對照組，不選配跑車計時套件的S需花費3.7秒搞定0～100km/h加速，就算選配之後也還要3.5秒，仍較GTS慢0.1秒，308km/h的極速也少了3km/h，這些可是再怎麼花錢選配都買不到的。
底盤部分標配PASM Sport跑車化主動式懸載調整系統，車身高度較搭載一般PASM系統的車款再降低10mm，並採更短、更硬朗的避震器圈簧，提供Normal及Sport兩段阻尼可選；另外還有PTV Plus扭力分導升級系統及電子式後軸差速器鎖定裝置的加持，在在強化GTS的運動基因。若還想再更精進，PDCC動態底盤控制系統和後軸轉向系統選下去就對了。
GTS在動力提升之餘，煞車碟盤也從S的前後直徑350mm，進一步加大至前408mm、後380mm的規格，並採前六活塞、後四活塞設定的專屬紅色卡鉗，於必要時發揮充分的制動性能。同樣的，你也可以再多花一筆預算升級至最頂尖的PCCB陶瓷煞車系統。
近五百匹的馬力推動不到1.6公噸重的身軀，馬力重量比僅有3.22kg/hp，再加上前文提到3秒台破百的加速實力，說明GTS的快是無庸置疑的。在Normal、Sport及Sport Plus這三個主要使用的駕駛模式中，原廠對每種模式的參數設定壁壘分明，Normal模式就是日常代步用，不大腳油門的情況下變速箱不用到2000rpm就會自行升檔，顯現GTS平易近人的一面。此時除了超低坐姿和伴隨左右的排氣聲浪之外，其實不會特別感覺到自己是在駕駛一輛速度機器，這就是911車系向來強調的「Daily Use」特質。Sport模式自然就再激進一些，適合在甩開車陣之後稍微解放一下，聽聽更澎湃的拉轉聲，感受油門加深時逐漸增強的貼背感。
至於Sport Plus模式可就真的沒在跟你客氣的，切換的當下變速箱立刻連降三個檔位待命，後方那具水平對臥銘機用高亢的聲浪告訴你已經蓄勢待發，就連油門響應都變得極為靈敏。待全油門一下，車身毫不猶豫向前直衝，身體隨即陷入椅背之中，且只要持續踩著油門不放，轉速不到紅線區前就不會輕易升檔。剎那間，時速老早突破法定速限，但指針的攀升速度卻絲毫未有減緩跡象；而當你鬆開油門再加速，貼背感又再次襲來，每一次都像是在刺激腎上腺素分泌的良藥，心跳跟著加快，卻又不會感到懼怕，讓人想要一而再、再而三的嘗試。
架上儀器實測，左腳煞車、右腳油門進入起跑模式，拉轉至5000rpm後鬆開油門彈射衝出，靠著強大的電控系統讓後輪毫無打滑空轉，PDK變速箱換檔乾淨俐落，一轉眼就換上三檔，時速也跟著破百。連續三趟測試下，911 Carrera GTS的0～100km/h加速成績最快只要3.45秒，且破百前的加速G值都能保持在0.7G以上，衝刺力道相當強勁，與原廠公布的3.4秒也幾乎吻合。過去實測多款保時捷加速的經驗告訴我們，官方真的沒有在「膨風」，這次的911 Carrera GTS果然也沒讓人失望！
前文提到的底盤強化，對911這類操控底子本身就很紮實的跑車，是否能起到「青出於藍」的作用？答案是肯定的。和過往試駕的Carrera S或Targa 4S相比，懸吊降低又增強硬度的GTS，即便沒有PDCC和後軸轉向的加持，殺起彎來的靈活程度絲毫不減。歸功於硬朗的阻尼設定，對於重量移轉造成的慣性及側傾更可大膽無視；精準明確的車頭指向搭配手感極佳的俐落轉向，攻克彎道總是無往不利。只要看好眼前的左彎或右彎，並在腦中擬定好路線，方向盤一轉、油門一踩，車身動態就照你所想的方向切入。仰賴電控系統在背後不間斷地運算和作動，真要讓後輪產生過多滑動倒也沒那麼簡單，反倒是那高深莫測的極限讓人想要一再挑戰！
矯健的身手在一次又一次的過彎得到驗證，相對地在乘坐舒適性的表現也得做出妥協。具備Normal及Sport兩段強度可調的電子阻尼，基本上就是「硬」還有「更硬」的差別，路感回饋比一般911都要來得更加鮮明直接，大概接近日常代步可接受的尺度邊緣。試駕當天曾行經路面品質較差的東西向快速道路，過一段時間後就只想趕快找個交流道下或切換回國道高速公路
。但你說這是缺點嗎？倒也不是，就像你不會買了911 GT3然後抱怨坐起來沒有Cayenne舒服，純粹就是車輛的定位不同；在911之中，GTS就是給予那些週末假日泡在蜿蜒山道大於筆直公路的玩家們，一個更能挑戰駕技和抒發熱血的進階選項，也更向GT系列的原始及純粹靠攏。
經過半個世紀的洗禮，911在外型上的演化爐火純青，在車壇樹立起經典不敗的地位，更有著極高的辨識度。992世代的造型不脫997、991等前輩的範疇，但線條更為精簡，尺碼也一再放大。針對GTS，原廠將SportDesign造型外觀套件列為標配，前保桿及下擾流的樣式皆有別於一般版本，打造更精緻運動化的視覺效果。
試駕車另外選配高亮澤黑色外觀套件，將進氣壩兩側、下擾流及後視鏡等處施以黑色烤漆處理，強化質感呈現。
- 頭燈-1
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「蛙眼」頭燈絕對是911系列最不容錯認的特徵，GTS另標配燻黑LED頭燈系統及四點式LED日行燈，同時也附上保時捷動態照明升級系統（PDLS Plus），透過攝影機及LED晶片模組實現自動遠光燈遮蔽功能，照射範圍及能力都更為出色。
992世代的最大特徵就是全車系都統一配置貫穿式尾燈，鑲嵌其中的LED光條在夜色昏暗後亮起格外引人注目。下方粗壯的左右雙出排氣尾管為GTS標配的跑車化排氣系統，可隨行車模式切換或自行啟閉閥門，渾厚澎湃的聲響在車外更顯聲勢驚人。
選配高亮澤黑色外觀套件的同時，試駕車還另外加選高亮澤黑色PORSCHE字樣及車型名稱，整體黑化更加徹底，也與選配的胭脂紅塗裝有著更強烈的對比。
可主動升降的大型後擾流尾翼會依照行駛速度或不同的駕駛模式分段升起，達到改善風阻及增加高速巡航時的下壓力等目的，也可於多媒體系統中自行操作啟閉。
這咖前20吋、後21吋黑化Turbo S鋁圈是GTS的標配，在其他911車型當中只有Turbo S是標配（但不是黑色），其餘也僅限Turbo S開放選配（22.35萬元），彰顯GTS的特殊身分。輪胎規格為前245/35R20、後305/30R21。
內裝架構是992世代較先前進化最顯著的地方，既顛覆以往傳統卻又同時向經典致敬，邁向高度科技化但也保留直覺操作，呈現與家族其他成員截然不同的專屬風格。
GTS原先是標配黑色Race-Tex內裝套件，試駕車另外再選配「GTS專屬內裝套件」，運用大量真皮及麂皮材質鋪陳整個座艙，並以蠟灰色縫線及安全帶做出對比（另有胭脂紅可選），質感更上層樓。此外，隨之加入選配清單中的項目還有霧面碳纖內裝飾板套件及蠟灰色轉速錶底色，光是這三項加總就要價近50萬元……。不過都已經選擇GTS了，再選個專屬內裝套件才算到位嘛！
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Race-Tex材質包覆的GT跑車式方向盤握感及觸感都相當出眾，左右兩側的滾輪及按鍵多用以操作儀錶選單，右下角附有便利性極高的駕駛模式切換旋鈕，左下內側則是定速撥桿。試駕車另選有智慧巡航系統及車道維持輔助系統，全都靠這根撥桿調整設定。但坦白說，當你坐進車內、手握方向盤且發動上路後，就算是行經高速公路你也不會想開啟ACC「偷懶」，只想多花點時間跟這頭猛獸培養感情，好好交流交流啊
！
911車系傳承已久的五環錶，到了992世代改以實體轉速錶搭配左右兩組7吋螢幕顯示，是另一科技結合傳統的範例。美中不足的是最左邊和最右邊的小儀錶，容易被方向盤握柄稍微遮住一些，但最外側顯示內容的重要性也相對較低就是了。
轉速錶置中的設計是不少性能車都有的配置，讓駕駛可更專注於引擎性能的發揮。錶中央另有GTS字樣的點綴，蠟灰色錶底讓視覺效果更為突出。
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轉速錶右側的螢幕是行車資訊主要的顯示區塊，以方向盤右側的滾輪可切換車輛、里程、導航、胎壓、G值及駕駛模式等各項內容。
若嫌兩側顯示資訊太過繁雜，也可以切換成如上圖所示的簡易主題，保留車外溫度、機油溫度、時間及剩餘油量等基本項目，將重點放在中央的轉速及時速當中。
隨跑車計時套件而來的碼錶，日常實用性或許不高，但在中控台上至少是一項賞心悅目的裝飾品。
試駕車搭載的是於去年七月份才更新的新世代保時捷通訊管理系統（PCM），螢幕大小為10.9吋，內部介面編排已經過重新調整，導入近似於智慧型手機的應用程式圖示，讓版面看起來更為簡潔俐落。不僅如此，該套系統也強化導航系統的運算能力，以及互聯系統的即時訊息提供，並支援無線Apple CarPlay及新增Android Auto連接，功能更加齊全。
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透過常駐在左側的首頁及主要功能鍵可快速進入導航、音樂、電話及車輛等常用項目，基本上所有車輛相關的功能設定都能在PCM系統中找到。
若是像試駕車一樣有選配前軸抬升系統，在使用時會同步紀錄當下的座標位置，並詢問是否要加入常用地點，之後每一次只要經過同一個地方就會自動啟用前軸抬升。
儘管大部分的功能都已整合進PCM系統當中，中控台依然有保留數個實體快捷鍵如前軸抬升、排氣系統、循跡防滑及電子阻尼等，方便駕駛於行進間快速操作。
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GTS標配附八支揚聲器的高傳真音響，另可選BOSE環繞音響系統或Burmester頂級環繞音響系統。若是對音質及音場效果有一定要求的品味玩家，強烈建議攻頂Burmester才不會後悔，和BOSE相比又是另一個檔次；但如果你鍾愛六缸水平對臥引擎的獨特聲浪，那可以考慮省下這一筆。
陳列在出風口下方的是雙區恆溫空調介面，同樣也保留實體撥桿及平整化按鍵，細項設定則可在多媒體系統中進一步調整更改。
相信整套內裝最具爭議的變化，莫過於這根撥桿狀的線傳排檔。精緻度雖無可挑剔，但在使用上總是不比傳統排檔桿來得有駕馭感啊～
排檔座後方是選配而來的全功能電動玻璃天窗，可上掀也可後滑開啟，並附設電動遮陽簾。座椅加熱功能分布在兩側，後方是置杯架及電子手煞車。
乘客座的置杯架隱藏在右側出風口下方，放置一般寶特瓶或咖啡杯都不成問題，深度充足也還算牢靠；而兩側門板的置物格也都放得下圖中的寶特瓶。
打開手套箱可以看到兩組USB Type-C充電孔，前方區塊剛好適合用來放置手機，但不具備無線充電的能力。或許等到小改款911就會新增這項配備，畢竟PCM系統已支援無線Apple CarPlay連接功能。
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標配的跑車升級座椅在頭枕處印有GTS字樣，周圍也有蠟灰色縫線的環繞，論剪裁及包覆性都是這類跑車該有的水準，但兩張座椅都只有四向電動調整，前後移動必須「靠自己」，也沒有電動腰靠或腿靠延伸，很難想像這是輛身價超過八百萬元的頂級跑車
。話又說回來，911的坐姿很低，但前後及左右的視野都很好，不會讓人特別覺得有壓迫感，開在車陣中也沒有太多負擔。
後座空間本就不是911強調的重點，用看的就知道是「成人不宜、兒童專屬」，拿來放隨身行李或購物戰利品倒是綽綽有餘，椅背也可放倒增加機能性。據原廠指出，前座後方的總容積達264公升，和一些中置引擎的跑車相比還是有不錯的實用性。
不只有後座，後置引擎的911還有前行李廂可以利用，容積為132公升，已經能應付日常購物採買，也能輕鬆放進20吋登機箱。
GTS的精神在於提供比一般車型更高層級的駕馭樂趣，融入更多的競技氛圍，但仍保有最基本的日常代步實用性，在保時捷其他車款中是如此，而911 Carrera GTS更是放大了這份體驗。如果單純想找一輛文武雙全的GT跑車，一般911的表現其實已經夠稱職；想多一點硬派、多一點熱血、多一點「保時捷」？GTS真摯熱情的精湛演出絕對值回票價！
試駕車選用配備（價格由低至高排列）：
●LED "PORSCHE" 字樣車門投影燈：9,500元
●90公升油箱：12,700元
●高亮澤黑色車型名稱：15,900元
●高亮澤黑色 'PORSCHE' 字樣：17,500元
●蠟灰色轉速表底色：23,100元
●前座座椅電熱系統：32,600元
●車道維持輔助系統：39,000元
●變換車道輔助系統：54,900元
●停車測距輔助系統（前後）含360度環景輔助攝影：69,200元
●智慧巡航系統（ACC）：113,700元
●全功能電動玻璃天窗：150,300元
●前軸抬升系統：161,500元
●胭脂紅色（Carmine Red）：181,400元
●高亮澤黑色SportDesign造型外觀套件：199,700元
●霧面碳纖內裝飾板套件：210,800元
●GTS專屬內裝套件：265,700元
●Burmester頂級環繞音響系統：307,800元
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選配總價格：1,865,300元
（註：實際選配價格以原廠公布為主）
▍Porsche 911 Carrera GTS 規格諸元表
引擎型式：水平對臥六缸DOHC 24V 雙渦輪增壓
排氣量：2981c.c.
最大馬力：480hp/6500rpm
最大扭力：58.2kgm/2300~5000rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前245/35R20、後305/30R21
車身尺寸：4533mm x 1852mm x 1301mm
軸距：2450mm
車重：1545公斤
國內售價：818萬元起（2023年式）
