由於台北地區那幾天天氣非常不好，不但下雨而且氣溫也很低，白天氣溫平均大約16~18度，所以剛拿到車子的時候，電力即使充滿，續行里程大約只有270~280km (100%)。
接著很快，拿到車的隔週碰上228連假，本來早有安排一趟台北-高雄之旅，原本想說這部剛牽的、又是電動的新車，等開到更熟悉之後再開遠程，以免車子本身系統操作(例如: ACC、導航、煞車踏板踩踏熟悉度等) 還不是那麼熟悉下，又可能要碰到充電安排等問題找充電站，而影響旅遊行程，但是在老婆極力建議利用此次"長途旅行" 來快速了解一下電動車的整個使用情境，以及所需注意的問題下，我只好類似感鴨子上架的感覺，硬是被逼著趕快學習一下。
於是在出發前，跑到內湖展間充電，當時車子只開了316Km (新車交車第6天)，充到86%，續航里程255km。
這邊說明一下，保時捷的 "車道置中" (Active Lane Keep) 功能跟BMW的差異 (5AU 系統中的車道置中功能)。
保時捷的車道置中開啟後，雙手如果只是握(碰)著方向盤而沒有給方向盤一點轉動的感覺時，車子系統會提示駕駛要"左右輕輕扭動一下方向盤，系統才會"確認"駕駛人雙手有在開車，但是BMW的是只需要讓方向盤有感覺到駕駛人有以物體(手指、腳膝蓋都可以) 碰到方向盤即可，駕駛人不需要真正施一點力道給方向盤。這樣的結果是，開著保時捷的駕駛真的需要不只是一直把手握者方向盤，而且還需要輕輕地不時去轉動方向盤，類似開車時的修正路線動作，而不能像開BMW時，駕駛人還可以偷個幾(5-10)秒鐘，雙手完全放開去做別的事情 (例如: 雙手離開去開水瓶的蓋子喝水、拿東西給後座的乘客等)。在台灣，保時捷的車道置中並沒有正式提供給消費者"付費購買"，需要付費給外面店家"開通隱藏"，經銷商說法是台灣保時捷沒有/或是不願意跟NCC申請認證 (可能車子賣得太好，不太聽消費者需要的聲音)
回到正題，從台北市出發，以上述的總續航里程 (充到86%，續航里程255km)，在抵達高雄前，一定要充一次電 (台北-台中麗寶約120km ，台中麗寶-高雄約200km)，由於出發時間已經將近下午4點，於是位於台北以南、距離約1小時又30分鐘的台中 (麗寶樂園快充站) 是首選，還可以順便吃晚餐跟逛逛。
由於這個點 (麗寶樂園快充站) 夜間幾乎沒看到別的Taycan車輛在充電，我就默默地擺著充到100% (續航指示351km) ，同時車上導航顯示抵達高雄目的地後，剩餘電量預估是46% (續航里程: 202km)。
實際晚上抵達高雄時(義大世界旁)，顯示的剩餘電量是56% (續航里程: 188km)
在高雄時間由於都未使用車輛 (義大周邊飯店/樂園)，一直到回台北(2/27)當天，才計畫去充電。但是由於從我下禢的飯店到高雄保時捷距離約30分鐘的車程，而且又是在飯店的南邊，考慮到往返充電站的車程/時間以及行駛方向不順路，於是靠著上面的剩餘電量，直接北返上國道計畫到台南充。(新補充: 嘉義其實有保時捷快充站下次知道了會去那邊充電)
當我高雄出發抵達台南快充站時，電力剩下39% (續航指示: 142Km) 。之前上網查了一下(google文章)，原本以為台南的保時捷快充站(台灣保時捷經銷商尚鵬汽車) 還在，結果網路上查到的點早就拆除 (網路上查到的是去年跟建商合作的充電"快閃"點，網路上沒下架的文章)。
打了電話給經銷商，得知目前台南地區其實還是有保時捷快充站 ，但是竟然是在經銷商保養廠內，假日沒對外開放，因此告知並建議我到位於台南永康區的一個民營快充點充電 (車麗屋DC快充130Kw/華城電機的EValue)。。
充了將近30分鐘左有，電量已經到了96% (續航指示: 340km) 。
台南快充完後繼續上高速公路北返，大約晚間8點抵達竹北市下交流道去吃個晚餐，此時電力顯示尚有 152km 可行駛里程 (回台北市絕無問題的)，於是稍事晚餐後約10點就開回台北市 (此時碰到連續假期即將結束的車流，走走停停)。
最後11點20分到家時，電力有20% (續航指示: 80km)
以上是交車不到一週就開長途的電動車行駛體驗。隔天(2/28) 清晨還趁北部山區"區間測速"即將於3/01啟動開始前跑了一趟北宜 (坪林->茶葉蛋->頭城)，順便感受一下此電動跑車跑山路的感覺 (Vs 家中另外的車比較: BMW M340i Touring & 981 Boxster)，後續應該會安排跑一下麗寶賽道，感受一下這部車的極限 (我自己開M340i Touring 的單圈紀錄是: 2:06.5 (21彎) & 2:17.6 (23彎，地略濕)
感謝大家耐心看完本人一點點的心得分享。後續有機會再跟大家討論分享心得。
