論熟悉度 品牌力
性能 操控
價位 所得水準
質感 美感
…..
Porsche是不是算落在一個最剛好的位置呢
(希望別戰Macan Cayenne是不是跑車)
不然在台銷售能這麼好
不是沒有原因呀
(前幾天版上才有人熱烈討論porsche變多 那也是一種臺人喜愛的象徵吧~)
對比瑪莎拉蒂來說，休旅車在美國賣價賣得比Cayenne Coupe便宜，在台灣訂價又反貴一百萬，賣不出去殺價殺到又差不多價，最後搞爛二手車價，加上後勤妥善，簡直是LandRover商業模式的翻版，只有非常愛的人才會買，朋友買入二手半年賣出，笑說瑪莎是轉手率最高的品牌，因為沒忠誠度....買不起法拉利開好玩開過就好。
保時捷自從做休旅車之後有了資金,研發動能也提升到世界第一等級，718 Panamera一直到 Taycan的面世，讓那些傳統跑車場笑不下去了，缺錢怎麼邁入電動車紀元？ 堅持很好，但money talks. AMG 不再堅持一人一引擎， M搞了 power 和 performance ，車市早已不是單純的拼馬力大排量時代了。Aston Martin 也下來做休旅，我看為時已晚，最後機會大概在 Urus上市之後就封關了，剩下的吃麵包屑吧⋯⋯
1094320121 wrote:
台灣大多數人心中想擁(恕刪)
台灣市場上，AM的品牌價值有那麼高嗎？
小弟個人存疑。
雖然買不起，但在Ferrari 出了Roma後，馬丁的車我想是不用買了，買Roma就好了
比馬丁還像馬丁，比馬丁還美的一台車。
言歸正傳，台灣不買水貨能買的跑車本來就不多，
如果限定中置後置車的話，更是沒幾台。
買Lotus要很有愛而且放棄日用性才買的下去。
歐系MR小跑車台灣進的很少，性能車也很少。
反而是兼日用性的保時捷車款雖然不便宜，但買的人相對多。
abso0408 wrote:
台灣保時捷售價在亞洲地區數一數二的低，低到原廠想漲價。銷量一樣也是亞洲前茅，以台灣人口數來說，嚇到德國人了。
單論售價，小弟感覺保時捷在日本賣的更便宜呀。
不過不得不說，油車快被搞死了，現在各大車廠都在最後出清大拍賣，能出的車種都出一出，把最後一筆錢賺進來先。
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