改款macan選擇

and325i wrote:
Q5去開過很不錯..(恕刪)

lvin0128 wrote:
如果是要買2.0那真的買Q5就可以了，
引擎是同一顆吧，(恕刪)

試駕情況總結：
本人開了多年Q5 2.0T的車，所以對2.0T的動力很熟悉，對EA888發動機的質量和穩定性深有體會，所以根本不糾結2.0T還是3.0T的問題了，直接要求試駕2.0T的車。由於車型和Q5很接近，價格也差別不是特別大，主要列一下和Q5的對比感受吧：

1. 動力性能，Macan稍好於Q5，但是感覺不是特別明顯，畢竟代EA888的動力提升有限，加速迅速靈活，特別是運動模式。Macan的0-100KM/H的加速時間是6.9S，Q5是7.2S；這個主要原因我認為是Macan的輕量化設計的結果，Macan質量1.77噸，Q5是1.86噸。

2. 操控穩定性，Macan明顯好於Q5，方向車身感覺更加沈穩，過彎穩定性更好，這個應該和底盤調校，以及Macan前後使用不同的輪胎有較大關系。

3. PDK變速箱我個人感覺比Q5上ZF的8速要好，具體表現是PDK的平順性和ZF的8速相當，但是PDK多了自動空檔功能，也就是說在滑行的時候會自動斷開和發動機的連接，充分降低油耗（ZF的8速是不允許空檔滑行的，空檔拖車速度能超過20KM/H，原因是空檔是變速箱潤滑不充分，但是PDK沒這個限制），另外，這個自動空檔的功能讓AutoHold功能更加好用，後面再講。

4. Macan的AutoHold功能大大比Q5先進：
Q5（包括奧迪系列）有個autohold的功能按鍵，開啟AutoHold功能後，當車速降低到0時繼續保持剎車，將自動拉起電子手剎，給油自動解除，請註意，Q5在D檔啟用Autohold後，變速箱一直處於半離合狀態，發動機轉速在1000rpm，瞬時油耗在1.6L/H，因此如果長時間停車，駕駛員必須手動掛入空檔以降低離合器磨損和降低油耗，Q5掛入空檔後，發動機轉速降低到800rpm，瞬時油耗降低到0.9L/H；
Macan則沒有啊Autohold按鍵（根本不需要），當車速降低到0後，繼續深踩剎車，自動手剎拉起，給油自動解除。Macan在autohold狀態下，由於PDK的自動空檔功能，變速箱和發動機是徹底分離的，因此，無需掛入N檔；此時，無論你保持在D檔，還是掛入N檔，你會發現發動機轉速沒有任何變化，故對於PDK變速箱而言，N檔的作用似乎只有在拖車或者推車情況下才會用到。

5. Macan的輪胎比Q5配置更高，Macan前後輪胎胎寬分別為235mm和255mm的R18輪胎，而Q5前後都是235mm的輪胎，這當然讓Macan具有更的抓能力和剎車性能。

6. Macan的剎車比Q5更好，Macan的100KM/H的剎車距離是36.7米，Q5是38.9米；這個差距的原因有3個：一個是Macan比Q5輕近100KG，二是Macan的後胎比Q5寬，三是Macan的采用的是4活塞的剎車泵，而Q5是單活塞的。

7. Macan比Q5安靜，即隔音比Q5好

8. Macan懸掛舒適性比Q5好，Macan將大部分道路顛簸過濾掉了，雖然試駕的車沒有空氣懸掛。

9. Macan的方向盤是4個方向可以調節的（原以為Q5不行，原來是自己從來沒拉伸條結果，實際也是可以的）

10. Macan的主駕駛頭枕也是4向可以調節的，除了上下，還可以前後，Q5只能上下；

11. Macan的車身強度比Q5高，這個前面有車有的帖子給出了詳細的數據，我不記得了

12. Macan標配有倒車影像，Q5只有舒適以上的版本才有。

13. 如果說Q5比Macan好的地方，我個人覺得最大的一個地方應該還是在四驅系統上，前後橋的扭矩分配Q5用的是更加可靠的機械式托森差速器，而Macan用的是多片離合器式的。如果惡劣環境下連續越野，托森肯定更可靠；但是作為城市SUV這個使用的概率很低了。

其他內容想到了再補充，總之，Macan和Q5比，目前我還沒有發現比Q5明顯不足的地方，Macan比Q5貴，雖然發動機底盤大部分器件共用，但是其整體功能和性能的確有了大幅度提升，性價比是相當的，一分錢一分貨。
其他內容想到了再補充好了。

mexxxxem wrote:
這論點...不用買Urus...(恕刪)

lvin0128 wrote:
如果是要買2.0那...(恕刪)