想要擁有淋漓盡致的劈彎快感，MR中置引擎、後輪驅動的硬體配置，無疑是操控樂趣的票房保證，雖然符合這類條件的車款，大多為尋常老百姓難以觸及的超跑，入手價錢也是動輒千萬起跳，不過反觀Porsche入門車款的718 Boxster，同樣的MR引擎與傳動設定，308萬元起的入手價格就能體驗MR特有的操駕樂趣，自然顯得划算又超值，同時也在小改款後，將原本六缸自然進氣心臟，縮減為四缸渦輪的配置，更輕盈犀利的動態反應，稱為劈彎機器一點也不為過。
為了讓網友們感受718 Boxster的操駕特性，我們特別請了影片組的同事剪輯一段試駕當天的影片，讓網友們體驗感受一下這部將動力改為渦輪化的中置敞篷跑車的駕駛魅力。
或許你會覺得用劈彎機器或是高手來形容Boxster未免言重了些，但若我們就「操駕樂趣」追根究底的探討，會發現這個感官刺激的根本，是必須建構在「可以放心鼓催」的安心感之上，如果今天是駕駛著一部輸出癲狂不受控的車，想要把它開的平順都很難了，更別說要在安全的狀態體驗車輛的整體性能。所以當你看到此次試駕的718 Boxster所配置的2.0升水平對臥四缸渦輪引擎，所壓榨的300hp/38.7kgm最大動力，或許會覺得如此動力實在不甚亮眼，但畢竟操控樂趣的層面，並非只是加速秒數的快慢那麼單純，而是是否可以在彎道中，將引擎動力輕鬆無壓力的釋放，而這個正是Boxster向來引以為傲的特點。
作為小改款最重要的變革要點，即是Boxster在車名前面追加718之名，同時也將以往自然進氣的引擎設定，改為渦輪增壓的型式，比起一樣列為入門的Boxster，小改款前的動力來源為2.7升水平對臥六缸配置，最大出力為265hp/28.5kgm，比起小改款後所配置的2.0升渦輪心臟300hp/38.7kgm動力，不僅成長且帶勁許多，更達到與原先Boxster S搭載的3.4升引擎近似的表現，所以操駕起來的出力反應，自然更為有感且俐落直接！
單從硬體改變來看，將原先2.7升引擎改換2.0升系統，對於輕量減重其實並沒有太多改變，甚至比起小改前微增了5公斤，姑且不論這5公斤是否因為配備之類的差異，比起小改款前的駕駛感受，改換渦輪引擎的718 Boxster的確有著和以往不同，更顯輕盈犀利的駕馭特性。這個主要的差別，我是認為藉著改換渦輪引擎後，原先4500rpm才進入最大扭力峰值的設定，改為1950~4500rpm之間持續輸出的扭力平原，一改原本得時刻維持高轉速的狀態，才可以利用堪稱隨傳隨到的輸出，來控制車身動態的反應，做出對應行駛路況的操駕控制。
僅有動力的輸出差異就有那麼大的操控改變？這點絕對是無庸置疑的，對於Boxster操駕特性來說，因為MR中置引擎又配置前235、後265規格的胎寬，以及低趴低重心的車身高度，造就出「底盤>動力」的穩定特性，想要把Boxster開成又溜又滑又甩，沒有三兩三的功夫是很難辦到！所以駕駛著Boxster劈彎，善用油門開度的深淺、改變車身動態及轉向的技巧相當重要，由於它的操控極限相當高深，所以準備減速入彎的時候，你不再需要像以前，在減速的同時還得撥動方向盤上的撥片退檔，讓轉速維持在中高速狀態，甚至在一些高速轉低速彎的時候，還有可能得一口氣連退三個檔位！
所以在改為低中速扭力飽滿的718 Boxster後，不再需要手忙腳亂的退檔及維持轉速，反而只需氣定神閒的確實走線入彎，最多再將變速箱退一個檔位，然後就可以利用反應直接的扭力，迅速將車身脫離彎道往彎外衝刺而出！此外也因小改款718 Boxster底盤特性變得更為穩當受控，即便方向盤還未回正指向出彎，就可以放心踏下油門進行衝刺出彎，我也多次刻意在一些急窄彎，故意把原先已經進入二檔的變速箱檔位，強迫切入一檔的方式，以更暴力的方式鼓催出彎，不過頂多只讓能耐強大的718 Boxster出現一些車尾扭動以及出彎時輪胎的沙沙滑動聲響，想要看到儀錶板上出現循跡燈號的機會可說相當難得！
同時也因主要的引擎重量有所改變，加上MR中置引擎的配置，718 Boxster在利用油門或煞車做一些重心轉移的動作時候，車身俯仰的情形更為輕微且不明顯，即便刻意延後入彎點且以比較劇烈的減速方式，718 Boxster車頭下沉的情形也在接受範圍內，同時間往前集中的重心，也不至於造成車尾出現不安的扭動感，而這還是未開啟電子懸吊的狀態，如果按下排檔座下方的電子懸吊按鍵，變得硬朗紮實的阻尼設定，不僅給予駕駛人更直接的路感回饋，可以用更細膩的方式操作車輛，對於車輛整體的動態穩定性也有著加分作用，讓車主可以用更用力的方式進逼車輛極限！
718 Boxster就真的那麼完美嗎？話說回來，我認為以它的硬體架構配置，對應Boxster S的2.5升渦輪引擎350hp/42.8kgm動力來說，仍是綽綽有餘，更別說300hp最大馬力的輸出，718 Boxster雖然有著4.9秒破百、極速275km/h堪稱水準的表現，在現今動輒300hp起跳的性能車市場，其實並沒有太過耀眼的突出動力，所以除了彎道操駕夠犀利過癮，回歸到高速動力的比拚戰場，718 Boxster出力仍是稍嫌勢弱了些！此外也因排氣量縮減的關係，718 Boxster在怠速或是低速行駛的時候，排氣聲浪並沒有像先前那般飽滿，甚至先前隨著轉速累積的高亢聲浪，也變成四缸渦輪特有的爆燃聲響，聽覺爽度與以往有著明顯落差。
和小改款前的主要改變，車頭變更重點則是將前保險桿更換不同型式的版本，姑且不論進氣口造型或是導流葉片的形狀差別，前端最大的變革，則是把保險桿內進氣口整合的LED晝行燈，則是改為獨立設計在上方的配置，至於雙氙氣頭燈組的形狀也與以往不同，此外亦可加價選配具有4點式LED晝型燈的LED頭燈組，營造更為搶眼的視覺注目度。
車側部分的最大差異，就是將原先車門與後輪拱間的進氣口面積予以加大，內部的導流隔板和導風槽造型也有修改，這個改變主要是因應引擎從自然進氣改為渦輪化的關係，不論對於導流吸氣還是有助於散熱效率的提升，至於像是車門、門把、門檻線條皆有所更動，車側後照鏡也改為V字設計，都是其改變的重點要務！
一般版本的Boxster輪框規格為18吋配置，試駕車款則是選配加大到20吋的形式，因此搭配的前輪胎尺碼也從235/45R18放大到235/35R20，實際層面的輪胎抓地面積並無提升，不過因扁平比較低的關係，讓操駕動態變得有些硬派直接。
同樣選配20吋規格的後輪，輪胎型式則從原本265/45R18加大到265/30R20，輪胎為Pirelli P Zero性能胎的配置，以其抓地力表現對應718 Boxster的300hp動力輸出尚在對應範圍內，用力操駕也不至於出現滑動不安的情形。
車尾的改變重點，除了將原本豐腴的臀部線條予以修飾之外，最大的不同之處，就是把原先整合在車尾線條的尾燈，改為納入全新4點式LED燻黑尾燈組，搭配在尾翼下方立體設計的Porsche字樣，以及後保險桿上緣的718 Boxster字樣，比起改款前顯得更為活潑動感。
小改款後的718 Boxster，車內變更重點在於改換全新三輻式多功能方向盤，冷氣出風口也改為橢圓造型，選配的跑車計時套件的圓形碼錶也改至中控台中央位置，對於駕駛人判讀更為直接容易，同時也因應車色塗裝的關係，車內飾板也改換相同的亮橘色處理，至於中控台及門板的用料，則是以灰黑色的皮質為主，視覺和觸覺的質感表現都算不錯。
轉速錶位置居中的傳統設計，二邊則為時速錶及多功能車輛資訊的顯示儀錶，設計概念雖然並不算新穎出色，但判讀容易且顯示方式簡單易懂，也算是確切表達Boxster身為入門跑車的既有特色。
電壓、水溫、機油溫度
胎壓偵測
單圈計時功能
G值分佈狀態
車輛動態模式
為時20秒的超增壓模式
只要有選配跑車計時套件，方向盤右下角便會加入源自Carrera小改款的駕駛模式選擇轉盤，直接轉動旋鈕就可切換Normal、Sport、Sport Plus及Individual四種模式，若按下中央凸起按鍵則可擁有20秒內更為直接有力的引擎出力。
比照小改款Carrera所配置的七吋觸控螢幕，可以支援Android Auto及Apple CarPlay的新世代PCM多媒體主機，國內導入車型則列為標準配備。
透過傳輸線與手機結合之後，就可以啟動Apple CarPlay功能，所以就可以直接以語音方式，驅動Siri功能進行語音控制，操作起來更為便利且人因化。
七速PDK排檔頭造型設計相當簡潔動感，並在排檔座下緣設有PDK字樣，並拜其換檔直接迅速之賜，讓718 Boxster驅策起來給人不只300hp的快意感受。
排檔座下方的控制介面，中央部分為敞篷機構的啟閉按鍵，左側為電子懸吊及循跡系統的切換功能，右邊則為電動升降尾翼以及引擎智能啟動的控制按鍵。
設計座點相當低趴的座椅，給人宛如坐在地上的駕乘感受，而這款皮質包覆的座椅，造型剪裁算是動感出色，不論支撐性和包覆性都相當夠水準，就算用力操駕也不太會出現搖晃的感覺。
即便是容量較小的後方行李廂空間也稱得上夠用，隨意置入大型背包或身旁女伴的手提包也不是難事。
正如我一開始所說，採用MR配置的Boxster，向來就是操控樂趣的代名詞，這個情形在最一開始的第一代車型，或許還沒有那麼強烈，經過數代的演變及進化，此次小改款718 Boxster顯然是最符合操控樂趣的字義！最主要的差別與改變，就是它解決了保時捷車款向來低速表現不夠帶勁的問題，雖然不論是Boxster或Cayman還是Carrera車系來說，先前保時捷藉著逐步加大排氣量的方式，讓低速扭力一步步的變好，但離信手拈來的飽滿扭力總是還有段距離，最終還是選擇了渦輪化一途，完全改善這個長久以來的問題，就像一幅缺了一角的拼圖終於完工，令人感到圓滿且過癮。
Porsche 718 Boxster車型規格表
引擎型式：水平對臥四缸 DOHC 16V 渦輪增壓排氣量：1988c.c.
最大馬力：300hp/6500rpm
最大扭力：38.7kgm/1950~4500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：雙離合器七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：麥花臣附防傾桿
輪胎規格：前235/35R20、後265/35R20(選配)
車身尺寸：長4379x寬1801x高1281mm
軸距：2475mm
車重：1335kg
油箱容量：54公升
建議售價：308萬元起
