以保時捷旗下的車款型式來說，定位為跑車的車款，像是Cayman、Bosxster、911、GT3/RS等，都是我們向來十分熟悉的車型類別，至於訴求休旅、實用的車款，則是Panamera、Cayenne、Macan這三部從萊比錫工廠製造而出的車型。小編為什麼要在一開始特別將保時捷旗下車名一一列出，其實原因很簡單，因為從銷售數量來看，即便將訴求駕駛樂趣的跑車，全部的車款及型式加總(例如車型旁枝浩大的Carrera車系)，也難敵自家的Cayenne或Macan這類定位為休旅車的車款。
其實熟悉保時捷這幾年發展的車迷都知道，Cayenne算是保時捷相當成功的車款，甚至在彼岸的中國大陸，講到保時捷三個字，就會主動與「卡宴」Cayenne產生連結，而非歷史悠久且大名鼎鼎的911！至於進軍中小型休旅車款市場的Macan，則是保時捷繼Cayenne之後，第二款行銷及產品策略成功的休旅車款，德國萊比錫工廠甚至因此特別投下鉅資，擴廠及增加生產線，為了就是因應全球如雪片般飛來的大量訂單。
將目光轉到國內，以上市日期來看，Macan是在前年的2014年4月正式登台問世，不過早在台北車展之前、甚至車款還沒抵達國內的「沒有實車可看」狀態，經銷商就已接到不少消費者的訂單，足以見得這款中小型休旅車實在夠嗆，光是「保時捷休旅車」六個字就足以成為產品品質的保證。而也在隨後的實車試駕中，小編藉著實際的駕駛體驗，不論是汽油版本的Macan、Macan S、Macan Turbo，或是柴油車型的Macan S Diesel，無論是性能動力、操控感受，以及休旅車應有的配備及空間表現，都是同級車款中少有能敵的高水準。
2017年式新版本、配備售價調整微增 |
因應新年式改款的關係，此次試駕的Macan為2017年式版本，和2014年開始販售的型式差異，改變的重點主要是針對行車配備、車款售價有所增減及調整，外觀和內在輪廓基本上都沒有改變，至於身為入門的2.0T版本，則另外將原本的搭載的2.0升直噴渦輪心臟，所輸出的237hp/35.7kgm最大動力，稍行提升到252hp/37.7kgm的水準，動力漲幅達15hp/2.0kgm，算是此次Macan新年式車型中改變較多的代表！
單從車型外在檢視，新年式Macan和以往年式相比，並無進行外觀的修飾與改變，不過車頭部分則因原本列為選配的PDLS雙氙氣頭燈組(具有彎道照明功能)，新年式車型改為免費選配項目，因此頭燈內的燈組造型稍有不同。至於此次試駕的新年式Macan，除了具備免費選配項目之外，車頂上方的全景天窗則為另行加價選配。
型狀立體且動感的條狀式尾燈為Macan招牌造型，新年式車款依舊完整保留，不過同樣因為前後停車輔助測距系統改為免費選配的關係，前後保險桿多了些測距的雷達偵測孔位。而此次試駕的車款所採用的Sapphire Blue Metallic「金屬寶石藍」塗裝，則需另行加價選配才能夠擁有。
胎圈為原廠未選配的型式，為18吋五輻型式搭配235/60R18規格的Hankook Ventus S1 evo2輪胎，以其動力輸出搭配四輪驅動的配置，抓地力表現尚有一定水準，至於煞車則以前四活塞、後單活塞卡鉗作為配置，操作反應線性好掌控。
車內座艙的格局設計，同樣維持一貫的科技及高質感，源自918 Spyder的三輻式方向盤造型，營造出更為動感的視覺氣氛，不過在中控台部份，因新年式改採從991 Carrera開始搭載俗稱「大螢幕」的全新PCM保時捷通訊管理系統，儀錶介面採用七吋液晶螢幕設計，並可以直接觸控進行功能切換，同時亦可選配與手機連動的Apple Car Play功能。
全新設計的PCM保時捷通訊管理系統，將車輛功能以與手機介面相似的方式切割呈現，可以提供廣播、多媒體、導航、藍牙連接及車輛設定等選項，全數整合在七吋螢幕之內，並可自定個人化桌面，不論操作介面或執行功能的直覺度都比舊款來的簡單且好用。
試駕車款額外選配的Apple Car Play功能，螢幕顯示介面有如手機上的APP程式般呈現，不論辨識度和控制度都更為清楚且直接，同時若手機是採中文介面顯示的話，螢幕上的操作介面則同步改為中文顯示(圖中與手機連結的手機主人是用英文)。
整合在Apple Car Play功能內的導航功能，開啟後就會採用手機型式般的顯示方式，將導航地圖顯現在螢幕上，並可提供中文化的導航功能。
中船控制介面同樣比照舊年式設計，排檔上方為空調系統的切換功能按鍵，排檔下方則為駕駛車輛的控制介面，除了列為標準配備的Sport運動模式、循跡系統、越野模式及怠速智能熄火的功能之外，新年式車款也將原本列為選配的車道偏離警示系統，整合為標準配備之一。
新年式Macan最具誠意的標準配備項目，就是新增的三區恆溫空調裝置，並在中央幅手的後方設有出風口，採左右獨立吹送的設計，即便沒有具備溫度顯示的功能，但可手動調整出風量以及冷熱各三段溫度設定的設計。
2.0T車型動力微增、加速秒數更進步 |
此次Macan新年式的改變，主要是針對配備方面的調整，不過在所有車款中，改變最大的即是列為入門型式的2.0T版本。這部原本定價258萬元「起」的入門Macan，先不論尚需額外選配項目的多寡與否，光是「200多萬元」的價格就給人有著無窮的想像空間。至於新年式的Macan 2.0T，入手價格則調漲5萬元而來到263萬元「起」的身價，比起其他版本的老大哥們，大概只有Macan GTS的調整幅度與Macan 2.0T相同，至於Macan S和S Diesel的調升價格皆為8萬元，性能一哥的Macan Turbo調整幅度最高，相比舊年式車型多了20萬元，不過配備也比其他成員再多一些。
比起增加項目的多寡，Macan 2.0T算是Macan車款中升級最具C/P值的代表，因為它不只多了免費升級的行車配備之外，就連引擎動力也同步升級，原本搭載的2.0升渦輪增壓引擎，基於缸內直噴供油、可變氣門正時及揚程系統，最大動力為237hp/35.7kgm，至於2017新年式車型則予以調漲到252hp/37.7kgm水準，動力成長達到15hp/2.0kgm，堪稱小改款等級的動力幅度。
同時也引擎動力提升的關係，加速性能自然有所精進，基於本就搭載的PDK雙離合器七速自手排變速箱，原本舊年式的0~100km/h加速秒數為6.9秒，動力提升後的新年式車型，加速秒數則進步到6.7秒的水準，若是再額外選配Sport Chrono Package跑車計時套件，利用Sport Plus功能附屬的Launch Control彈射起跑模式，0~100km/h加速秒數更可縮減到6.5秒的水準，極速數據也從舊款的223km/h小幅延後到229km/h的境界，算是十分有感的性能進步。
穩定中性的操控、媲美房車的駕馭特性 |
如果都以「休旅車」的角度來看，Macan和Cayenne駕駛起來的動態表現，二者有著十分明顯的差異，如果以操控屬性來說，即便二者都是四輪驅動的設定，但是Cayenne開起來就有點像後驅車，至於Macan的表現則近似於前驅車，操控特性偏重於中性且沉穩。
不過有趣的是，即便從車高尺碼來看，Macan的確是部份量不小的休旅車，在已屬「高頭馬大」的身驅體型，轉動方向盤入彎，合宜又好拿捏的轉向反應令人印象深刻之外，過彎時重心轉移的側傾幅度也不算明顯，只是稍微下沉一些就穩定的撐住車體，不過論究後輪的跟進性來說，比起Cayenne那種有些主動的靈活度，Macan就顯得較為保守且安定。就小編之前參加在大鵬灣賽車場舉辦的保時捷駕訓營的印象，當從後照鏡往後看著後行的Cayenne，在全油門加速離開二號彎的時候，Cayenne很明顯的就呈現「車尾推著車頭」的動態出彎，若是一樣場景改為Macan的話，就可以發現Macan動態就像前驅車般，是「車頭拉著車尾」的狀態出彎，即便如此，比起同級對手來說，Macan的操駕能力依舊稱得上流暢且好駕馭。
價格微升級、配備大提升 |
其實單以「漲價五萬元」的角度來看，新年式的Macan 2.0T就多了有轉向照明的雙氙氣頭燈、前後測距雷達、車道偏離警示系統、有後座出風口的三區恆溫空調，以及全新配置的大螢幕PCM介面之外，引擎動力還提升、加速性能更俐落。以上新年式車款所精進的配備，價格早就超過五萬元的範圍，可以說是價錢微調、配備卻大大升級，加上其本就優秀的產品實力，想要不熱賣也難！
Porsche Macan規格諸元表
引擎型式：直列四缸 DOHC 16V Turbo
排氣量：1984c.c.
最大馬力：252hp/5000~6800rpm
最大扭力：37.7kgm/1500~4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：前四活塞卡鉗+360mm碟盤、後單活塞卡鉗+330mm碟盤)
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前235/60R18、後255/55R18
車身尺寸：長4681mm x 寬1923mm x 高1624mm
軸距：2807mm
車重：1770kg
油箱容量：65公升
