自2009年上市的Panamera車系，是保時捷這家老字號跑車品牌跨足跑房車領域的嶄新作品，因此所受到的關注度自然也相當高，而Panamera在時間焠鍊下，確實也展現出其深厚的產品力，無論是獨特造型、多樣化動力選擇、出色操控性能亦或是房車該具備的乘坐品質，各項表現都顯示Panamera經得起考驗。2013年歷經一次小改款之後，整體設計也愈見成熟，本次筆者試駕的車款，則是以入門Panamera/Panamera Diesel車型為基礎所推出的Edition特仕車款，以增加少許車價的方式換得多樣超值配備，再次提升整體產品競爭力，同時Edition車款也將編入常態販售車型之中。
Edition車款僅提供於Panamera/Panamera Diesel兩種車型選擇，也就是一款汽油與一款柴油動力，汽油款動力搭載一具3.6升V6自然進氣引擎，擁有310hp/40.8kgm最大動力，搭配七速手自排變速系統，百公里加速可於6.3秒完成。至於柴油車款即為本次試駕車型，動力部份以下會再作介紹，筆者先將Edition車款所增加之配備列出，讓大家有個初步了解！
Edition車款增加配備：
雙氙氣頭燈含保時捷動態照明系統(PDLS)
高光澤黑色烤漆窗框
嵌入保時捷彩色廠徽的19吋Panamera Turbo II鋁圈
前後車距輔助系統含車後攝影鏡頭
保時捷主動式懸載調整系統（PASM）
保時捷通訊管理系統（PSM）
雙前座加熱/通風座椅
BOSE音響系統
前後座椅頭枕施以保時捷廠徽印記
Edition字樣門檻飾版
黑/淺褐雙色部分真皮內裝
動力輔助轉向系統
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即使Panamera與Cayenne、Macan一樣都跨越保時捷傳統的跑車範疇，設計師依然能將各項家族造型元素整合至其外型中，像是獨具特色的車頭樣貌，無論從你前方駛來或是從後視鏡看見，都知道這是輛保時捷。Panamera長達5015mm的車身長度，則在圓滑、豐腴的曲線及特殊的掀背造型下，具有車身腰線修長但收尾短捷、有力的視覺呈現。Edition車款另外於外觀換上多樣個性化配件，如車頭包含保時捷動態彎道照明系統(PDLS)的雙氙氣頭燈燈組、高光澤黑色烤漆處理的車窗外緣及鑲嵌彩色保時捷廠徽的19吋Panamera Turbo Ⅱ鋁圈，加強外型特色。
雙氙氣頭燈燈組配有保時捷動態彎道照明系統(PDLS)功能，可依駕駛者操作方向盤的轉向角度與行駛車速，將頭燈照明角度往彎內側調整，加大駕駛者的視線範圍，是項提升夜晚行車安全的實用配備。
一般Panamera Diesel車型搭配18吋鋁圈，Edition車型則換上此款帶有彩色保時捷廠徽的19吋五輻雙肋式鋁圈。出色性能當然也得有好的煞車搭配，Edition車款雖未升級煞車系統，但原本的前六、後四活塞卡鉗搭配前360mm、後330mm的煞車碟盤，於試駕過程中已能供給足夠的煞車力道，若車主仍不滿足，唯有選配要價五十萬元以上的保時捷陶瓷複合煞車系統。
前葉子板具有強調其性能意味的散熱孔設計，作為辨別Diesel車型身份的銘牌也位於前門板處。
高光澤黑色窗框飾條同為Edition車款的增加配備之一，搭配試駕車款加價選配的金屬墨玉黑車色，使整體外型更具一致性。
特殊的掀背造型一直是Panamera外型上的一大特色，美觀與否當然是因人而異，不過確實為它塑造辨識度極高的車尾，且不論是後輪拱上方飽滿的曲線或是和Boxster/Cayman相似的尾燈燈組造型，均是承襲家族中跑車車款的外型設計特色，營造濃厚的跑房形象。
車尾上另外配置主動式擾流尾翼，當車速超過90km/h即會自動升起，提升高速行駛時的車輛穩定性，且當車速超過205km/h時，尾翼角度會進行第二次調整，再度增加高速行駛下的下壓力，若車主平時開車想高調一點或覺得尾翼升起後的外表比較帥氣，也可直接透過車內按鍵進行手動抬升動作。
渾圓、飽滿，並向車尾中央收攏的車側曲線，是保時捷車款固有的外型特色，雖然在房車外表下，線條張力無法與跑車車款媲美，但也可看出保時捷在Panamera身上盡力地留下相同的基因呈現。
接近四十五度角的車尾，是筆者認為Panamera最美的角度（其實其它保時捷車款筆者也是這麼覺得），因為個人最欣賞的就是保時捷飽滿的臀部線條，這個角度可以忠實呈現車頂、車側是如何巧妙地融合在帶有尾燈的車尾線條之中。如上文提及，獨樹一幟的外型也始終讓Panamera在同級車款中擁有與眾不同的定位，而在跑車底盤調教功力有口皆碑的保時捷，會如何將自家深厚內功轉移至這輛身長五米的大傢伙上，並且在搭配柴油引擎的強勁扭力後，兩者間的結合為以何種樣貌呈現，同樣令人期待！
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如果網友們曾接觸過保時捷車款，或是觀看小惡魔車版中的保時捷試駕文章，那麼對於Panamera的內裝格局便不會感到陌生，駕駛者眼前招牌的五環式儀錶、位於方向盤左側的鑰匙孔、厚實的儀錶台與寬大的中央鞍座、緊緊抓牢身體的跑車化座椅，各項設計都是保時捷的傳統特色，Panamera僅於細節線條及用料材質上多加琢磨，以加深其穩重形象及豪華質感。Edition豪華勁階版車款於內裝配備上增加SportDesign方向盤、Edition字樣門檻飾版、雙前座加熱/通風電動調整座椅、輸出達585瓦並具有14支揚聲器的BOSE音響系統、前後停車測距輔助系統，並以黑/淺褐雙色真皮內裝來加強車室豪華氛圍。
這輛試駕車也另外加價選配多項實用/舒適配備，像是保時捷智慧型免用鑰匙系統、環景影像系統、天窗、駕駛座記憶套件、固定式行李廂隔板、中央鞍座扶手內真皮包覆並施以保時捷盾徽印記、通用音源介面、行動電話藍牙裝置等，其中除了中央扶手的廠徽印記和天窗以外，其餘配備都能在日常生活中提供一定的實用性，但也看出要此級距車款的空車價只是個參考標準，選配費用加上後也會提升整體購車預算，大家有興趣的話只要到保時捷官網都可輕易試算出自己理想的保時捷車款價格。
延續傳統的五環式儀錶設計，採用轉速表置中的熱血配置，右二儀錶則是行車資訊顯示螢幕。
試駕車款有選配行動電話藍牙裝置，此為連結手機藍牙後的顯示畫面，不過由於試駕當天來到荒涼的山區道路，才會出現搜尋不到網路訊號的窘境...
百公里油耗、行駛時間、行駛距離、平均速度等行車資訊也可從此螢幕查詢到。
胎壓偵測器相關的胎壓數據訊息顯示畫面，讓駕駛者隨時掌握車輛的各個輪胎狀況。
這輛Panamera也配有英文介面的衛星導航系統，導航路線指示與地圖資訊同樣可直接顯示在這塊螢幕當中，讓駕駛者不用轉頭觀看中控台上的多媒體螢幕。
富含駕駛樂趣的方向盤換檔撥片，自然是保時捷車款不可或缺的配備之一，換檔撥片的長度足夠，筆者緊握方向盤時，位於方向盤左右兩側後方的四根手指頭都能服貼於撥片上，操作更加便利。
嵌入於中控台內的七吋多媒體螢幕，內部使用保時捷通訊管理系統（PCM），整合音響、藍牙通訊系統、環景影像輔助（選配）、原廠英文導航等功能，除了使用觸控螢幕操作之外，也可直接透過螢幕下方的實體按鍵來調整所需功能。
此部試駕車款有選配環景影像系統，對於車長與車寬分別超過5米及1.9米的Panamera來說，是項實用性非常高的配備，而且這套系統還能單獨顯示車輛前方或後方的兩側影像，讓駕駛者從巷弄中駛出或是倒車離開車位時，可以清楚掌握兩側是否有來車，對於地狹人稠的台灣而言，同樣為一項有助行車安全的輔助配備。
利用觸控式螢幕右側一整排的按鈕，即可切換環景影像系統的各個模式顯示畫面。
切換為車輛前方左右兩側的畫面顯示，這項配備對於台灣人最實用之處莫過於從巷弄駛出時，駕駛者可以先從螢幕中查看有無行人或來車，降低意外發生率。
中央鞍座最前方的實體按鍵配置，右上角即為主動式擾流尾翼的手動調整開關。
車內空調調整旋鈕與溫度顯示螢幕均獨立出來，熟悉整體按鍵配置後便可輕鬆找到所需功能調整。
雙前座具有加熱、通風功能，可個別做三段式調整。
Sport駕駛模式、保時捷主動式懸載調整系統、循跡系統的啓閉按鈕都位於排檔座左側。
中央鞍座上方僅有單一置杯架設計，而此扶手上方的廠徽刻印則是原廠選用配備之一。
打開中央扶手後的置物空間還算平整，USB/AUX-in和電源接孔於內部空間也得找到。
如果中央扶手上的單一置杯架覺得不夠，副駕駛座的儀錶台也具有雙隱藏式置杯架可供使用。
雙前座座椅不僅造型優異，包覆性或支撐性也都有突出表現，並具有電動調整與通風/加熱功能。
車內四張座椅的頭枕均帶有保時捷廠徽印記，質感更勝一籌。
一打開車門便可看到具有Edition字樣的門檻飾版，彰顯其獨特身份。
Panamera採四座獨立設定，可以看到後方兩張座椅的造型和前座相當接近，因此包覆性與乘坐舒適性並非一般非獨立式座椅車款可相提並論，中央鞍座並一路由前方延伸至後座，將後座兩位乘客享有各自的乘坐空間。
筆者請176公分高的同事艾薩克坐進後座進行乘坐空間示範，在此之前他已經將前座調整到舒適坐姿，在此情況下，軸距具有2920mm的Panamera，空間表現並不差，膝部與頭部均保有足夠的活動範圍，加上包覆、支撐性表現同屬傑出的後座座椅，使得Panamera無論自駕或載客都能有高水準演出。
座椅中的中央扶手翻下後，加上中央鞍座的內部規劃，置物空間、置杯架、電源插孔等設施一應俱全，另外也有多樣提升後座乘客舒適性的豪華配備供車主選購。
Panamera Diesel Edition行李廂空間於四人座的標準模式下，及擁有445公升的不錯容量，內部空間也算平整，左側另有小型置物網與電源接孔，會面臨的缺點只有Panamera的掀背造形使得載運物品高度有所受限。
後座座椅具有可調整載物空間的六四分離傾倒功能，椅背全數傾倒後可轉變為1263公升的靈活載物空間。
行李廂隔板掀開後，內部為補胎器具、隨車工具組及BOSE音響系統的重低音裝置。
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Edition車型還有一項主要升級配備，便是保時捷主動式懸載調整系統(PASM)的導入，這套電子懸載控制系統會根據路面狀況資訊與車主駕馭方式來主動調整個別車輪的避震器阻尼力道，加強激烈操駕時的車輛穩定性，對於車內乘客的乘坐舒適性同樣有加分效果。而在不同的駕駛模式下，車身感應器會同時紀錄全力加速、煞車、快速過彎或崎嶇路面的車身動態，讓系統自行判斷出目前的行駛狀態，並依照選取模式來調整阻尼力道，對於操控上的幫助可想而知。
Edition車款目前提供兩種車型選擇，分別是搭載3.6升V6自然進氣汽油引擎的Panamera Edition與搭載3.0升V6渦輪增壓柴油引擎的Panamera Diesel Edition，承如標題所示，筆者這次試駕車款是搭配柴油引擎的Panamera Diesel Edition，具有300hp/4000rpm的最大馬力與66.3kgm/1750~2500rpm的強勁扭力，配合八速手自排變速系統的綿密檔位轉換，Panamera Diesel Edition擁有6.0秒破百的加速實力。
即便Panamera Diesel Edition的車重達到1.9噸，在低轉速即湧現的66.3kgm強大扭力推進下，起步感受不僅是輕快，而是伴隨著力道感十足的推力前進，搭配換檔綿密、迅速的變速系統，動力幾乎可說是隨傳隨到，不過好在近年來渦輪引擎或是變速系統的技術演進都進步不少，因此你不會突然在某個轉速域感受到突如其來的強大動力出現，依然可以由你想要的動力多寡來決定油門的踩踏深度。
變速箱搭載Tiptronic S八速手自排變速系統，並具有加速換檔及動力輸出反應的Sport模式可供切換。
在Sport模式下，換檔反應更快、加速感也更加凌厲，六秒破百的加速實力在此模式下展露無遺，調整至此模式還有一個好處，就是當駕駛者大腳油門，由低檔位迅速攀升的轉速伴隨而來的排氣聲浪，即使熱血程度不及選配跑車排氣系統的效果，也已足以燃起駕駛者的腎上腺素，想讓人一再試探這輛Panamera的動力能耐！
透過主動式懸載調整系統（PASM）的配置，讓這輛Panamera Diesel Edition反倒能在操控與乘坐舒適性間取得良好平衡，其懸吊配置為雙A臂、後多連桿，懸吊系統亦都採用鋁合金材質，達到輕量化與結構強化之優點。當輪胎碾壓到坑洞或突起物時，具有韌性且收縮反應迅速的避震系統，讓駕駛者或車內乘客感受到的僅是清脆的「咚」一下，而車身未有絲毫明顯晃動，換個說法，即是駕駛者可以清楚感覺到清晰的路感呈現，但Panamera能同時提供車內乘客穩定性極佳的乘坐品質。
Panamera的高明之處不僅在於行路質感可以同時兼具清晰路感與乘坐舒適性，以五米長的房車來說，精準、靈活的轉向反應同樣讓人印象深刻，在與優異懸吊系統的相互搭配下，幾乎讓人忘卻這是輛身長五米的房車，因試駕當天來到坪林山區取景，面對坪林偏窄的山路與彎道，Panamera出色的操控性能讓人輕鬆的面對任何形式的彎道。
Panamera深具特色的外型和質感、運動風格兼具的內裝加上絕佳的操控性能表現，一直是自駕房車的優質人選之一，而Editiion車款這次在增加少許預算下，便能獲得更多配備，無疑為Panamera再注入更多競爭力！
Panamera Diesel Edition 規格諸元表
引擎型式：V6 DOHC 24V Turbo
排氣量：2967c.c.
最大馬力：300hp/4000rpm
最大扭力：66.3kgm/1750~2500rpm
驅動方式：後輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
車身尺寸：5015mm x 1931mm x 1418mm
軸距：2920mm
車重：1900kg
加速0~100km/h：6.0秒（原廠數據）
極速：259km/h（原廠數據）
