就外型上來看，新推出的Panamera Diesel車型在外觀設計方面並沒有進行大幅度的更動，基本上是以換裝柴油動力引擎為主要變更，並輔以配備上的調整來因應車型級距的定位，像是配備了具手動調整功能的鹵素頭燈為例就可看出定位上的不同，不過目前PORSCHE都是走客製化選配的路線，所需要的配備經過選配的動作幾乎都能達成，另外在照明系統方面也整合了LED日間行車燈，提供了更好的日間定位效果，試駕車款上則是選配了含有彎道照明功能的雙氙氣頭燈來強化照明效果。
雖然說Panamera是屬於純種PORSCHE跑車之外的分支，但在外觀設計方面倒是有著不折不扣的PORSCHE風味，即便只是瞥然遇見也絕不會懷疑其源自PORSCHE的血脈相承。
從引擎蓋上延伸而至車側的的肌肉線條彷彿就是在宣示著PORSCHE特有的性能意味，低於五米的身長在機能性與操控方面取得更好的平衡點，而流線型的車身輪廓則是佈滿了跑車本質。Panamera Diesel車體結構方面的設計在輕量化高剛性的前提下特別注重車室區域的防護性能，利用各種專利的車體結構來吸收撞擊能量並能降低車室變形的程度，藉此提供給車室乘員更堅固的車體防護性能。
在擁有車體防護與其他被動性安全配備之外，搭載於Panamera Diesel身上的PSM保時捷車身動態穩定系統則是擔任起了攸關行車安全的重要角色，透過裝置於車上的感應器來監控車輛行進時的方向、速度、橫向加速度以及縱向速率等數據，當車輛開始出現轉向過度或不足的情況時，系統即會利用控制個別車輪間的煞車力道來使車輛回復循跡性能並加強穩定性，此外PSM還會透過整合ABD自動煞車力道分配系統、ASR加速防滑系統以及MSR引擎牽引力控制系統等來針對不同路況做出加強車輛循跡性與靈活操控特性的調整，此外引擎蓋方面也將行人安全納入考量之中，當位於前保桿內的感應器偵測撞擊發生之後，引擎蓋後端會即時升起增加與引擎本體之間的緩衝空間來降低造成行人傷害的風險。
懸吊系統方面前軸採用了鋁合金雙A臂的結構，並且採用了鋁合金副車架的設計來加強操控性，後軸的多連桿懸載結構則是採用了高比例的鋁合金材質製造，能夠有效降低簧下重量，對於操控表現的提升也有不少幫助。試駕車款上並選配了20吋911 Turbo II樣式的鋁圈，因此在運動風格的營造上加強了不少，比起原本的18吋鋁圈搭配更具霸氣。另外在外觀方面唯一可供辨認的就是位於葉子板上的Diesel字樣了，若沒加上這個徽飾還真是令人分不清車型間的差異...XD。
煞車系統除了配備ABS防鎖定煞車系統之外，所有的Panamera車系均是採用了前輪六活塞單體鋁製卡鉗加上後輪四活塞單體鋁製卡鉗的架構，前後輪的煞車碟盤直徑分別為360mm與330 mm，同時Panamera Diesel也配備了煞車來令片磨耗感應器，能夠及早提醒車主更換。
在車身尺碼方面維持為4970X1931X1418mm不變，長達2920mm的軸距雖然在車輛靈活度方面有所犧牲，但是就營造車室空間方面的優勢可就是不言而喻了。
而當進行緊急煞車時，以LED為主要構成元件的尾燈組會以快速閃爍的方式來警告後方車輛駕駛，能夠讓後方車輛更快掌握到前方所出現的緊急路況。
位於車尾的隱藏式擾流尾翼在車輛行駛時速超過90公里時會自動升起來加強車尾的下壓力表現，不過也能夠進行手動控制。
迥異於車頭的侵略性格，Panamera Diesel在車尾的設計方面則是顯得溫和了一些，具備了更多優雅化的風格。
踏入Panamera Diesel的車室內部就如同其他PORSCHE車種一樣佈滿了運動化風格以及細膩質感的呈現，無論是各部位的功能按鍵、四張獨立舒適的座椅、跑車方向盤以及紅色儀表板(選配)等諸多元素在設計師的安排之下塑造出了特色濃烈的風格化豪華座艙。
在這次所試駕的Panamera Diesel上還選配了Servotronic速度感應式動力輔助轉向系統，當車輛在進行高速行駛的狀態時，轉向系統的反應會更加趨向紮實而精準的特性，有助於操控精準性的提升，而在低速行駛時則會自動調整轉向比率來使駕駛能夠以更輕鬆的方式進行車輛操控或對應停車需求。
經典的五環式儀表板設計提供了明確且具備直覺性的辨識效果，並且在右側配置了一個4.8吋的彩色螢幕用來顯示更多的車輛相關資訊，試駕車上並選配了紅色儀表板設計，熱血程度立即破表啊！
至於定速巡航系統的控制撥桿則是位於方向盤後左側的位置，就操作方式而言就不若配置於方向盤上的設計般直覺，此外便利的方向盤換檔撥片機能則是提升操控樂趣的一大助手。
雨滴感應式雨刷以及儀表板資訊切換的控制撥桿則是位於右側區域，頭燈高壓清洗的功能控制則是另外獨立出來。
照明系統本身即具備了光感應自動啟閉功能具有不錯的便利性，另外在遙控鑰匙方面完全就是仿造Panamera的車身輪廓所設計的，相當具有呼應性。
這次的試駕因為全程都下著大雨...所以踏板區就沒特別做清潔了...囧。
而搭載於Panamera Diesel上的座椅不僅是乘坐舒適性相當不錯，在包覆性能方面亦是相當出眾，就算是激烈操駕的情況下也能夠穩當地固定住身軀。另外紅色安全帶的設計與頭枕上的盾型廠徽則是列為選配。
雙前座椅都具備了電動調整以及位置記憶功能，駕駛側的記憶功能還能夠與車外後視鏡進行連動，讓不同乘員皆能夠自行設定成最適宜的座椅乘坐位置。
配備於Panamera Diesel上的兩段式充氣前座氣囊能夠依據事故發生的嚴重性或者撞擊類型來決定氣囊的充氣程度，藉以降低對於乘員所造成的不適感，另外在被動防護方面還包括了前乘客座膝部氣囊、前座側邊氣囊、由A柱延伸至C柱的頭部簾狀氣囊以及POSIP保時捷側撞防護系統等配備，提供了更為完整的安全防護性能。
搭載於Panamera Diesel身上的八速Tiptronic S手自排變速箱跟Panamera S Hybrid所採用的變速箱是相同的設計，雖然說不是搭載自家頗受好評的PDK雙離合器變速箱，但是就成熟度而言已是相當不錯，其寬齒比的設定也能夠有效降低車輛行進時的轉速，對於降低引擎噪音與油耗方面均有有所助益。這具變速箱除了能夠利用方向盤換檔撥片進行操作之外，平時的車輛駕駛習慣也會被系統紀錄起來並調整在變速箱的操控反應上，常使用競技化的操駕風格能夠使變速箱的換檔速度更趨快速，反之若以較為保守的方式駕馭則會使檔位的切換方式偏向注重省油性。
試駕車上也選配了具有圖形化顯示介面的停車測距輔助系統(ParkAssist)，不過就小編的試駕經驗來看，若能選配倒車顯影系統則是提升後方視野掌握性的有效途徑。
配置於中控台上的七吋彩色螢幕同時也擔任了車載系統的顯示功能，而且因為具備了觸控功能，所以在操作性方面更顯直覺化。
Panamera Diesel車型上所搭載的CDR-31音響主機為單片吸入式CD的架構，利用配置於全車的10支揚聲器則是能夠打造出更好的音場環繞效果，另外試駕車上也選配了BOSE環繞音場系統以及AUX IN外接音源連接埠來使音響系統具備更好的聆聽體驗與功能性。
至於在恆溫空調系統的部分也是採用了左右獨立控制的方式，活性碳濾清器功能可以濾除異味以及塵末等髒污，在操作介面的設計上也相當淺顯易懂趨向直覺化。
而SPORT模式跟循跡控制系統的功能按鍵則是能夠在排檔座周圍找到，啟用SPORT模式時，電子引擎監理系統會以更加敏銳的反應以及更直接的引擎輸出特性來呼應駕駛者的需求。
另外一邊則是配置了後擾流尾翼電動升降，電動後檔遮陽簾(選配)以及引擎自動啟閉功能的控制按鍵，Panamera Diesel所搭載的這套引擎自動啟閉系統當遭遇紅燈踩下煞車至停止後便會自動熄火以兼顧油耗與寧靜度的需求，放開煞車踏板之後，引擎即會自行啟動準備隨時賦予車輛前進的動力。
排檔座後方的車用12V電源與菸灰缸則是採用了整合式的設計。
中央扶手內除了基本的收納機能外，還另外配置了1組車用12V電源以及AUX IN外接音源擴充裝置。
手套箱的空間內還具有冷藏的功能，此外若是覺得置杯空間不夠的話也可選配位於手套箱上方的隱藏式折疊置杯架。
選配的全功能電動天窗則是提供了更為寬闊的視野感受。
另外像是自動防炫後視鏡等實用機能也可依造車主需求來配置。
後座車門上的皮質包覆做工相當不錯，具有細膩的觸感，此外在後車門上也具有菸灰缸的設計。
就座椅的配置上，Panamera Diesel同樣採用了四座獨立式的設計，因此每位乘員都能享有各自獨立的舒適空間，而且就算是後座，座椅的包覆性能亦是相當不俗(圖中為身高160公分的女性示意)，另外後座也具備了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置來對應家庭用車需求。
後座的空調系統雖然不能獨立控制，但是在B柱與後座中央鞍座上都配置了空調出風口，對於提升冷房效率的效果則是相對更為快速。
後座椅的鞍座部分則是提供了置杯架、車用12V電源以及小型的收納空間可供使用，折疊式中央扶手內也具有收納機能的配置。
標準配置下，行李廂空間具備著445公升的容量，並且由於開口相當大，拿取物品相對輕鬆許多，而為了兼顧隱私需求，也配備了伸縮式的行李廂遮簾，尾門的部分則是採用鋁合金材質打造，並且具有便利的電動關閉功能(選配)。
行李廂內也還具有車用12V電源以及其他收納機能。
透過可6/4分離的後座椅背就能夠將行李廂空間做出彈性的擴充。
最大可增加至1263公升的空間，對於臨時要載運較大型物品也能滿足需求。
搭載於Panamera Diesel身上的這具3.0升V6渦輪增壓柴油引擎乃是取自於VAG集團的柴油科技，在運用了壓力高達2000bar的共軌燃油直噴技術以及VTG可變渦輪葉片幾何技術加持之下，自引擎轉速3800-4400轉時就能輸出最大馬力250匹，550牛頓米的扭矩峰值更是於1750至2750轉之間就能夠全數湧出，就動力輸出的曲線來看，跟過去Panamera車系所搭載的汽油引擎有著相當大的差異，著重在柴油引擎低轉速大扭力的特性，搭配八速的Tiptronic S變速系統，由靜止加速到百公里僅需6.8秒，極速方面也可達到每小時242公里，雖然跟其他同門師兄相比有所遜色，但就性能數據來說確實仍可位居跑車之林。
另外在Panamera Diesel所訴求的節能取向方面則是交出了平均油耗每公升燃油可行駛15.8公里的優異成績，二氧化碳排放量則為每公里172公克(NEDC規範)。相較於帳面數據上的比較，在諸如PORSCHE等高級品牌上採用柴油引擎的配置，對於大多數人來說最容易出現的問題點或許不在於性能是否夠強勁，省油性有沒有到達預期中的目標，而是大多數柴油引擎有著明顯跟貨車類似的答答聲響，這點對於維持Panamera Diesel高級車種的形象可是攸關重要的啊，不過所幸這具柴油引擎運轉時的靜肅性的確沒讓人失望，非但沒有一般柴油引擎所發出的擾人聲響，就連運轉時的細膩度亦是相當不錯，當啟動Panamera Diesel的柴油引擎之後，原本存在於小編心中的疑慮也已經一掃而空，若不特別提起，相信很多人就算站在車邊也不容易發現這是一輛搭載了柴油引擎的Panamera Diesel。
在克服了高級車種所需的靜肅性能之後，接下來的就是看看這具引擎裝載在Panamera Diesel身上所呈現出來的操駕特性了，過去的PORSCHE車種普遍都有著高轉速大馬力的特性，因此若要全數釋放動力，那麼挑戰高轉速的極限車輛動態絕對是車主們必將經歷過的熱血過程。然而在Panamera Diesel上卻是大異其趣的低轉速大扭力的動力特性，因此僅需將轉速維持在1500轉左右就能夠輸出相當飽滿的550牛頓米最大扭力，對於驅動Panamera修長的車體與提升行進節奏相當具有效果，即便柴油引擎在鬆開油門之後的引擎牽引效應仍然比汽油引擎要重上許多，但渾厚的扭力可謂是隨傳即到，搭配上八速Tiptronic S變速系統直接而順暢的動力傳輸特性，想要精準地控制住強大扭力亦不是難事，不過受限於引擎架構的不同，Panamera Diesel在高轉速時的動力延展性跟其他採用了汽油動力引擎的Panamera相比之下就顯得有所不足，不過這樣的動力特性倒也劃分出了有別於PORSCHE就是需要維持在高轉速才能獲得強大動力的既定印象，市區起步以及山區道路駕駛時不需特意拉高轉速就能獲得充沛動力亦是這具柴油引擎的特色所在。
而過去小編所試駕過的Panamera車型在彎道操控方面都具有著十分不錯的表現，擁有沈穩懸吊並加諸PORSCHE所追求的精準操控特性，不過這次所試駕的Panamera Diesel在動力性能方面僅有250匹馬力，因此相較於同門其他的高性能車種而言，就動力方面的猛暴性確實較為缺乏，但是採用後輪驅動的Panamera Diesel同時也擁有著強悍的550牛頓米，因此在中低速域時不需要拉高轉速就能輸出大部分的扭力，這樣的設定也使得駕駛更能游刃有餘地操控車身動態。而Panamera Diesel原本即相當優異的舒適性與隔音性能也完整地被保留了下來，除了動力性能有所不同之外，其他像是外觀或內裝都保有著PORSCHE車系的高度水準，而且Panamera採用了四座的設定，人體工學設計的座椅與Q度適中的懸吊特性也能提供給乘員十足的舒適化乘坐感，確實掌握了GT跑車所需具備的本質。
一路試駕下來，即便Panamera Diesel在個性上的呈現並不如純種後置後驅的PORSCHE車種般狂野而不易馴服，不過充沛的扭力反應與精準的轉向特性對於一般用車情況來說仍是相當足夠的，而在車輛動態的展現上，受限於軸距的關係，雖然相較於同級距車種而言Panamera Diesel已屬靈活，但若遭遇到刁鑽的髮夾彎時，若是速度過快仍然免不了出現力有未逮的情形，關於這點也只能歸咎於車型定位所必須做出的犧牲，若真要講究極度精準且競技化的操控特色，那麼Panamera Diesel可能就不會是選項之一，以強悍動力為輔搭配上優異的行路質感與乘坐舒適性才是Panamera Diesel所訴求的方向。
過去人們總是很難將柴油引擎與跑車聯想在一起，而且性能與節能往往也是一體的兩面處於對立的局面，而今天PORSCHE推出這款Panamera Diesel無疑就是要將這些看似難以並存的特性融合在一起，一開始小編也抱持著懷疑的態度，不過試駕過後，原本處於對立的兩端倒是在PORSCHE工程師的巧思之下出現了新的走向，但前提是要能消弭惱人的柴油引擎運轉聲浪，至少這點Panamera Diesel是確實做到了。說句實在話，高性能車種所具備的強悍動力自然是愈狂野愈好，但若是將節能取向考慮進去的話，那麼如何在其中取得巧妙的平衡則將是最困難之處，未來是不是會出現更多搭載柴油引擎的跑車問世，預計Panamera Diesel的接受度也將成為未來車種開發時的重要指標。
