因此在駕訓體驗營方面一直也是保時捷所堅持的專業性課程。國內自從於2001年開始導入Porsche World RoadShow體驗動感駕訓營以來，兩年一度的體驗營活動屢屢都成為了保時捷車主們趨之若鶩爭相報名的熱門活動。為了能夠讓大家有更專業安全的場地來體驗保時捷的操駕魅力，今年的活動特別選擇了ARTC財團法人車輛測試研究中心來舉辦，並且還出動了高達25輛的各式保時捷車種以及五位原廠教練來台擔任駕訓營的教育訓練角色，論起活動規模來說亦堪稱業界首屈一指。
而在保時捷的駕訓營課程當中，除了提供各式車款可以體驗純粹的保時捷駕馭精神之外，在課程中也會教導學員們正確的安全駕駛觀念，因此可以說是一趟全方位的駕駛旅程，透過參加課程的經驗，相信每個人都能夠對保時捷所倡導的行車安全乃至極限操控有著更深一層的體認。
在這次的體驗車款中甚至還有911 GT3出現，相信許多保時捷車迷們肯定跟小編一樣魂都飛到GT3身上了吧XD。
除了戶外有著聲勢浩大的保時捷大軍之外，室內場地也規劃了客製化工程以及保時捷週邊精品的展示區，上課之餘還可以為自己添購喜愛的行頭喔。
大致逛了一下發現都不是小編買得起的商品...還是先開始來辦正事吧XD。這次原廠總共派來了五名專業教練，個個都是身懷絕技，若非是駕訓營的資深教練就是專業車手，也使得小編對接下來的課程更加期待。
駕訓體驗開始之前，如何調整好自己的駕駛姿勢絕對是最重要的環節，首先坐入車上之後，第一個要調整的就是腿部與踏板的距離，使用右腳踩住煞車踏板後再調整座椅的前後位置，讓膝蓋呈現微彎且可自由控制踏板的狀態，接著再調整座椅的高度讓大腿有一定的支撐性。這樣一來除了可精準拿捏踏板的踩踏力道之外，當萬一遭受撞擊時也可保護腿部將傷害降到最低。
腳部的位置的位置調整好了之後就是調整雙手能夠輕鬆握持方向盤的位置，透過方向盤與椅背的可調功能來對應手部的握持方式，在距離的調整方面，原則上將手伸直放置於方向盤上緣時會接觸到手腕的部位，此時椅背也要調整到緊貼肩部的角度，如此一來當握持在方向盤上的3點與9點位置時，手臂會呈現出接近90度角的彎曲，如此的調整為的就是讓手部握有靈活的運動方式，當駕駛位置調整好後記得一定要繫上安全帶之後才能開始駕駛喔。
接著就是緊湊的駕訓體驗課程了，這次小編所在的分組是從煞車訓練的項目開始實習，使用的車輛為擁有500匹超強馬力的911 Turbo Cabriolet，紅色那台則是備用車款。
雖然現在許多車種上都搭載了ABS防鎖定煞車系統，顧名思義就是讓車輛在進行緊急煞車時會以高速點放煞車的方式不讓輪胎鎖死並進而提升車輛在緊急煞車情況下仍具有足夠的操控性能，這樣的訓練對於大多數人來說也是相當難得的經驗，一般日常用車情況來說，通常如果遭遇到ABS防鎖定煞車系統作動的情況下，往往都是生死攸關的驚險時刻，這時駕駛經驗與技術就成為了相當重要的環節，不可不慎。
學員在這堂課中必須駕駛911 Turbo Cabriolet進行全力加速後，待車頭進入錐筒車道後隨即緊急煞車並在ABS防鎖定煞車系統作動的情況下進行變換車道的閃避動作，而在跑道末端則有工作人員會隨機揮動旗幟指定閃避的方向，如此一來臨機應變的難度又再增加了不少，而且因為車道的設計相當嚴苛，除非確實熟悉車輛的操作，否則想要一次過關其實並不容易。
仔細觀看錐筒的排列方式就會發現其實能夠閃避的空間相當有限，比起過去小編所參加過的駕訓課程更為嚴苛，更何況是要駕駛一輛時速已然逼近百公里的疾駛車輛...
雖然大家在第一次的練習中通常都以掃到錐筒而失敗，但因為911 Turbo Cabriolet的煞車與操控性能相當強悍，所以在更加熟悉車輛的煞車動態之後，即便是如此高難度的閃避動作依然可安然通過，足見911 Turbo Cabriolet優異的操控表現。
告別了驚險的緊急煞車閃避體驗之後來到的是越野課程，在這個課程中所採用的是Cayenne Turbo及以下的Cayenne車款來進行體驗，這邊原廠所要強調的便是Cayenne本身所具備的強悍越野性能。
Cayenne車系所搭載的多功能PTM循跡管理系統與PASM氣壓懸載系統不但在一般道路上擁有絕佳的性能之外，越野能力亦是Cayenne的強項之一，開始體驗之前必須先利用PASM氣壓懸載系統將車高調整至最高，並且將PTM循跡管理系統切換到越野模式，如此一來系統便會依據實際路況來調整個別動力輪的動力輸出以協助車輛行駛於惡劣的環境下。
在越野訓練的課程裡，學員必須駕駛Cayenne通過連續的大小坑洞，話說這個關卡的坑洞挖得還真是頗深，確實相當考驗著車輛的越野性能...
為了避免危險的發生，越野車道內一次只能有一輛車進入體驗，剛剛用目測的方式就覺得坑洞有點深了，實際駕車進入之後立即出現車輪騰空的情形，然而Cayenne車系上所搭載的PTV Plus扭力分導系統在此時就發揮了顯著的功效，即便是在兩輪騰空的狀態下依然能夠透過差速器將動力分配到具有抓地效果的車輪協助車輛脫離惡劣路況。
在越野課程中還有斜坡測試，移動的途中教練特別選擇了一條碎石路段讓學員們體驗一下越野駕駛的經驗，行駛途中因為車速較快而造成塵土飛揚的情形，要是跟進一些根本看不見前方路況，果然越野車手都不是一般人可以擔任的啊...
稍微體驗了一下越野駕駛樂趣之後就來到了ARTC的斜坡測試道，在這邊主要是體驗上坡輔助系統與PHC斜坡控制系統的作動方式，首先進行的是35%的上坡路段，在這個課程裡學員必須駕駛Cayenne開上坡道後放開油門踏板讓車輛自動進行煞車的動作，這套系統只要偵測到車輛位於上陂路段時，只要放開油門車輛即會自動煞車防止車輛下滑，踩下油門之後則會立即釋放煞車並賦予車輛前進的動力，實用性相當不錯。
當上坡輔助系統作動時，會在儀表板上顯示HOLD燈號以提醒駕駛者。
緊接著就是50%坡道的下坡體驗了，這斜度光用肉眼看就已經令人腳寒了...還要開車下去？囧
當車輛偵測到位於下陂路段時，PHC斜坡控制系統則是會利用煞車系統將車速控制在3至30公里之間緩速下降，儀表板上並會同步顯示目前的車速狀況，駕駛可利用方向盤後的撥桿與油門來控制車速，不過此時為了安全的考量，就算是猛力踩踏油門也會被限制動力輸出以避免人為操作的失誤發生。
再來就是著名的麋鹿迴避關卡了，不過這跟一般閃避麋鹿的駕訓單元又有不同，教練利用灑水在柏油與磁磚路面相間的路面上來模擬冰上閃避體驗，所使用的車輛還是後輪驅動的Panamera S Hybrid...看來這關真的沒那麼容易通過了...
只要進入閃避車道之後就幾乎都是磁磚路面，在如此濕滑的路況上要控制車輛回到原始路線還真不是件簡單的事。
由於是模擬麋鹿突然闖入行車路線之中，所以基本上根本來不及煞車，因此必須直接以閃避的方式繞過障礙物並讓車輛回復到原先的行車路線。駕駛必須先將車輛於濕滑路面上加速到70公里時速，進入閃避車道前必須先鬆開油門並進行緊急閃避的動作。
而一旦進入磁磚路面之後，車輛幾乎沒有抓地力可言，因此在進入迴避車道的時候就要相當留意以盡量柔順且快速的方式轉動方向盤，不然的話會因為車身擺動幅度過大而失去車輛的掌控權，教練用講的當然都很容易...實際做起來後立即就發現難度相當高，轉動方向盤的速度跟幅度都需要謹慎拿捏，小編第一次練習就因為轉動幅度過大而造成車輛失控打轉的情形，若是在實際冰面道路上大概已經撞車了....
所幸第二次透過更細膩地轉動方向盤進行迴避的動作之後，車輛並未發生失控的狀態，而是以略微偏滑的方式持續前進著，這時同樣要用相當細微的角度與動作適時地反打方向盤來修正車輛的行車路線，過於急躁可是不行的，膽大心細用在此時是最適當的了，雖然實際演練的過程只有短短十數秒，但坐在車裡卻彷彿過了一世紀這麼久...囧，經過微幅的路線修正之後，車輛也持續向終點滑近，第二次總算是平安通過終點，這樣麋鹿與我應該還是好朋友吧？XD
繞錐行駛的項目也是這類駕訓活動常會出現的項目，這個關卡使用了Boxster Spyder來作為體驗車輛，利用S形的的行車路線來繞行整排錐筒雖然看起來是較為單調的課程，但這樣的訓練對於車輛掌握度、方向盤與油門控制之間的協調性都是息息相關的，而且在這個課程中還加入了計時賽的考驗，這樣的話就不是悠閒地開著敞篷跑車兜風這麼簡單了。
適當的路線掌握與速度控制是這堂課程裡最重要的部分，若跑得太開那麼時間必定會增加不少，S型繞的不夠大離錐筒太近則是會有掃倒錐筒罰秒的加時。所以如何掌握好繞行節奏並以最快的速度前進將會是重要的操作方針。
而除了繞錐速度要快且不能掃倒錐筒之外，還必須在指定的區域內將車輛完全停止，不然也要罰秒，因此難度又增加了不少，不過我說教練啊...停止區一定也要設置的這麼一拜嗎...
若可能的話使用Launch Control彈射起步絕對是計時賽中搶先奪秒的契機，至少可以比別人快個一秒，也就更加接近得獎的距離了～而且教練都說了保時捷的彈射起步功能是經過嚴苛考驗的，就算常用也不會對車輛造成損害，就盡情地催下去吧XD。
在小編所在的分組裡最快的就是這位大大，僅僅22秒就跑完全程，相較於其他人的成績則是介於23-25秒之間，確實相當厲害啊。
再來就是綜合多種車款的操控訓練了，場上計有教練駕駛的Boxster S、學員使用的Cayman S、911 GTS、911 Carrera S以及911 Tagra 4 S等各種不同特性的保時捷車種可供體驗，教練利用長達一公里的寬闊路面以及錐筒排列出一個模擬賽道來讓大家駕駛不同的保時捷車種進行操控體驗，由教練駕駛Boxster S作為前導比較基準，學員們可以依序輪流駕駛不同車種，而且因為場地相當寬闊，安全性方面不用多慮，就賽道的設計方面其實難度也不高，各款車型如果能夠跟教練一樣依循最佳行車路線並不過度激烈操駕均能跟上前導車，但難得有這樣同時操駕不同保時捷車款的機會，任誰又能忍住那不安分的黃金右腳呢？
在這個課程中教練並不特別拘束學員的駕駛方式，主要是以體驗各款車型的特性為主，Sport或Sport+等駕駛模式也都可自由切換體驗，原則上不要關閉PSM循跡系統，想要拉開跟車距離進行較大幅度的操駕方式亦不受到限制。
正因為教練給了大家很大的自由空間，所以幾乎每輛車都是使用Launch Control彈射起步衝刺而出的XD。
Cayman S跟教練所駕駛的Boxster S同樣都是採用了中置引擎後輪驅動的配置，因此整體的循跡效果相當中性，算是在場所有車款裡最容易駕馭的，稍微熟悉一下就能迅速跟上教練的行駛節奏，而且也因為有著中置引擎純種跑車的特性，即便動力方面不如大哥們強悍，但仍然有相當豐富的駕駛樂趣存在。
擁有408匹馬力，身為最強自然進氣911車型的GTS車款則是在線性動力掌握與寬車體所帶來的高度穩定性方面拔得頭籌，賽車化的調校搭配上刻意加寬的車體確實讓911 GTS擁有著凌駕於其他保時捷車種的穩定性，雖不若911 Carrera S般有著不安分的擺動車尾樂趣，但是過彎極限相當高，車輛的控制也因為線性化的動力更易掌控。
而在911 Carrera S車型上所展現的就是典型後置後驅車種所帶來的活潑車尾表現，彎道中的極限比起911 GTS略低，但可利用油門的踩踏幅度自由控制車尾的擺動並進而修正行車路線，雖然說在激烈操駕時的車身動態極為敏感，不過一旦熟悉了車輛之後，在駕駛樂趣方面可是完全不輸給911 GTS車型。
小編最後駕駛到的車種則是採用四輪傳動設定的911 Tagra 4 S，所以就循跡性而言是這些車款中最具穩定性的，但也因為如此而少了保時捷特有的靈活車尾特性，就彎道操駕樂趣而言就少了些，不過相對穩定性與玻璃車頂的拉風度則是比其他車種更為出色的部分。
結束了激情且輪胎嘶吼不斷的操控體驗課程後，壓軸的就是由教練駕駛的Hot laps以及高速周迴道體驗了，高速周迴道體驗裡教練使用Cayenne Turbo以及Panamera Turbo兩款車型都達到了270km/h左右的高速，強大的G值讓小編的手幾乎舉不起來...而在Hot laps項目裡則是利用Boxster Spyder、911 GTS以及911 GT3來作為示範表演車輛，而小編也有幸乘坐到911 GT3體驗教練出神入化的駕駛技術，精彩片段就收錄在影片中，千萬不能錯過。
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經過了一整天完整的課程下來，雖然對於許多較為資深的保時捷車主來說，或許在難度設定上並不是那麼高，但對於小編來說則是有著滿滿的收穫，藉由由淺入深的駕駛課程能夠有效地讓學員們從駕駛觀念到極限操控體驗等方面對保時捷車種進行全盤的認知，而不是道聽途說人云亦云。
透過這樣難得的經驗累積也才能活用在日常駕車習慣上，即便不是保時捷車主，如此充實的活動也相當值得大家參與。
了!!!..
