MINI於國內旗下的車系陣容在敞篷版JCW到港後逐漸完整，領軍銷量的販售主力自然是由休旅車Countryman擔當，但掀背本尊MINI Cooper受歡迎的程度也不容小覷；特別又以更能兼顧實用性的五門版在台灣佔大宗。過去在F世代之前的掀背MINI（非Clubman、Countryman），向來堅持原汁原味的三門設定；直到2014年，代號F55的五門版推出才打破這項傳統，卻也因此引來不少死忠車迷熱議。儘管如此，五門版的問世反倒讓更多喜愛MINI的消費者不再因實用問題卻步，為品牌銷量注入一劑強心針。
可想而知，五門版並沒有隨著改朝換代走入歷史，在2024年代號F66的MINI Cooper燃油版大改款發表不久後，代號F65的第二世代五門版也跟著亮相。在新造型、新科技的加持下，五門版在去年於全球售出超過4.7萬輛，相比2024年成長達26.5%，於當前由休旅車主宰一切的市場中表現實屬亮眼。如今我們終於等到了試駕機會，總代理汎德汽車為MINI Cooper 5-Door規劃C、S兩種動力規格，眼前的試駕車是入門的MINI Cooper C，不含選配的售價是158萬元，較三門版定價多出5萬元不等。
在路上若是只瞥見MINI Cooper的正臉，第一時間其實不太容易判斷究竟是三門版還是五門版，但可以肯定的是MINI的身分不容錯認。C車型原先標配的經典套件於水箱護罩外框會以黑色高光澤處理，但我們拿到的試駕車已選配與S車型相同的迷人套件，因此水箱護罩外框、廠徽等皆採銀色（Vibrant Silver）點綴，只少了S車型的紅色字樣；若是更強調運動風格的JCW套件就僅開放S車型選配，但我想光憑MINI傳承已久的經典造型，就算不選配也夠搶眼啦！
- 頭燈
- 迎賓燈
換到側面立刻能察覺五門版與三門版的不同，經拉長後的身形塞入了便於後座進出的後車門，車長、軸距分別增加172mm、72mm，來到4,036mm、2,567mm，連高度也從1,452mm小幅增至1,464mm；乍看之下比例不若三門版協調，但也是不得不做出的妥協。原廠為MINI Cooper準備標準漆及銀粉漆等多達11種多樣化的車色塗裝可選，並可搭配車身同色、白色、黑色或加價選配漸層式藍色車頂，突顯個性化風采。
| 車型 | MINI Cooper 5-Door | Audi A1 Sportback |
| 車長（mm） | 4,036 | 4,029 |
| 車寬（mm） | 1,744 | 1,740 |
| 車高（mm） | 1,464 | 1,433 |
| 軸距（mm） | 2,567 | 2,550 |
| 車重（kg） | 1,320 | 1,160 |
回想當年大改款MINI Cooper問世時，最不適應的就是車尾造型的巨變，如今時間一久也越看越習慣了。全LED光源的尾燈如同頭燈（日行燈）也內建三種主題變化可選，C車型與S車型一樣都將排氣管改為隱藏式，留下簡約一致的後保桿設計。
C車型標配經典套件中的17吋Parallel Spoke雙色鋁圈，隨試駕車升級迷人套件改搭17吋U-spoke Vibrant Silver銀色鋁圈，與水箱護罩相互呼應；原廠依不同套件另有開放其他17吋或18吋鋁圈作為選配。
從三門版、JCW、敞篷版、敞篷JCW一路試駕到現在的五門版，相信各位跟我一樣已對新世代MINI Cooper的內裝架構感到非常熟悉，但每一次上車都還是不自覺地會心一笑。由於試駕車選配迷人套件的緣故，配置看起來就與我們首次在國內試駕的三門版MINI Cooper S如出一轍，包含中控台與門板以米色織布取代了C車型標配的黑色，視覺效果顯得更為活潑明亮，也更能突顯MINI的與眾不同；但未來用車時的清潔維護又是另一回事了
。
三幅式多功能方向盤看得到Vibrant Silver銀色與織布元素的妝點，質感、握感都在水準之上，只可惜C車型因無法選配JCW套件，所以無論如何都無法享有換檔撥片。另外，從照片中看得出試駕車沒有選配車況抬頭顯示器，檔位、時速等行車資訊都得往右瞄才知道。
每每見到這組圓形螢幕都不得不在心中讚嘆設計團隊的神來一筆，直徑24公分、9.4吋大小包辦了車內所有大小功能，華麗俏皮的介面編排更呈現MINI玩心不滅的一面。但回歸到實際操作層面，最讓人不適應的還是調整空調溫度時得按個好幾次（不一定按得準）才能設定，或許原廠可以考慮未來經由線上更新，至少讓操作方式變得直覺一些。
名為MINI Operating System 9的多媒體系統是基於Android架構開發，支援Apple CarPlay/Android Auto已是基本，聯網能力、擴充應用才是更大的附加價值；從內建的線上商店中可以找到不少應用程式及遊戲。
入門設定的C車型在主被動安全科技的搭載已相當完整，標配主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能、駕駛注意力輔助功能及離車警示功能等，向高階車型看齊。
撇除360度環景輔助攝影含360度碰撞錄影功能需另外選配，C車型除了標配前後方停車警示系統和倒車顯示攝影之外，連同自動停車輔助系統及自動倒車輔助系統也一併附上，對新手而言還是相對友善。
新世代MINI主打的「MINI Experience體驗模式」，在C、S兩車型上都只有Go-Kart、標準及節能三種基本選擇，個性化、活力、經典及愜意等其餘四種模式列為選配。倘若不是特別在意座艙氛圍或音效，這筆錢倒是可以省下來；實際會改變車輛性能設定的模式也就是最基本的三種。
- 鞍座-1
- 鞍座-2
- 鞍座-3
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
實際請到身高173公分的林恩進行乘坐示範，相較於三門版確實受惠於軸距、車高的增加而獲得更充裕的膝部及頭部空間，但與「寬敞」兩字還是很難沾得上邊，和過去我們試駕過尺碼相近的B-Segement掀背車相比也不見得討得到優勢，更別提中間要坐第三人得面對的巨大隆起，勢必影響乘坐舒適性。只能說，五門版MINI Cooper用於日常代步的確比三門版更有彈性，但真有空間需求的買家還請直上Countryman為妙。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 行李廂-3
6/4分離設計的椅背全數傾倒後，最大容積可來到925公升，足足比三門版多了200公升可用，平整性也相當不錯；以個人或兩人用車而言，相信已足夠應付大多數的使用場景。
MINI在母集團的資源挹注下，電氣化進程算是走得相當前面。然而，不論是MINI Cooper C或S的動力單元，皆不像大一號的Countryman或淵源深厚的BMW 1系列有導入48V輕油電技術輔助，而是維持純燃油引擎設定。C車型搭載的是代號B38的1.5升直列三缸汽油渦輪引擎，最大馬力達156hp，23.5kgm最大扭力可於1,500rpm釋放，標配七速雙離合器自手排變速箱，百公里加速可於8秒內完成，平均油耗為16.6km/L。
對照基本配置相同，但具備48V輕油電技術加持的120 Sport，最大輸出因而來到170hp/28.6kgm，且在車格放大、車重增加超過一百公斤的條件下，百公里加速仍較五門版MINI Cooper C削去0.2秒至7.8秒完成，平均油耗更達17.4km/L，顯現48V輕油電系統對於性能及節能還是有發揮一定的功效。
不過話又說回來，即便沒有輕油電系統，MINI Cooper C的輸出和同是三缸渦輪設定的上一代車型相比（136hp/22.4kgm）仍有小幅調漲，官方標示的百公里加速數據也進步了0.2秒，算是改款後給的小小誠意。實際以標準模式在市區行駛，輕快而有力的程度超乎預期，充沛的低轉扭力帶動1.3公噸的輕巧車身毫不費力，大多時候輕含油門讓引擎轉速保持在2,000～3,000rpm的區間內，就能獲得足夠的推力應付通勤路況；油門稍微加深，變速箱也會迅速回應，降檔超車一氣呵成，駕駛起來格外暢快。
包裝成Go-Kart的運動模式，可想而知整體反應自然更加激進，油門響應和變速箱降檔都變得更為敏感，但同時也放大了動力釋放不夠線性流暢的感受，用於市區代步反而有些影響平順性，個人會留著等到山路操駕或小排氣量引擎較不擅長的高速頻繁再加速時再考慮使用。另外須注意到的是，這具三缸引擎的拉轉聲浪及運轉品質，與S車型搭載的B48單元多多少少還是小有落差，尤其缺少模擬聲浪的補償彷彿也少了點「Fu」，但整體來說已是瑕不掩瑜，以入門代步的定位而言非常稱職。
畢竟骨子裡與BMW系出同源又更重視駕馭樂趣，會願意讓車主們多花銀彈選擇MINI而非普通的平價掀背，原因除了不平凡的外觀及內在之外，精湛的底盤調校更是老司機們一致推崇的賣點。改款後的五門版MINI Cooper C就如大部分的新世代家族成員，阻尼設定上不再堅持像過往那般硬朗，處理路面衝擊的方式更成熟，對乘客來說肯定加分。輔助力道增多的方向盤也讓轉打變得輕鬆，精準度卻還是在水準之上；再結合四米出頭的小巧身軀，變換車道穿梭車陣或是來個任性的迴轉掉頭皆無往不利，天生就適合在都會區走跳。
市區裡的快活隨著場景轉換絲毫不減，五門版MINI Cooper C的好動基因在山路上有了更多發揮，面對五指山的大小彎道考驗仍舊如魚得水；雖然小試身手之後便能察覺整體俐落程度不比三門弟兄，但這本就非戰之罪，且對比其他五門掀背小車，功夫絕對還是前段班等級。歸功於紮實的懸吊支撐性及優異的底盤貼地性，快速入彎之下少有預期之外的側傾及晃動，出彎後車身亦能迅速回穩；搭配運動模式下進退得宜的動力收放，五門版MINI Cooper C不僅展現高度協調的靈活身段，更讓人重拾操之在我的美好。
至今大多數的房車、掀背車已流於單純往返起訖的移動工具，MINI Cooper依然貫徹操駕至上的品牌精神，保留活潑鮮明的運動特質，實屬難能可貴。而五門版在此基礎下為日常使用開啟更多可能，或許一再挑戰死忠車迷的接受度，但它確實成功地將樂趣帶入更多人的用車生活之中，為自己開闢更寬廣的客群；即便多了兩扇門，依然是最懂得製造快樂的異類！
▍MINI Cooper C 5-Door 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V 汽油渦輪排氣量：1,499c.c.
最大馬力：156hp/4,900rpm
最大扭力：23.5kgm/1,500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：215/45R17
車身尺寸：4,036mm x 1,744mm x 1,464mm
軸距：2,567mm
車重：1,320kg
國內售價：158萬元
