涵蓋多種汽油以及純電動力的新一代Countryman，過去我們也陸續為大家試駕過其他動力車型，從入門的燃油Countryman C、性能化的JCW Countryman到純電的SE車型，相信各位對Countryman已有一定認識；再一次與Countryman見面，原因也很簡單，因為本文主角就是新一代Countryman車系的最後一塊拼圖、上個月正式於國內上市並擔綱純電車型入門角色的「Countryman E」！
與SE車型最大的不同，當然是動力改為前置單馬達的前驅設定，不過在鋰電池容量同為66.5kWh的條件下，Countryman E也換來更長的續航里程，以WLTP測試規範具備462公里的續航表現，這次我們也規劃了一段台北-台中來回的電耗測試，要來驗證實際的電耗表現會是如何？畢竟Countyman E 178萬元起的建議售價，也算是身處國內電動車最熱門的級距，要突破重圍獲得消費者關注，還真是必須要有點本事才行。
除了眾多的競爭對手，Countryman E在國內其實還有個雙胞胎兄弟，也就是同樣在上個月推出的iX1 eDrive20 xLine，採同平台架構的兩車，eDrive20 xLine一樣是採前驅單馬達，動力與電池規格基本一致，當然在配備與品牌價值上，iX1還是較有優勢，當然價格是也比Countryman E多了約20萬左右，如何取捨端看個人，但我想會毫不猶豫選擇Countryman E的族群，多少應該都是衝著MINI這個品牌以及其獨特的設計而來的吧！
是說Countryman的動力選擇是相對豐富，先不跟別人比較的話，純電的E車型也跟汽油動力的C車型價差一萬元而已，動力上先撇開引擎與馬達的先天差異，兩者的輸出表現其實是很相近，並且都採前驅設定，當然進一步比較配備的話，汽油C還是較為完整一些，純電E有些配備必須透過選配來補齊，不過我也很好奇，相同的預算，大家會選擇汽油動力還是會想嘗試看看純電動力呢？
外觀上國內販售的Countryman E搭載的是經典套件，也造就在水箱護罩、下護板、側裙與輪拱等處都採用黑色處理，視覺上就沒有SE車型那般華麗，不過若是選擇試駕車身披的Blazing Blue車漆，黑藍色的搭配我覺得倒也不錯看。
雖然是入門車型但頭燈依舊搭載與其他車型相同的個性化LED智慧燈組，具備光型變化與遠光燈輔助外，還擁有三種燈光模式與迎賓燈光變化。
搭載經典套件的Countryman E，位於C柱的這塊個性化飾板圖案也與SE車型不同，帶有英國國旗元素的圖騰還蠻吸睛的。
這代Countryman跳脫圓潤感並放大車格，車長已經來到接近多數中型休旅尺碼的4445mm，車高與車寬則分別為1843mm、1635mm，軸距則是2692mm，真的是一點也不MINI，話雖如此，擁有更充裕的空間增加實用性，肯定還是多數消費者更想要的，不過1865公斤的車重在電動車中倒是屬於輕量級，2噸內的重量也更有餘裕停進一些有限重的機械車位。此外，E與SE車型除了套件差異，輪圈造型也是分辨車兩者的方法之一，Countryman E配胎尺寸是相對經濟的225/55/R18，單色鋁圈的造型則是簡單樸素。
雖然是電動車，但因為油電共用架構，打開Countryman E的前蓋會發現裡面有著類似燃油車的布局，比較可惜的是就沒有另外設計前置物箱空間，飾蓋下方就是前馬達等動力機構。
LED尾燈組一樣具備三種燈光模式含迎賓燈光變化，沒有因為入門定位就打折扣，淡金色的廠徽與車名銘牌質感相當不錯，與SE車型不同的地方在於保桿下方飾板改為同色烤漆，造型也不太一樣。
在這個車內螢幕比多比大的時代，好像沒有裝個大螢幕就不太對勁，不過新世代MINI包含Countryman倒是走出自己的設計風格，雖然過去已經多次接觸過這個內裝，但每次上車都還是會忍不住再次把玩與欣賞車內的各項細節，改用環保的再生織布來營造車內氛圍，也凸顯了MINI一直以來強調的個性化特色。至於Countryman E內裝採用的是黑/藍織布配色，比起SE車型的雙色漸層織布，效果就顯得比較沉穩內斂。
- 織布飾板
- 氣氛燈
深色的織布不僅比較好保養，調整至個性化或是其他體驗模式，位在螢幕後方的模組還會投射出獨特的氣氛燈光，不過要注意的是，Countryman E標配的體驗模式只有三種，想要得到完整八種模式就必須像這部試駕車一樣加價3萬元選配。
方向盤與SE車型配置相同式樣，包含縫線都用上淡淡的金色做搭配，融合織布材質也是一大特色，這組方向盤的握感相當厚實，兩側也分別有控制輔助駕駛系統與多媒體等功能的按鍵。
很有特色的控制面板，集合了Power、排檔、體驗模式、音量/選台等實體按鍵。
- 無線充電、杯架
- 置物空間、USB-C充電
個人很喜歡Countryman這種分層式的鞍座設計，手機可以很平穩的置放不會與其他物品相互打擾，手機置放處也具備一個無線充電板。先跳過中間的置物盒，再往後看可以發現原廠將12V電源與兩個USB-C充電孔設置在此。
中間的這個固定式小置物盒打開後用來放鑰匙、零錢等小物還蠻方便。
- 電動座椅-1
- 電動座椅-2
不像SE車型標配的是JCW跑車座椅，Countryman E配備的是一般的跑車座椅，但其實這組座椅的包覆性也不差，頭枕與部分材質也用上織布來呼應車內氛圍，兩張座椅也都擁有電調機能，在駕駛座側還多了記憶裝置，並附上電動腰靠與按摩功能。
電動天窗其實不包含在Countryman E的標配清單裡，想要天窗帶來的通透感與採光的話就必須另外用7.2萬元選配。
做為車內唯一的螢幕，這組9.4吋的圓形螢幕可說是Countryman的大腦，內建MINI Operating System 9作業系統，除了整合空調、無線手機連接與一些常見的車機功能外，因為是採用Android開放式架構，擴充性也很豐富，透過內建商店就可以下載諸如YouTube、Spotify與眾多小遊戲，讓你在等人或是充電時不無聊。
但是與使用CarPlay一樣，礙於特殊的圓形螢幕，觀看YouTube時只能顯示中間一部份的畫面比例，視覺效果就沒這麼出色，但滑動頁面的速度與流暢性倒是表現不錯。
原廠衛星中文導航系統是標配，但Countryman E少了AR擴增實境導航功能，就無法透過螢幕顯示前方畫面與箭頭指引；此外，這套導航系統可支援快速尋找附近充電站，並會區分快慢充規格與剩餘空位。
- 360度環景
- 碰撞錄影
Countryman E只標配基本的倒車顯影，360度環景輔助攝影含碰撞錄影是需要另外以4.3萬元進行選配，環景除了可以提供更精確的車輛四周畫面，碰撞錄影功能更可以記錄事故時的過程來保障自己，360度環景是個蠻建議選配的項目。
- Go Kart
- 標準
- 節能
前段提過，Countryman E只標配三種體驗模式，要擴充至完整的八種必須加價選配；至於Go Kart可以想像成運動模式，電門會變得更加積極給予更充足的加速力道，方向盤輔助也會稍微重手一些。
由於Countryman在方向盤後方並未配備動能回收撥片，因此要調整回收力道就必須進入選單進行設定，使用起來是較不直覺，回收力道則提供主動式、弱、中、強四種，這意味著沒辦法完全取消動能回收，如果是剛從油車跳槽過來的話，弱會是比較接近引擎煞車的回饋感。
- 乘坐示範
- 椅背角度調整
- 後座出風口
- 後排扶手
方正的車身造型讓Countryman保有足夠的後排空間，實際請來177公分的有為學長做示範，膝部與頭部空間都有不錯水準，椅背也有多段可以照喜好調整，並提供後座出風口與後排扶手，唯獨底盤擺放電池模組緣故，底板比起燃油車型略高，也導致大腿支撐性略為不足，會在意這部分乘坐感的話，建議可以親自去展間試坐最準。
- 後廂-1
- 後廂-2
- 後廂-3
後行李廂標準五座狀態下有460公升，可再透過4/2/4椅背傾倒進一步擴充至1450公升，傾倒後的平整度也很不錯，另外底板掀開還有一個L型的置物空間可以運用，整體空間表現與SE車型完全一致，對應日常使用絕對是綽綽有餘。
一般來說電動車都不太需要擔心動力問題，即使像Countryman E這樣採前置單馬達（同步式電動馬達）的入門規格，都還有204hp/25.5kgm的最大動力輸出，真的覺得不夠再向上也有突破300匹的SE車型作為候選，但我認為以原廠給予的底盤設定，Countryman E的動力顯然更適合多數人駕馭，畢竟沒有人會開著Countryman在路上逞兇鬥狠，需要超車時Go Kart模式下一腳電門下去，依然擁有不拖泥帶水的衝刺力道，馬達直接不囉嗦的加速特性，體感甚至有超過數據的貼背感受。
依照原廠規格表上的數據，Countryman E的百公里加速為8.6秒，其實是全車系包含燃油動力中最慢的，但有趣的是經由我們用P Gear實測，以Go Kart模式並關閉循跡系統，竟然跑出7.95秒的成績，不僅成功跑進8秒內，還超越了燃油C車型規格表上的8.3秒，比原廠數據快超過半秒以上實屬少見，這也驗證Countryman E的動力確實有超乎預期的本事。
或許不少人會期待MINI車款的操控表現，但這部分在Countryman身上的體驗就不若MINI Cooper來的令人激賞，一來是因為Countryman本來就屬於高底盤的休旅車，先天高重心加上電池負重在轉向的負擔本來就較多，再來也不是JCW車型，因此原廠選擇將底盤懸吊調整的偏向舒適，隨之而來的晃動感也不會讓人想開快，順順開、轉向時適度的減速，享受純電驅動帶來的順暢動態，會是比較適合Countryman的駕駛方式。
但或許是得利於1.8噸左右的車重，Countryman E相比其他動輒突破2噸以上的電動車，操駕起來多了分輕盈感，比較沒有駕駛電動車常出現的重量負擔，循跡性比較接近燃油車。另一方面，遇到坑洞與不平路面時，這組懸吊的細膩度，以及車體帶給車內乘員的反饋確實有達到豪華車水準，體驗上比較不足的大概是音響系統有點普通，尤其是在沒有引擎噪音的電動車內，總覺得聽覺感官的刺激不太夠。
｜電耗測試
在電耗測試開始前先快速複習Countryman E的電力相關規格，鋰電池容量為66.5kWh，官方公布的最大續航里程來到462公里（WLTP測試標準），比起SE車型多了近30公里，以過去電耗測試經驗，打個八折大概會是最接近實際狀況，也就是最少都會有370公里左右的續航。至於這次電耗測試的路線選擇，我們會從內湖出發，經由國道一號轉台74抵達台中市區，接著返回內湖，這段測試路線的總距離約330公里左右，來回不充電應該沒有甚麼問題，剩下多少電量才是關鍵。
- 節能模式
- 設定空調
- 動能回收(弱)
- 滿電續航(出發時)
照慣例出發前先將數值歸零，接著設定好空調系統（20度/風量極弱），行車模式調整為節能，動能回收為弱，滿電的當下螢幕顯示擁有422公里的續航力，人員部分共兩名成人，各自負責一半的行駛路線會在台中進行一次換手。
當天平日車流不多路況相當順暢，一路都能以最高速限行駛，途中我們也適度打開輔助駕駛，同屬BMW集團的MINI，輔助駕駛的作動與邏輯都與BMW車款相似，車道置中能力與加減速都非常成熟，要注意的是Countryman E的輔助駕駛配備比起SE車型少了變換車道輔助、車側防撞輔助與前方車流警示三樣，但仍比燃油車型多了駕駛注意力輔助。
途中我們也在休息站測試自動停車功能，包含駛入以及駛出車位都能順利完成，是一套可以放心交給車輛操控的自動停車系統。
- 平均電耗
- 剩餘電量
順利抵達台中市區，根據螢幕我們一共行駛了164.6公里，行車電腦計算出的平均電耗為6.9km/kWh，並剩下61趴電，看來Countryman的電耗表現比預期還要出色。
- 準備回程
- 剩餘里程/電量
吃完午餐並完成一些靜態拍攝，行車電腦顯示的平均電耗來到6.5km/kWh；使用原廠導航設定好回程路線，導航也會計算出剩餘電量，不過我們發現螢幕此時顯示為0趴，但明明續航里程還有248公里，理論上電量會剩下不少才對。
- 平均電耗
- 剩餘電量
- 剩餘里程
最終回到目的地U-POWER內湖站，行車電腦顯示一共開了334.9公里，平均電耗為7.0km/kWh，果不其然剩餘電量與里程還有21趴與121公里，也就是說來個台北台中一日遊，來回不僅綽綽有餘，還有100多公里的扣打可以跑跑景點。
最後再將電量充回100趴就算完成這次的電耗測試，Countryman的快充規格採CCS1，最大充電功率為130kW，10~80%的充電時間約30分鐘。
- 充電完成
- 最大功率
- 續航力
雖然10~80%只需30分鐘，但為了將電充滿最終還是花了56分鐘才完成，最大功率來到133kW與原廠數據相符，此時行車電腦顯示滿電續航竟已突破500大關來到530公里；以實際充電度數（52.6kWh）回推，平均電耗約為6.4kWh，與行車電腦數值有些落差，但6.4kWh已是水準之上的表現，以66.5kWh電量推算，續航里程則來到425公里左右，比起習慣上的打八折還要多出不少。
以178萬元的售價殺入戰場，價格上Countryman E相比SE車型確實更有本錢與一票對手競爭，當然獨特的外觀內裝也是Countryman用來吸引目光的武器之一，這次無論是加速實測還是電耗測試，結果也都比預期還要令人滿意，只要充電對你來說是可以克服的，想要找一部夠特別、各方面都兼顧的純電休旅，Countryman E的確值得先納入你的購車清單！
▍MINI Countryman E 規格諸元表
動力型式：前軸同步式電動馬達電池容量：66.5kWh
最大馬力：204hp
最大扭力：25.5kgm
最大續航里程：462公里（WLTP）
驅動方式：前輪驅動
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/55R18
車身尺寸：4,445mm x 1,843mm x 1,635mm
軸距：2,692mm
車重：1,865kg
國內售價：178萬元
感謝分享&介紹，MINI Countryman E 感覺很可以唷 
