2010年初次登場的Countryman車系，是MINI首次跨足休旅車市場的全新嘗試。儘管在當時就已有一些評論認為，加高又放大的Countryman已經脫離品牌既有的「迷你」精神及框架。但對消費者而言，更實用的空間及機能讓Countryman備受青睞，銷售量很快地就超越早先一步發表的Clubman車系。如今Countryman車系已進化至第三世代，不僅站穩品牌銷售台柱的地位，身形更是來到前所未有的巨大。在一步步向市場妥協之餘，我們還能在Countryman身上找回MINI過往的精神嗎？
第三代Countryman最早於去年九月份偕同品牌新一代經典款MINI Cooper電動版於IAA國際車展全球首發，並同樣先行以純電身分亮相。當時瓊斯學長也在第一時間飛抵慕尼黑，為各位帶來現場直擊報導。而在先前原廠舉辦的全球媒體試駕活動中，我們也已搶先體驗純電版本的Countryman SE All4，以及出身自性能部門的JCW Countryman All4。本次於國內由總代理汎德汽車規劃的試駕活動，試駕車款清一色是最入門的Countryman C，對應上一代也有著顯著的升級和改變。
先來了解一下第三代Countryman的車系編成。國內引進三款汽油及一款純電車型，汽油車型不再像過去以Cooper或Cooper S區分動力等級，而是簡化成C、S為代號。入門設定的Countryman C售價為177萬元，中階Countryman S All4為199萬元，頂規性能版JCW Countryman All4則為246萬元。至於純電車型Countryman SE All4開價與Countryman S All4一樣為199萬元。
注意到了嗎？若與上一代相比，第三代Countryman的入手門檻可是提高了不少。過往入門「簡配」版的Countryman Cooper Soda，售價僅136萬元，而標準版Countryman Cooper則為161萬元；對照現行入門的Countryman C起跳價來到177萬元，價差都不小。同樣的，Countryman S All4也比上一代Countryman Cooper S漲價超過十萬元，連性能版JCW也是。難道，通貨膨脹真的有這麼可怕嗎？
是也沒有這麼誇張，因為不論是Countryman C還是Countryman S All4，於內外迎來大改造的同時，動力規格也有一番升級。Countryman C搭載的1.5升直列三缸渦輪引擎，現有了48V輕油電系統的輔助，最大輸出順勢調漲至170hp/28.6kgm，比起舊世代Countryman Cooper的136hp/22.4kgm漲幅明顯，已接近上一代Countryman Cooper S的178hp/28.6kgm。而Countryman S All4則是搭載2.0升直列四缸渦輪引擎，且也導入48V輕油電系統，最大輸出來到218hp/36.7kgm，增長幅度更多，而且還標配四驅系統。
Countryman C配備的變速箱是七速雙離合器自手排，但並沒有附上手動換模擬換檔功能，也沒有S檔或換檔撥片可以使用。官方公布Countryman C的百公里加速僅需8.3秒就能完成，較上一代Countryman Cooper縮短1.4秒之多。輸出更大的Countryman S All4，百公里加速也只要7.1秒，較上一代Countryman Cooper S削減0.3秒。
這套動力系統其實已廣泛應用於同集團的BMW 20i系列（前驅底盤），包含過去試駕的220i Active Tourer、X1/X2 sDrive20i等都是同一架構，對應到車重差不多的Countryman C上也是一如預期中的輕快。僅1,500rpm就能釋放28.6kgm最大扭力，讓Countryman C在起步之後能時時保有不俗的推力，中低速域的加速反應格外飽滿，與舊世代的三缸單元相比有了十足的進步，特別是提速過程比以往平穩柔順，於走走停停的路況下也顯得輕鬆舒適。
這一部分的功勞當然也得歸功於48V輕油電系統的幫助，以及邏輯設定聰明的雙離合器變速箱，使得全段動力銜接都很順暢，對於定位代步的Countryman C來說自然是非常加分。然而，Countryman C在舒適與運動兩種行車模式之間的輸出特性差異細微，運動模式下並沒有特別顯現出衝勁，且又沒有給予自主手動換檔的權限。縱然性能數據較舊世代提升許多，但對一些偶爾想要「放縱」一下的車主們還是只能說聲抱歉，Countryman C可能沒辦法滿足你內心的熱血小宇宙。
話又說回來，這一代Countryman的改變顯而易見，就連看不到的駕馭動態也不同以往。過去即便是非性能取向的Countryman Cooper，底盤回饋也帶有濃厚的運動感。但歷經大改款後的Countryman C就跟建構於同一平台上的BMW兄弟車款一樣，於改朝換代之後都紛紛朝向舒適化靠攏。首先可以察覺的是方向盤的轉向手感不再像舊世代那樣重手，增添的輔助力道對日常通勤代步更是友善，卻也間接降低與車輛之間的溝通及連結。
另一方面，長行程懸吊及舒適導向的阻尼調校，再加上車身尺碼的放大，讓Countryman C在山路操駕時似乎少了一份舊世代的靈活性，過彎側傾及荷重移轉都更容易察覺。即使整體動態反應還是優於多數尺碼相近的休旅車，但已經跳脫我們腦海中對MINI車款的既定印象。或許對追求「MINI味」的愛好者會覺得有些可惜，不過往好處想，至少坐在一旁的另一半和後座的家人們不會再對顛簸彈跳有所抱怨了吧！
第三代Countryman揮別以往圓潤稚氣的模樣，以更為筆直俐落的線條刻劃全車輪廓。全新的八角形水箱護罩及有稜有角的頭燈造型，象徵著新世代的家族設計語彙，組合在一起還是一眼就能辨識出MINI的身分。
我們拿到的試駕車是「預售版」配置的Countryman C，所以水箱護罩外框及前後下護板都採略帶金色光澤的「Vibrant Silver」銀色處理，與車身選用的「Smokey Green」灰綠色形成更搶眼的對比。若是現行市售版的Countryman C，則會搭配黑色高光澤水箱護罩外框及霧黑前後下護板。順帶一提，車身顏色共有八種可選，並可搭配黑、紅或改款後新增的銀（也是Vibrant Silver）三種對比色車頂及及後視鏡外蓋，亦可選擇與車身同色。
全車系都標配光型變化智慧LED頭燈，另附上遠光燈輔助系統。周圍的LED日行燈同時也是方向燈，且還提供三種不同樣式，後續會再多做介紹。
從挺拔的A柱、懸浮式車頂及窗框設計都能看得出與歷代Countryman之間的關聯，下方則可見到與同集團兄弟車相仿的平整化車門把手。雖然乍看之下不比其他休旅車來得流線，但官方表示，新一代Countryman的風阻係數已由舊款的0.31降至0.26，有助於降低行進間的耗能。
C柱飾板是改款後加入的特徵之一，會隨車型套件而有不同的圖案搭配彰顯個性；相信未來應該會衍生一堆相關改裝品吧！
從側面看去較能感受新一代Countryman「放大」的衝擊。車長一口氣拉長13公分來到4,443mm，高度也再增加2公分至1,661mm，2,692mm的軸距則比上一代多出22mm，與兄弟車X1的體型已相當接近，可以說是史上最有份量、也最有存在感的MIINI。
市售版的Countryman C標配18吋Asteroid Spoke鋁圈，試駕車另再加價升級成與Countryman S相同的19吋Kaleido Spoke鋁圈，且表面也施以銀色烤漆，搭配起來更顯動感獨特。
車尾回歸初代Countryman的做法，將牌照框由尾門移至後保桿位置，把整個版面都留給MINI廠徽及車型字樣，且顏色與車頂、側裙、下護板和鋁圈都是同一種銀色；排氣尾管則不再外露。
跟隨集團新世代車款的腳步，新一代Countryman也導入Digital Key Plus數位鑰匙。透過MINI App設定後，即可將智慧型手機或穿戴裝置當成車輛鑰匙，放在口袋或隨身背包內都可使用，且還可將數位鑰匙分享至多五位親朋好友。當車主步入車輛範圍約三公尺內，頭、尾燈會先亮起「迎接」；走至約一公尺的距離內才會進一步將車輛解鎖。下車後，離開車輛約兩公尺的距離就會自行上鎖。
上線已久的MINI App現在也有了全新的風格主題，並可隨時查看車輛資訊、機油狀態或車輛位置等，也能接收保養通知，或從智慧型手機傳送目的地至車內的導航系統，還可遠端解鎖/上鎖車輛跟預先開啟空調通風系統控制，發揮互聯應用的便利性。
近幾年汽車內裝的發展已經進入到競爭「螢幕數量」的階段，但MINI顯然沒有要加入這場戰局，而是以「迷你至簡」為出發點，並參考「老咪」Austin Mini最原始的架構，為Countryman打造獨一無二的極簡座艙。雖說是極簡，MINI的作法可不像Tesla Model 3一樣只架了個螢幕在中央，還是有保留基礎的實體按鍵以及空調出風口。而且最特別的就是，中央螢幕是圓的！
- 飾板-1
- 飾板-2
不得不說，這真的是近期見過最有特色的內裝設計。不單只是獨創的圓型螢幕，連周邊的飾板都不是傳統單調的皮革或軟質素料，而是以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。且有別於市售版Countryman C採用的黑/藍雙色，預售版使用的藍/棕漸層效果就像是藝術作品的呈現，更能突顯品牌活潑玩樂的創意與精神。稍嫌美中不足的是，下方扶手處及按鍵還是以硬塑料構成，多多少少對質感打了些折扣。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 方向盤-4
方向盤同樣玩出屬於MINI自己的風格，尤其是巧妙地將織布融入其中作為「第三幅」，再搭配內圈銀色縫線及飾條的點綴，成為車內裝飾的一份子。熟悉的左右功能鍵則是向集團兄弟車取材，左側區域專職定速巡航，右側負責多媒體等相關功能，另還附上加熱功能。
為了中控台的整潔和一致，燈具開關又再一次整合至方向燈撥桿當中，側邊按鍵即是遠光燈輔助系統的啟閉開關。
接下來便是整個內裝的重頭戲，也就是這組直徑達24公分的9.4吋OLED圓形觸控螢幕。姑且不論實用性，光是看到介面設計就讓人很想把玩一番！內建系統是以Android架構而開發的MINI Operating System 9，雖與BMW X1、X2搭載的Operating System 9系出同源，但內容可是大不相同，字體、圖像及版面編排都充滿MINI的特色！
- 電話
- 導航
- 多媒體
- 語音助理
- 天氣
- 車輛
- 駕駛輔助
- 時鐘
首頁畫面主要可以分為上、中、下三個區塊，上方是時速、檔位、油量及動力輸出指示等車輛資訊，若有其他警示或提醒也都會在此顯示。中央陳列各大常用功能，左右滑動即可切換。最下方設有空調、多媒體、應用程式、導航及電話等快捷鍵。基本上在使用任何功能或進入內部選單時，上、下兩區塊的內容都會是固定不變的。另外，由於儀錶訊息已都整合於此，Countryman並沒有傳統實體或數位儀錶的配置，但原廠也開放選配車況抬頭顯示器讓部分資訊能投射於駕駛者眼前。
相比舊世代主機，MINI Operating System 9不論看起來或用起來都有很大的進步及突破。這套系統當然也支援無線Apple CarPlay/Android Auto連接，但因畫面比例適配的問題，只能顯示在中央區域，視覺效果就沒那麼突出。
- 導航-1
- 導航-2
這反倒讓我們更願意嘗試系統內建的功能，因為畫面比較美觀嘛！像是五彩繽紛的導航可以接近滿版呈現，且路徑規劃還會提供多條路線選項，甚至還加入紅綠燈數量當作參考。至於同集團兄弟車搭載的AR擴增實境導航功能，於Countryman C還需另外選配。
- Spotify
- 應用程式
再來是受惠於Android系統的開放式架構，你也可以透過內部的互聯駕駛商店下載各項應用程式如串流音樂或遊戲等擴充功能。像試駕車已安裝Spotify，所以只要登入個人帳號就可同步所有音樂及播放清單，如此一來無須連接手機也能聆聽你喜愛的音樂和Podcast！
在這裡要介紹個小彩蛋，如果你是使用內建的播放器聽音樂，在播放畫面以四指由右向左滑，就會進入「唱盤模式」！不只螢幕畫面會模擬唱盤轉動之外，繼續用手指滑動還會發出刷碟的音效呢！
接著還有可愛的語音助理「Spike」，是隻住在螢幕裡的英國鬥牛犬。當你說出「你好，MINI！」就可以呼喚他幫你執行任務，而且也支援口語化指令。我覺得這類語音助理最方便的用途還是導航，只要說出目的地就能立即規畫路徑，不用進到地圖選單裡一字一句慢慢輸入，節省很多時間。
- 旅程資料
- 車輛狀態
不只語音助理，整套系統裡的過場動畫都設計得可愛又吸睛。像是在旅程資料裡，你可以任意轉動旁邊的Countryman；而查看車輛狀態時，一旁的Countryman則會緩緩地被頂車機頂起，非常有趣！
- 攝影機-1
- 攝影機-2
- 攝影機-3
- 攝影機-4
- 攝影機-5
試駕車選配含防盜系統及車內攝影機的安心守護套件。車內攝影機安裝於頂篷前方的控制區，可執行車內錄影或拍照功能，再以智慧型手機掃描QR Code就可從網頁中下載檔案。
- ADAS-1
- ADAS-2
- ADAS-3
舊世代MINI車系乏善可陳的駕駛輔助系統，如今於新世代也獲得大幅改進。諸如主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助、車側防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、速限提示功能及離車警示功能等，都在配備清單之中；選單內也有詳盡的細項功能可以調整。
有了主動車距定速控制系統及主動車道維持輔助，讓Countryman也終於具備Level 2等級的駕駛輔助能力。畢竟是集團資源共享，系統設定及作動都與同平台的BMW車款近似，表現頗令人信賴，唯獨跟車距離必須從螢幕選單內調整而無法直接從方向盤操作，這點還是不容易習慣。
而當雙手離開方向盤太久，或車輛偏離車道等狀況發生時，方向盤會閃爍黃色警示燈提醒駕駛該接手並注意路況。
- 環景-1
- 環景-2
- 環景-3
360度環景輔助攝影、自動停車輔助系統、自動倒車輔助系統也都是Countryman全車系的標配，還提供由上而下俯瞰的洗車場視角可切換。
- 空調-1
- 空調-2
- 空調-3
- 空調-4
點開空調選單可以發現底圖正是英國國旗圖案，還正好可以與風向吹送調整整合，我想應該也只有MINI車系會這麼做了吧！當然，要調節溫度或風量的話肯定不像以前旋鈕介面那樣直覺好用，但看在版面設計如此有趣的份上，只好逼自己適應囉！
圓形螢幕下方保留的實體控制介面，同樣也是傳承自老咪的經典元素。舊世代的線傳排檔座已簡化為一片迷你撥桿，並將P檔與電子手煞車結合。中央是仿造老咪世代的鑰匙造型啟動鈕，一旁則是「MINI Experience Modes 體驗模式」以及音量旋鈕。
- Go-Kart
- 標準
- 節能
- 活力
- 經典
- 愜意
- 探險
「MINI Experience Modes 體驗模式」是新世代系統的主打之一，提供Go-Kart、標準、節能、活力、經典、愜意、探險及個人化等多達八種模式，在各模式下設有不同的背景主題、音效、氣氛燈等組合，一鍵就能切換座艙氛圍。
- Go-Kart-1
- Go-Kart-2
- Go-Kart-3
Go-Kart顧名思義就是運動模式，也是唯一可針對車輛動態改變設定的模式，包含驅動系統、動態穩定系統及轉向特性等都可另外調整配置。
節能模式會限制車內相關功能如座椅按摩、空調或擋風玻璃/車外後視鏡加熱等的使用，藉此減少非必要的耗能。
- 個人化-1
- 個人化-2
- 個人化-3
- 個人化-4
總之，每個模式都會有各自專屬的座艙設置，但最獨特的還是「個人化」，因為你可以自己選擇上傳圖片當成桌面背景，還能自選氣氛燈顏色，享有最客製化的內容！
- 氣氛燈-1
- 氣氛燈-2
Countryman的氣氛燈並非直接嵌在儀錶台內，而是從圓形儀錶後方投射至兩側織布的錶面，每一種模式的顏色、圖案及位置排列都不一樣。
- 頭燈-1
- 頭燈-2
- 頭燈-3
- 尾燈-1
- 尾燈-2
- 尾燈-3
還記得在介紹頭燈時提到LED日行燈有三種樣式嗎？在車輛燈光設定選單裡的行車燈模式有「經典」、「喜好」與「John Cooper Works」三種選項，且不只日行燈，連尾燈亮起的方式也會跟著變化，是不是很用心呢？
- 無線充電
- 置杯架
實體控制介面的下方是全車系標配的手機無線充電裝置，置杯架前方也有一處不小的置物區塊可以放置雜物。
- 置物盒-1
- 置物盒-2
- 置物盒-3
省去排檔座讓中央鞍座騰出更多置物空間，原廠索性就在這裡裝了一個小巧精緻的置物盒，取代中央扶手的置物空間。後方還有一處平坦的置物區塊，以及兩組USB-C充電孔和12V電源插孔。
- 扶手-1
- 扶手-2
為什麼會說前方的置物盒取代了中央扶手的置物空間呢？因為這組中央扶手並沒有辦法像上開啟，僅能前後滑移讓不同身形的駕駛及乘客都能獲得合適的支撐。
- 前門板
- 後門板
Countryman在前、後門板也規劃了非常充足的置物空間，也都可以放下900c.c.的大型水壺。
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
採Vescin皮質包覆的棕色JCW跑車座椅是預售版Countryman C才有的標配，市售版為Vescin皮質/織布混搭材質。但雙前座電動調整含駕駛座記憶功能及駕駛座電動腰靠含按摩功能，都是全車系的標準配備。
- 後座-1
- 後座-2
- 後座-3
後座椅背不但具備六段傾角可調，座椅還可前後滑移13公分，把舊世代豐富的機能變化都保留下來。前方也設有出風口及兩組USB-C充電孔，但比較奇特的是，出風口的吹風方向似乎為固定式，沒有辦法調整。
- 後座標準
- 後座最前
放大的車身對座艙空間的貢獻助益良多，身高173公分的林恩入座後論頭部及膝部都留有寬裕的距離。就算將座椅滑移至最前方，膝部也還不會觸碰到前座椅背，讓滿載情況下的行李廂能有更多擴充彈性。
- 行李廂-1
- 行李廂-2
- 行李廂-3
- 行李廂-4
- 行李廂-5
Countryman C的標準行李廂容積為450公升，廂內左右都設有掛勾，也有附設12V電源插孔；打開底板還能找到隱藏的置物空間。後座椅背支援4/2/4分離傾倒，但沒有在廂內設置快速釋放裝置，傾倒椅背後的最大容積可來到1,450公升，應付一家四口週末出遊應該是綽綽有餘了。
身為MINI車系的愛好者，第一時間看到Countryman「長大」的模樣還真有點不適應；還有雙手明明握著嵌有MINI標誌的方向盤，卻少了以前那份硬派刁鑽的操駕感，一時也有種難以言喻的違和感受。想不到這一路走來，Countryman也從單身貴族或兩人世界的個性坐駕，走入成家立業也適合的代步角色。不過這也意味著，Countryman將能接納更多元豐富的家庭客群，且能以更實惠的價格享受幾乎同等於藍白廠徽的用料及科技，外加回頭率更高的外型及充滿玩心的內在，我想其實「轉大人」也許不是一件壞事吧！
▍MINI Countryman C 規格諸元表
引擎型式：直列三缸DOHC 12V 汽油渦輪+Mild Hybrid排氣量：1,499c.c.
最大馬力：170hp/4,700rpm
最大扭力：28.6kgm/1,500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：245/45R19
車身尺寸：4,443mm x 1,843mm x 1,661mm
軸距：2,692mm
車重：1,545kg
國內售價：177萬元
