本格鋼砲參見 MINI cooper S 6MT (第30頁)

阿基拉 · 2014-06-25T09:05:34+08:00

不久前我們才為大家報導了全新第三代的MINI，不過縱使各方評價有褒有貶，但其針對擴大客群所做出的改變的確使其具備了更為平易近人的特質，然而對於本格派車迷來說，如此的改變能否被接受仍是未有定見。而在之前的試駕活動中由於原廠僅提供自排車型，並且受限於雨天與輪胎等因素，個人認為對於MINI實仍未有全盤的操駕體驗，此次原廠再度釋出MINI Cooper S 6MT手排車型，更是讓人得以體會新一代純正鋼砲精神的絕佳機會，無論結果可能為何，一台手排鋼砲正靜候著，又有多少熱血份子得以抗拒...對於新一代MINI的外型，再度拉長的軸距使其似乎距離小車標準愈來愈遠，不過新一代車型除了車身尺碼加長之外，各種科技配備的增加亦是過往車型所無法獲得的。而考量到市場現況目前MINI Coopers S 6MT採用接單引進的方式，雖然相較於熱門的自排車型可能會多上一些候車期，不過對於本格派車迷來說，親身駕馭到愛車的那刻或許就是夢想與現實交錯，令人難以自拔之際。縱使新一代的MINICooper S因為引擎技術改變而不再需要引擎蓋進氣孔的功能性，但基於傳統元素的一致化，在性能版本的MINI Cooper S車型上依然保留了仿引擎蓋進氣孔的造型元素。而在整體的風格營造方面，新一代車型也不像過去那樣幾如糖衣包裹下的復古外表，經過世代更替之後，在新款的MINI身上可說是有著媲美JCW版本那般強調運動化的外觀，但在各種細節之處則是巧妙地將MINI特有的復古趣味融貫其中，忠實地扮演著承先啟後的角色。即便新車在外觀方面有著相當大幅度的更動，但葉子板上的性能版本徽飾、橢圓徽飾與緊緻腰身等設計元素依然傳承了下來，後視鏡方面也具有實用的自動加熱除霧機能，不過後視鏡蓋鍍鉻處理則是需要另外選配。因為新一代車型將車身尺碼放大到了3850×1727×1414mm的水準，軸距也拉長至2495mm，所以就視覺效果上就能明顯發現車身變長了一些，而為了獲得最為優異的操控性與車內空間運用，輪胎依然極盡可能地擠向角落。懸吊系統仍為前單接頭彈簧柱加上後多連桿的架構，與1200公斤左右的車重相互搭配之下賦予車輛更為均衡的行路特性。不過這次原廠所提供的試駕車上因為選配了跑車化懸吊，所以在整體的乘坐質感方面就不若標準版本那般舒適，而是回到了過去R56時代那般硬派十足的特性，但我想對於手排車主而言，跑車化懸吊仍是相當值得考慮的選項。在MINI Coopers S 6MT版本車型上，胎圈尺寸的設定為205/45 R17，不過所搭載的輪胎則為Dunlop的性能跑胎Sport Maxx RT，並具有失壓續跑機能，相對於先前配置了Hankook S1 evo輪胎的那台MINI Cooper S，這次手排版本的整體操控表現更是令人期待。具有經典復古元素的鍍鉻加油孔蓋在新一代MINI身上也被保留了下來，而在Cooper S版本上我們也能夠見到大型尾翼的搭配，在視覺效果與機能性方面均能有所提升。相對於車頭外型的JCW化，車尾的部分則是與R56世代的設計相去不遠，古樸意味濃厚的尾燈加上中置排氣管的設計在MINI身上仍然是如此對味。至於在主動安全方面，MINI Coopers S 6MT搭載了整合了DTC 動態循跡控制系統、ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統的DSC動態穩定控制系統，並且還使用了CBC彎道煞車控制系統來強化整體的操控實力，在主動安全與駕駛輔助方面的配備可謂是頗為齊全。配置在F56 MINI Coopers S 6MT身上的這具TwinPower Turbo渦輪增壓直列四汽缸引擎排氣量已經提升到了1998c.c.，因此在最大馬