staralan wrote:
199-182=17...(恕刪)
目前也是決定S
而且還能加價改JWC的套件就好不用花到近250
峰峰. wrote:
想請問比較懂車的前輩C...(恕刪)
三缸主要是缸體運作尤其在怠速熄火啟動點火時瞬間的微抖動。
但隨著科技進步，三缸運轉其實已經越趨精緻，沒有三缸剛上市時那麼明顯。
例如T-Cross、T-roc或福特車的三缸，開歐系的應該大多已經能接受它的些微震動。
也就柴油車那麼點點類似的感受。
三缸的優勢，主要是引擎體積小、輕。
車廠通常配置在小cc增壓排廢低的車型。
但受限於缸體限制，動力輸出也會受到引擎本體所限。
S則設定偏向運動化定位，採用四缸引擎內燃機，擴大引擎性能表現。
通常S的底盤懸吊應該也會往較運動化較硬朗設定匹配。
兩者的產品定位其實是很鮮明的。
要運動化點，就選S。
會不會漏油，歐系車通常因為變速箱、引擎工作溫度設定，動力輸出壓榨都較亞太車這類日系車來得大、引擎、變速箱運轉工作溫度高。
不論是引擎、變速箱內部的油封等構造，如為了降本，採用耐熱橡膠類材料，或由底殼油封，隨著車輛運轉高溫、停止運轉降溫，高低溫反覆催化，難免加速橡膠製件等封體的劣化。
加上歐洲車對車輛造車有相當嚴苛的環保材料規範，時間到了會裂解，並不奇怪。
油封處，歐系車普遍會在新車1~3年後逐漸產生油氣外溢，通常會視油氣是否嚴重到會滴垂，才會需要重新卸載分解，重新將油封進行換料封閉。
一般的油氣，仍會採保養時順便清潔處理為主。
就自己養車顧車，注意下底盤，或渦輪導管管接頭是否因為長時間高低溫導致油氣滲漏，如果管接頭噴得附近都是機油，就得拆卸重新封閉導管管接頭。
渦輪岐管等定期清潔、避免油漬塞阻。
大概就是這樣。
2WD或4WD，則視個人用車需求取決。
4WD用於都會車，其實只能當作強化版的循跡來看，通常高速大雨天，作用會顯現。
但都會SUV、CUV車配置的AWD或4WD，通常不是用來撩溪的，就不要想開這類的車，去玩泥巴。
要玩泥巴的四驅車，得找有加力箱的車型玩。
都會休旅，並非這樣的設定，跑跑山區簡易的非鋪裝路面尚可，但不能跑太刁鑽的泥巴路，會刁車。
AWD等底盤配置如果只是都會順順開用不到，就不須選這類底盤車型，只是讓車體負重更大而以。
對油耗不會有正面幫助。
峰峰. wrote:
感謝回覆!!油封和渦...(恕刪)
因為個人真實取向都不同，如車友不喜歡太硬朗設定的底盤，就穩湯選性能取向的車型。
基本上，Mini本身設定就已經偏硬了，再選S通常會更硬，不是每個人都喜歡這樣的操駕感受。
如果車友開慣日系車轉而收藏Mini，通常最需克服的就是乘駕感差異大的問題。
這品牌的車，定位是Fun Car，本身就不是豐田車這種溫溫順順躺著開好睡覺這種型的車。
Countryman鄉下人，已經是Mini品牌中懸吊較偏休旅舒適的款型。
建議是跟經銷商約試駕想選擇的車型，再決定要哪種底盤回饋。
通常C就能符合一般用車設定。
S版的性能取向，上高速相當穩，但市區或路面較差，懸吊因為設定較硬朗，懸吊瞬間來回迅速，這種乘坐感受，不一定會是車主想要的。
但如果車主本身就開AMG、M-Power設定的車型，底盤硬氣的反饋，應該也就很習慣這個調調了。
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