Audi Q3車系自推出以來，便成為品牌旗下最受車迷歡迎的車款之一，尤其在台灣市場方面，Q3又佔了品牌旗下約25%的銷售量，而本回試駕的第三代Q3，於2025年正式於歐洲市場率先推出，接著在今年導入台灣市場販售，其重要性當然不言而喻；而目前Audi Taiwan共引進四款Q3車型，共分成SUV與Sportback兩種設定，動力配置為TFSI 110kW advanced與TFSI quattro 150kW S line兩種規格，而先前我們曾經試駕採用斜背設計的Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line，這次則是體驗另一款SUV設定的版本，透過長距離的實際試駕體驗，跟大家分享本車的各項表現。
Q3 SUV與Q3 Sportback的車頭造型可說是如出一轍，皆採用Audi新世代車款的設計風格，包括大面積八邊形水箱罩、分離式頭燈組、辨識度極高的車頭定位燈（日行燈）等，這也讓Q3擁有與自家Q5、Q6等休旅車款相似的外型風格，第一眼見到就覺得Q3的整體設計十分順眼；這次試駕的S line車型，採用較搶眼的蜂巢式水箱罩搭配運動風格強烈的保桿造型，符合Q3車系給人的動感、帥氣形象，而另一款advanced則採用網狀水箱罩與造型較收斂的前保桿設計，這部分我們在文後還會有實車示範。
從車側看過去就可以看出Q3 SUV與Sportback車型的外型設計，C柱之後的車頂線條是兩車差異最大的地方，Q3 SUV維持較為傳統且方正的休旅輪廓，Q3 Sportback則透過向後下斜的車頂線條，營造更鮮明的運動休旅車姿態。
而由MQB evo平台打造的Audi Q3車系，其車身尺碼設定相當適合於都會區使用，以本回試駕的Q3 SUV車型為例，其車長為4531mm、車寬1859mm、車高1601mm，軸距為2682mm，若與Q3 Sportback相比，兩車僅在車高差異42mm，而與同樣採用MQB evo平台的Volkswagen Tiguan相比，整體車身尺碼的差異相當小，藉此各位網友也可進一步瞭解Q3車系的車型定位。
雖然車尾線條採用較為方正的設計，帥氣程度比不上斜背設計的Sportback車型，但對於空間實用度方面絕對有正面的助益，至於尾燈以及後保桿造型設計，Q3 SUV同樣採用分離式燈組以及網狀後保桿飾板，這部分便與Q3 Sportback相同。
近期推出的Audi新車皆採用全新佈局的內裝設計，繼Q5、Q6與A6等車型之後，Q3一樣延續這樣的設計風格，採用數位儀錶結合中控螢幕的曲面螢幕佈局，整合11.9吋數位儀錶以及12.8吋中控螢幕，加上略微傾斜的中控台以及中央鞍座，使得駕駛人像是被包圍一樣能輕易地操作各項車輛功能。
本回試駕的Q3 SUV為TFSI quattro 150kW S line運動版，相較於另一款售價較低的advanced車型，本車在輪圈尺寸、外觀套件、方向盤與座椅造型、環艙照明、MMI系統等都採用較高階的配置；而三區恆溫空調、雙前座隔音玻璃、雙前座電動椅等都是全車系標準配備；駕駛輔助系統方面，Q3全車系標配Level 2等級駕駛輔助功能，整合ACC主動式定速巡航、主動式車道維持及車道偏離輔助、塞車輔助、左轉預警輔助等功能，並可透過多組感測器與系統整合運算，搭載前後方車流橫向車流輔助、緊急待援輔助、車道變換警示、離車安全警示等；此外，全新Q3更導入「智慧停車記憶學習」與「倒車輔助」功能，對於返家或是經常出沒地點的停車便利性大幅提升。
上回試駕沒什麼機會體驗Audi Q3的夜間照明表現，趁著本回天時地利，可以實際使用一下；而除了剛才提到的車內環艙氣氛燈之外，Q3還可以透過選配升級Digital Matrix LED頭燈套件與數位OLED尾燈，至於車頭的LED定位日行燈則具有數位光型變化以及動態展演功能，這部分則是全車系標準配備，透過中控螢幕選單即可切換光型變化，可以隨著心情或喜好切換不同的光型變化。
燈光動態展演功能則可在車輛啟動或是關閉時，頭燈即會投射燈光動畫至前方，可以說是儀式感十足，當然也會讓一旁路過的行人驚呼：好帥啊！
首度針對Q3車系推出的數位矩陣式頭燈套件（Digital Matrix LED），則是利用micro-LED模組，以超過25000顆micro-LED帶來精準且高對比的照明，並整合駕駛輔助科技，以數位投影功能將車道指引與輔助資訊投射於路面，能將車道指引、變換車道警示、濕滑路面警示等關鍵資訊直接投射於駕駛視野前方的路面，這次在夜間行駛時，可以發現在周圍無照明的快速道路上，清楚見到頭燈照射範圍精準地控制在車道分隔線之中，而變換車道打方向燈的同時，照明範圍就會馬上擴增至欲變換的車道，給人滿滿的科技感，也可避免影響周圍的車輛視線。
尾燈同樣具有四種光型變化，也為車輛帶來更豐富的個人風格，貫穿式車尾燈條以及發光車尾廠徽，夜間行駛時辨識度相當高。
駕駛座前方搭載11.9吋數位儀錶螢幕，雖然帳面上的尺寸不算大，但實際使用可以發現螢幕的顯示比例相當寬，也可避免螢幕被方向盤擋住視線的狀況，這組儀錶亦可切換成全螢幕顯示或是依照喜愛切換模式，各項行駛資訊也很清楚地陳列於螢幕中。
雖然多數操作功能整合在中控螢幕之中，但在中控台下方仍可見到駕駛模式切換、循跡防滑系統、引擎怠速熄火、環景影像等實體功能按鍵，中央鞍座前方還設有無線充電板以及兩組Type-C插孔。
在標準模式下，Q3 Sportback的行李廂容積為488公升，這部分與Q3 Sportback相同，並可透過座椅向前滑移或是底板下方的空間擴增置物空間；後座椅背還具有4/2/4分離功能，傾倒後可將行李廂空間擴增至1386公升。
本回試駕的Q3 Sportback TFSI quattro 150kW S line搭載2.0升四缸渦輪增壓引擎，可輸出204ps、32.6kgm的最大動力，搭配七速S-tronic自手排變速系統，0~100km/h加速可於7.1秒完成，極速則是229km/h；實際上路後能感受到加速力道已經相當充裕，尤其最大扭力自低轉速域即可全數輸出，因此從低速起步到市區常用的中速域，都能感受到相當飽滿且直接的動力反應。
透過駕駛模式的切換，若使用Dynamic動態模式，油門反應會變得更加積極，在山路出彎或需要短時間加速時，整體反應也顯得更加俐落，加上quattro四輪傳動系統提供足夠的循跡能力，讓動力輸出可以更有效率地傳遞至路面，無論日常通勤、高速巡航或偶爾想在山路上加快步調，都能提供符合期待的動力水準。
這次與Audi Q3 SUV相處的時間並不算短，我們從台北出發一路南下前往台南，途中除了經歷高速公路與一般市區道路之外，也前往不少郊區非鋪裝路面，正好可從不同的路況環境，體驗Audi Q3在日常實用性與各方面的駕駛表現。
在市區行駛時，Q3 SUV適中的車身尺碼發揮不少優勢，能保有休旅車款應有的車室空間與駕駛視野，穿梭在車流密集的市區，或是面對路邊停滿車輛的狹窄巷弄時，不僅可以輕鬆掌握車身動態，轉向反應也十分輕巧，對於平時主要生活在都會區、假日又有長途出遊需求的車主來說，這樣的車身尺碼設定確實好用。
離開市區進入高速公路之後，本回試駕車款的最大動力輸出達到204ps、32.6kgm，帳面數字雖然稱不上特別突出，但實際行駛時能感受到動力輸出十分平順，不需要刻意拉高轉速就能維持輕快步調；遇到超車或需要再次加速的情況，只要稍微踩深油門，充足的扭力便能迅速提升加速步調，在各速域都能隨時獲得足夠的動力，加上車內隔音表現出色，巡航時來自底盤與輪胎的噪音受到一定程度的抑制，風切聲也不會影響車內播放音響的品質，讓前後座乘員即使經過數小時的長途移動，依然可以用正常音量交談，這種從容感相當符合豪華中型SUV的定位。
在台南市區隨處可見的廟宇是一種充滿人文色彩的景色，停下車輛在城市中漫步，也是一種旅途中相當值得的體驗，感受經年累月所堆疊而成的歷史痕跡，以及傳統信仰與現代生活彼此交織的獨特氛圍，也為這趟旅程增添更多不同於駕駛本身的樂趣。
現在很多年輕人可能沒經歷過錄音帶的年代，但這卻是我小時候難以忘懷的一段回憶，想聽一首喜歡的歌，還得耐心等待錄音帶轉到正確的位置，而在旅行途中竟然意外發現可以重溫錄音帶的店家，這正是旅行最有意思的樂趣。
傳統美味小吃當然也是旅行中不可或缺的一部分，除了美味之外，實惠的價格也是庶民小吃吸引人的地方。
趁著機會我們也體驗另一款動力設定的Q3 Sportback，advanced進化版的外觀設定，可以見到網狀水箱罩及輪圈造型有別於先前試駕的S line運動版車型；各位網友喜歡哪一種版本的外型設計呢？
這款TFSI 110kW車型採用1.5升四缸渦輪增壓引擎配置，最大動力輸出為150ps、25.5kgm，並搭配48V輕油電系統，0~100km/h加速表現為9.1秒；變速箱同樣搭配七速自手排系統，但本車並未搭載quattro系統，而是採用前輪驅動方式。
雖然TFSI 110kW車型的動力帳面數據與TFSI quattro 150kW有些落差，但實際駕駛上路後，150ps、25.5kgm的動力輸出對於日常使用而言已相當足夠，輕快且線性的動力反應也讓車輛顯得容易駕馭，48V輕油電系統也可提升起步與低速行駛時的平順度，同時兼顧油耗表現，因此相較於150kW quattro車型強調更充裕的性能表現，TFSI 110kW更著重日常使用所需的舒適、順暢與經濟性，相當適合平時以都會通勤為主的消費者。
最後再回到本回試駕的Q3 SUV TFSI 150kW quattro車型，若你平時的生活型態相當豐富，重視車輛駕馭的動態感受，同時也想擁有充足的車室空間及實用性，本車確實是一輛能在駕駛過程中帶來暢快的感受，也能在駕車出遊時提供出色的乘坐體感，為出遊過程帶來美好的回憶，尤其是完整的科技配備及燈光使用體驗，也能在各種路況與天色，提供更令人安心的主被動安全防護。
