圖／Audi
全球汽車市場的消費偏好正經歷劇烈分化，過去各大品牌仰賴「單一戰略車款銷售全球」以追求最大規模經濟的模式已逐漸面臨瓶頸，Audi 技術長 Rouven Mohr 近日接受外媒專訪時明確表示，一款車試圖滿足全世界市場的時代已經過去，因為現行的產品設定不論在美國或中國，都已無法同時滿足當地的消費者，面對此一趨勢，Audi 將全面重組產品研發流程，轉向採取在地化（Local-for-local）的並行策略。
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導致全球車戰略失效的核心原因之一，在於不同區域市場對於車室座艙介面的喜好出現了顯著分歧，過去幾年，包含 Audi 在內的歐系品牌為了迎合中國消費者對高科技感與大量數位內容的偏好，在新車內部全面導入了大面積的觸控螢幕並移除實體按鍵，然而，這項更動在歐洲與北美市場卻引來了大量傳統消費者的強烈批評，西方車主普遍更青睞具備良好觸覺回饋的實體控制按鍵。
技術長 Rouven Mohr 指出，隨著策略的轉變，四環 Audi 品牌未來的歐規與美規車型，在設計上將不再受限於中國市場的喜好。這意味著未來的歐美新車將朝向傳統西方豪華車的標準靠攏，透過減少非必要的螢幕、重新配置更多實體按鍵，並提升車室內部的材料質感，以回應歐美買家的期盼。
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針對需求獨特的中國市場，Audi 則選擇了截然不同的應對策略。該品牌在中國與上汽集團合作，推出了一個完全獨立、採用大寫四個英文字母且不帶有傳統四環標誌的全新品牌「AUDI」，Audi 執行長 Gernot Döllner 隨後也在媒體圓桌會議上證實，這個新品牌是完全針對中國本土生態系統所量身打造的專屬方案，目前已推出 E5 Sportback 與 E7X SUV 等車型，絕對不會導入中國以外的其他全球市場。
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為了配合這種高度去中心化的區域開發需求，並迎戰新興品牌的競爭速度，Audi 集團內部正積極調整研發組織架構，品牌引入了名為「Project Houses」的專案導向模式，將原本分散的各研發工作站與關鍵功能團隊集中在一起，並賦予其直接向董事會報告與決策的權限。
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執行長 Gernot Döllner 表示，此模式旨在裁撤繁複的審查委員會，以達到緊湊的研發節奏。目前這套流程已成功應用在限量超跑車型 Nuvolari 上，使其開發速度達到品牌前所未有的水準，後續也已全面落實到 Concept C 概念跑車的量產版本以及預計於 2028 年問世的 A4 E-Tron 等核心產品線上。
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來源：https://autos.udn.com/autos/story/7826/9620398?from=udn-catelistnews_ch1018
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這意味著未來的歐美新車將朝向傳統西方豪華車的標準靠攏，透過減少非必要的螢幕、重新配置更多實體按鍵，並提升車室內部的材料質感，以回應歐美買家的期盼。
