如同X3與GLC一樣，Q5在Audi品牌當中的地位就是如此崇高，雖然上有旗艦Q7，下有入門Q3，但作為中堅戰力的Q5，無疑是最能展現出品牌價值與產品實力的擔當，故佔整個台灣奧迪當中銷量的20%，其實也不難想像。
邁入第三世代的Q5從內到外都可以說是煥然一新，雖說新世代奧迪車型的家族化特徵實在過於明顯與相像，但與舊款車型相比，基本上很難分不清楚。碩大的單體盾型水箱護罩變得更為粗獷，內裡的網狀格柵口徑也變得更大，明顯是為了與e-tron車型做出區別，燃油車款全部皆為一體式的頭燈，同樣也是可以跟純電版本做出差異，小編個人偏好一體式的設計，更能看出國際燈廠頭燈工藝的展現。與之前推出的Q6 -etron、A5、A6 e-tron相同，Matrix矩陣式智慧頭燈皆為全車系標配。
至於車格方面，本次Q5並沒有效仿兩位好兄弟同步放大，而是刻意地維持既有身形，4717mm的車長玲瓏適中，搭配不增反減的軸距（只有細微差別），基本上就是上一代的大小。看到車尾，整體來說設計維持上述Q6車款的思維，圓潤之中帶有運動線條，並且將視覺重點集中在貫穿式尾燈上頭，讓人一眼就可以認出這是奧迪，同時也提供標配在SQ5上的OLED 2.0作為選用配備。如果說A6 e-tron的車尾發光廠徽是亮點，那麼Q5車尾的亮點則是在於第三煞車燈，國際燈廠在尾翼下方安裝了燈條，採反射式的間接照明做為第四煞車燈，不僅讓辨識性更為提升，但也不會導致後車駕駛刺眼不適，燈具設計的功力確實無人能出其右。
本次導入國內的Q5共計有三款車型，包括兩款150 kW的標準版本，分為advanced與本次試駕的S-Line，其中前者為前驅後者為四輪驅動配置，再上去就是性能二軍SQ5，搭載V6引擎的猛獸。此外，本次Q5同樣提供正統的SUV與強調運動流線的Sportback車款，因此全車系一共有六種車型等級可以選擇。
進入車內，全新的Q5內裝鋪陳則與新世代奧迪車款無異，都採用兩塊超大的OLED曲面螢幕組成數位座艙，副駕駛螢幕則採用選配方式，基本上夠新，在近期密集的新車轟炸之下，也顯得有些不夠新意。Q5畢竟是中型SUV的身分，空間自然還是需要檢視的重點，在車格幾乎不變的情況下，後座空間依舊可以保持水準之上的寬敞，但若是跟放大的X3與GLC相比，就顯得略為平庸了一些，不過在後座套件的加持下，可以支援前後滑移與椅背角度調整，機能性仍屬上乘。至於行李廂空間，跟後座也是相同的狀態，對於三到四口之家都絕對夠用，520~1473公升之間的裝載容積，要放行李絕對是綽綽有餘，但是跟另外兩位數字更高的選手，就顯得小了一些。
一直以來奧迪都是德系三雄當中的均衡代表，沒有BMW那般運動掛帥，也非賓士的舒適至上，中庸之道雖然少了些特色，但也更符合一般大多數人使用，整體的策略跟Toyota有幾分貼近，但至於銷量為何有如此差距，相信也是四環最想問的問題。不過在走久了相同的均衡策略之後，大改款Q5似乎想要跳出以往的框架，本次試駕最讓人驚喜之處，便在於體會到了久違的運動感受，而且是跟另外兩位相比都是如此。
採PPC模組化平台打造的Q5，除了有入門的前驅架構之外，也有我們試駕的quattro ultra配置，雖然並非「正」quattro，但奧迪在四輪驅動系統的功力依舊強悍，基本上如果不適感受力強烈，一時之間很難分辨出差別。激烈操駕之下，四輪驅動力分配非常即時，後軸還是保有極佳的跟進性，並沒有頭重腳輕拖著走的感覺。轉向手感也相當中性，EPS電子式轉向也不會過於含糊，算是相當好上手的設定。至於運動感受則是體會在懸吊設定，本次的Q5避震比以往的Q在多出了些許的硬朗，在轉向時的支撐效果極佳，如果把眼睛矇上，小編會說這才是我們對於新世代X3該有的期待，反而在Q5上面得到了滿足，讓人充滿餘裕的攻克山路，才符合歐系豪華休旅的身分。
動力系統方面，150kW車型搭載的是2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為204匹，扭力則是34.7公斤米，基本上與A5相同，但是多出來的是MHEV Plus輕油電系統的輔助，並採用P3的配置，將電動馬達安置於變速箱後方，可以支援短暫的純電行駛，同時採用BSG的結構，電量足夠的情況下怠速時也可以關閉引擎點火，達到省油降排汙的功效。重點是，有著電動馬達的加持，讓本車的加速體驗大勝A5，額外提供18kW/230牛頓米的輸出確實有感，起步與再加速時都可以感受到明顯的輕快與推力，開起來的體驗自然好上不少，更在七速雙離合器變速箱與四輪驅動系統的加持下，0~100km/h加速僅需7.2秒，成績可謂超群。
簡單來說本次Q5大改款算是相當具有誠意，內外觀改動都足夠明顯，動態更是讓人煥然一新，唯一也是值得被說嘴的，肯定還是沒有車道置中了吧！想了解更多更詳細且生動活潑有趣的試駕內容，請多幫我們看看影片喔！
