提到傳統豪華品牌的代表性車款，1A2B內的行政級房車肯定版上有名，E-Class、5系列、A6三本柱，基本上就是撐起歐洲半邊天的存在，雖然在休旅車浪潮下漸漸被掩蓋，但車廠們還是相當重視此等代表「顏面」的產物，只是該如何存續，就相當考驗品牌的智慧。賓士方面採用的是油電各自為政的做法，徹底將E-Class與EQE分開，成績如何大家可以自己評判一下。BMW方面則是延續了油電共生的做法，雖說G60世代的5系列外觀、動態讓大家稍有微詞，但銷量確實更多了一些。至於最後推出的Audi，可以說是結合了雙B各自的優點，使用PPE與PPC平台確保動態表現，外觀上用著些許的差異帶出風格上的不同，但大家還是可以輕鬆產生連結，知道這就是新世代的A6，成果會是如何，不妨來看一下我們A6 Avant e-tron的試駕影片了解一下先。
不同於A5與Q6讓人有點不知所謂的命名方式，A6顯得相當明確且合理，消費者可以簡單的用e-tron來區分燃油與純電，而不管是油還是電，奧迪都提供了房車與旅行車行供消費者選擇。國內市場方面，台奧率先導入的是e-tron版本，燃油則是稍後引進，目前兩車都尚未正式發表，前者已確定會在10/2上市，有興趣的網友也可以鎖定我們的影片介紹。
外觀方面A6 Avant e-tron延續了新世代奧迪的設計風格，分離式頭燈算是e-tron招牌的設計語彙，封閉式的水箱護罩依舊可以看出品牌的盾型設計，根據車型等級的不同，前保桿氣壩造型與顏色也會略有差異，整體來說符合小編自己的審美標準，顏值這塊Audi還是拿捏得死死的。看到車側，A6 Avant e-tron的車格比以往也放大不少，車長直接突破4米9，倘若是燃油版本更是直逼5米大關，但可惜的是，A6 Avant e-tron車身比例讓人看起來有些奇怪，鈑金與窗戶的比例不夠協調，像是愛穿高腰褲的阿伯，但這算是個人喜好的問題，也歡迎大家提出自己的看法。
至於車尾方面，A6 Avant e-tron的造型就有挽回顏面，整體設計與A5 Avant神似，都是以貫穿是燈條作為視覺主體，輔以相對厚實的後保桿，在流線之餘也保有強烈的氣場。此外，A6 Avant e-tron是奧迪在台灣首款提供車尾發光廠徽的車型，在夜晚看到亮起紅光的四環標誌，真的會讓人感到帥氣不已，中二歸中二，但真的帥就完事了。
或許是疲勞轟炸，A6 Avant e-tron的內裝已經無法讓人有耳目一新的感覺，畢竟最近真的接觸到太多新世代的奧迪，大家的設計基本上都是完全相同，11.9+14.5吋的雙曲面OLED螢幕給好給好，少數的差別在於副駕駛螢幕標配與否，就台奧目前的設定，A6與Q6屬於定位較高的產品，副駕駛螢幕直接標配，A5、Q5則是需要選配。簡單來說如果你沒有自己碰過新世代奧迪的內裝，那麼肯定會相當喜歡，配備等級基本上也跟上同級對手，甚至C/P值更高一些。
A6 Avant e-tron軸距為2946mm，發揮出電動車PPE平台的優勢，使得後座空間表現相當出色，腿部與頭部的空間表現都相當出色，也不會有坐在二樓的感受。少數美中不足的是後坐板凳感稍嫌明顯了一些，倘若腿長一點坐椅不容易支撐，久坐比較容易疲累。但就坐椅本身的泡棉設定非常優異，搭配可以用平坦來形容的中央地板，實際乘坐三個成人不成問題。既然是旅行車，行李廂表現跟後座一樣重要，A6 Avant e-tron可以提供502公升的標準容積，但Sportback同樣也是502公升，兩者唯一的差別在於後座椅背傾倒之後，前者為1442公升，比後者多出了112公升，差距也不算太過懸殊。之所以會有如此差異，原因在於Audi標準容積的算法為頭枕下方，全倒則是包含到上方空間，因此如果你是因為載物空間想要買到旅行車，A6 Avant e-tron有些不太成立。
來到動態的環節，PPE的表現依舊讓人喜歡，A6 Avant e-tron延續了從Q6、Macan EV以來的均衡，兼顧舒適與運動的強悍實力，而我們試駕的是Performance版本，標配的為標準版懸吊，但試駕車款額外選配了S6標配的氣壓懸吊，讓這個均衡表現更如虎添翼。A6 Avant e-tron的懸吊設定非常Q，氣壓的調整基本上就是在這個Q的前提上進行加減，另外根據不同的駕駛模式也可以改變車身高度，對應不同的駕駛場域。之所以說本車兼顧舒適與運動，最主要的原因就是避震器對於路面震動處理極為細膩高級，給予路感的同時不至於碎震太多，同時對於抑制車身晃動的表現非常出色，過彎時車身會保有些微側傾，使得輪胎循跡表現更優，避震坐動迅速扎實，晃動感不大的同時跳動也不會過激，簡單來說就是高級。
動力系統方面，Performance採用的是100 kWh大電池搭配後軸單馬達，最大動力為367匹/57.6公斤米，在彈射起步狀態下則是可以啟動超增壓模式，馬力可提升至381匹，零百加速成績為5.4秒。加速帶勁是大多數電動車最不需要擔心的問題，A6 Avant e-tron當然也是，讓人驚喜的反而是續航里程，直接來到720公里，基本上是三四年前無法想像的數字，倘若是風阻係數0.21 Cd的Sportback（旅行車為0.24 Cd），更是可以來到756公里。搭配800V架構，快充公率最高可支援到270kW，21分鐘便可完成10~80%電量補充，基本上已經可以跟里程焦慮說掰掰了。
以上就是我們對於A6 Avant e-tron簡單的試駕心得，有興趣的網友一定要幫我們看看影片，順便在影片下面留言喔！
感謝分享&介紹，快充感覺很實用 
