試駕地點是在Audi內湖展示中心，原廠提供Q6 quattro S line/SQ6兩輛試乘車
行前先在交車室由Macro進行Q6 e-tron介紹與簡報
交車室內放置一台Q6 e-tron單馬達入門後驅款
由於個人目前已是電動車車主(擁有BMW iX1 xDrive30)，對於電動車特性自然也非常熟悉，對於能有機會體驗Audi Q6 e-tron，抱持著一顆好奇與探索的心，接下來我們就進入重點吧!!
我想各位網友一定看過很多車媒的試駕文與體驗影片，對於Audi Q6 e-tron一定也不陌生，所以我就省略過於詳細的介紹，以下就僅針對深度體驗後的感受做重點式的分享，如果各位網友有興趣，可以親身前往展間體驗或參考其他試駕影片來瞭解全貌。
為讓同梯次體驗的網友能同時體驗Q6 e-tron quattro S line及SQ6 e-tron車款(兩輛均為雙馬達四驅)，我向主辦單位提議調整為中途換車的方式，讓兩輛車都能有實際體驗的機會，體驗範圍包含一般道路、高速公路及山區道路，以下整理本次體驗的心得與感想:
[行駛體驗—環艙配置]
這次亮相的Q6 e-tron其內裝鋪陳呈現出新世代且高科技化的氛圍，駕駛座前方搭載儀錶板與觸控螢幕皆為OLED，呈現高質感與高解析的顯示畫面，文字與全景畫面清晰且自然。
副駕駛座的螢幕列為標配，車輛靜止間副駕螢幕會關閉防窺，車輛行進後才會開啟防窺，完全考慮駕駛行車安全，但又不影響副駕觀賞與操作。
原廠導航提供AR實境的魚骨頭指標及能耗顯示(iX1已經具備此功能)，終於也讓Q6 e-tron能跟上新世代科技的潮流。
OLED環艙儀表板及觸控螢幕
高解析的導航畫面
副駕駛專用螢幕
後座空間寬敞舒適
[行駛體驗—動力操控]
Q6/SQ6均為四輪驅動車型，實際在山區行駛與過彎都能感受四輪緊緊貼地，這部分與同為四驅的iX1感受是一致的，若要入手Q6建議直上中階款quattro S line。
Q6/SQ6的方向盤在操作上稍微有點重手，在起步的輕快程度與iX1比較仍有一些落差，但這與車身配重應有關係，畢竟兩者相差超過300公斤，較為龐大車體與電池體積，還是能感受到沉重的體感。
SQ6是車系的旗艦性能款，具備489匹的強大動力，但實際踩踏並不會出現暴力加速的狀態，而是會以線性逐步提升的方式釋放動力，這點也跟iX1很相似。
SQ6車頭外觀
SQ6車側及尾部外觀
SQ6座艙充滿戰鬥氣息
Q6 e-tron quattro S line車頭外觀
Q6 e-tron quattro S line車側及尾部外觀
Q6 e-tron quattro S line座艙平實不華又有高科技
[行駛體驗—動能回充]
Q6 e-tron的D檔動能回充強度有兩段，可透過方向盤撥片直接切換，動能回收的力度很適中，對於熟悉油車的駕駛人，可以很容易就手。相對於iX1的D檔強度調整就必須透過中控螢幕進去調整，會有些微不便且不夠直覺，但因為個人主要行駛習慣是採用B檔，所以影響其實也不大。
B檔動能回收one pedal則可檔煞到停止，不會出現持續滑行的狀態，檔煞過程也非常線性自然，對比iX1的B檔有著相似的感覺，駕駛人只要熟悉B檔的操作特性，也能很快適應。
[行駛體驗—底盤懸吊]
Q6 e-tron(Q6 e-tron quattro S line及SQ6 e-tron車款)較大的車體與乘載100度的大電池，讓它的車重高達2.3噸(2325~2350Kg)，當然也因此讓底盤更為沉穩。在中高速過彎時仍有感受因車身物理慣性所帶來的擺動感，但還不至於有不舒服的側傾出現。
而SQ6因為具備氣壓懸吊，在山路採低底盤摸式似乎比中階款quattro S line有更沉穩與Q彈的路感。另外，中階款quattro S line的懸吊對比iX1比較偏舒適也較為軟Q，不會太硬或出現不舒適的乘坐感受，但彈跳感還是感受的到。
Q6 e-tron底盤扎實操控佳，卻又不失乘坐舒適性
[行駛體驗—安全避險]
當天試駕途中在高速公路發生一件意外插曲，當時左後側有輛大貨車突然竄出且非常靠近車身，但Q6/SQ6很快在我反應之前就自動作了往右側閃避的修正，而且過程很線性柔順沒有不順暢或突兀的感覺，同行乘坐的Thomas也有相同感受，這是很加分的地方，尤其針對安全避險方面，Q6/SQ6已經具備成熟的安全機制。
[可惜的地方]
雖然Q6有全速域的駕駛輔助，但這次引進的Q6 e-tron並無車道置中功能，這是非常可惜的地方，在Q6這種檔次的高階車款上竟然未配備基本的車道置中功能，這讓Q6原有的競爭優勢又下滑了一階，建議原廠應重新思考策略，避免被競爭對手帶風向而喪失競爭力。
最後要對ddcar團隊致上最高敬意，感謝ddcar在假日辛苦動員安排如此完善的試駕體驗會，希望以後還有機會參加。
試駕結束大合照
