大家都知道48V系統就是為了油耗誕生的產物，我就不評論效果與好壞，單純從我們駕駛者可以怎麼微調駕駛方式來發揮這套系統的好處來分享。
1.踩煞車的方式：
由於48v系統也有所謂的動能回收機制，經由皮帶式馬達與引擎共軸，可以在依靠連結皮帶式馬達做到輕度減速與回充電池的效果。
以我開的A3為例，煞車只要輕踩（1～2cm)就可以感覺到皮帶介入，有點像引擎煞車，但實際上是正在做動能回充，回充段數力道就2段；若此時煞車再重踩下去，就會切換到正常煞車並取消動能回收模式。
綠條亮起即觸發動能回充
2.結合ADAS系統自動介入做動能回充
相信車主們經常可以感覺到一個情境，只是放開油門做慣性滑行不踩煞車，遇到前車減速時，即可感覺到自己的車也正在煞車減速（沒有開ACC也是喔），這是ADAS偵測前車速度與距離後，系統自動介入使用皮帶輕度減速並開始動能回充，直到重踩煞車或補油門為止。
了解到這些特性後，可以來結合駕駛習慣做最大利用。舉個例子，當你預估前面將要減速時，可先開始輕踩煞車，讓車執行輕度煞車加動能回收，或者長下坡路段都執行動能回充，只要這習慣次數一多，就會有一些額外的小優點：
1.延長煞車系統壽命與煞車皮
2.經常性的充放電可延長電池壽命
3.油耗變好一點（不過應該很無感）
我們都知道48v是過渡產物，但它也不算是全然無用的系統，不僅有明顯降低怠速熄火的起步頓挫不適感，在搭配怠速熄火、慣性滑行、汽缸休止後，對油耗降低也算有感。如果已經選擇這種車款，不如就盡量利用它能夠帶來的好處吧。
順便分享一下A3 8Y油耗，怠速熄火常駐不關閉，高速/市區比約6:4，高速約20，市區約11-13，平均下來16.6km/l
最高跑過23km/l
