Audi RS Q8 試駕｜一身威猛蠻力，還帶給你豪華舒適！

在這個休旅車當道的潮流之下，各大廠都積極地推出休旅車型搶市，就拿Audi來說，從品牌首款SUV Q7開始，接著向下發展陸續推出了主流尺碼的Q5、Q3，乃至於於跨界小休旅Q2，2018年旗艦休旅Q8車系的加入，則讓Audi休旅家族有了十分齊全而堅強的陣容。當然，就像其他車系一樣，Audi在隔年也為Q8推出了掛上「RS」名號的性能版本「RS Q8」，不僅賦予其更運動化的專屬外觀與內裝，還有強大的600hp V8引擎及各種最先進的底盤科技，讓它在具備實用之餘也能展現強悍性能與寫意操控；當然，它的755萬元身價也是不同凡響！



這代Q8對於車身線條的刻畫更是相當出色，可說充分地將剛硬線條與弧形完美揉合，因而使各處鈑件擁有豐富的光影變化；既然來自Audi Sport，RS Q8當然也穿上了專屬的RS外觀套件，渾身上下飽滿肌肉搭配更具侵略性的容貌，讓人想起當兵時常喊的「雄壯威武」四字。此外原廠也提供了包括「黑色風格外觀套件」與「黑色風格外觀套件 搭配碳纖維套件」等選項，讓車主能自由搭配出自己最喜歡的外觀風格。


有別於一般版Q8的格柵式水箱護罩，QS Q8換上RS車型慣用的蜂巢格柵造型並施以亮黑色塗裝，側氣壩的面積也加大不少，總之就是更為霸氣啦！


水箱護罩上方當然也少不了取自經典Audi Sport quattro的三格通風孔。


頭燈部分當然是最高規的HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組，上下層燈組分別為近光燈與遠光燈，方向燈也具備炫麗的動態指示功能；至於下層那個黑色飾板部分則是頭燈清洗裝置。



車尾採用橫亙左右的LED尾燈提供相當優異的辨識性，RS Q8則在下方多出通風孔設計，此外雙出橢圓形排氣尾管也是所有RS車型的特徵之一。


足下當然搭載來自Audi Sport的雙色切削鋁圈，而且一舉用上了誇張的23吋尺碼，搭上裡頭的RS專屬紅色卡鉗塗裝後帶來相當出色的視覺效果，至於配胎則為295/35R23規格、高性能取向的Continental Sportcontact 6。


基本上Q8車系的車艙輪廓是沿用A8等品牌高階車型而來，僅在空調出風口、飾板造型等小地方有所差異，相較其他品牌的旗艦車款，Q8不走那種Bling Bling的奢華風格，而是將點數全點在了「科技感」上頭，包括中控台、鞍座等處均以大量亮黑色飾板鋪陳，營造出宛若未來載具的前衛風格；至於RS Q8，則是增加了紅色車縫線與專屬的Valcona真皮跑車座、不鏽鋼油門/煞車踏板、黑色織布頂篷等配備為車艙增添更多性能氛圍，此外還標配了Fine Nappa真皮內裝套件，於儀錶台上方、車門扶手、中央鞍座兩側等處施以皮革包覆。

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三輻真皮多功能方向盤也是RS專屬，表面加入精緻的紅色車縫線妝點，盤幅下緣則多出「RS」飾徽，不過或許是因為休旅車空間較充裕，並未採取旗下性能車慣用的平底設計；此外兩側的多功能按鍵可操作駕駛輔助系統、音響與儀錶，右側還多出了一個「RS」按鍵可快速切換兩種RS Mode行車模式，可惜的是以RS Q8的身價來說，這些按鍵仍有偏重的塑膠感。

而在駕駛輔助系統部分，RS Q8也標配了完整的「公路行車輔助套件」與「都會行車輔助套件」。公路行車輔助套件包括ACC主動式定速巡航控制、塞車輔助、前方預警式安全防護、主動式車道維持及偏離警示、撞擊閃避輔助、左轉預警輔助等系統；至於都會行車輔助套件則涵蓋了車道變換輔助（盲點警示）、離車安全警示、後方橫向車流輔助、後方預警式安全防護、預警式安全防護等系統，可說涵蓋了全車四周以及各種路況下的警示與輔助功能。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶為Audi招牌的12.3吋全數位虛擬駕駛座艙Plus，除了具備與其他車型一樣的雙環顯示模式、全螢幕地圖外，還具備專屬的RS顯示模式，中央區域會換成醒目的長條狀轉速錶，兩側則可自由配置包括單圈時間、單圈統計、加速度測量等性能相關數據。


除了儀錶外，抬頭顯示器也加入RS車型專屬、以轉速錶資訊為主的顯示模式。






當初Audi這套MMI touch response觸控回饋操作介面誕生時無疑令人耳目一新，他們很有創意地使用上下雙層大螢幕來負擔不同的資訊顯示，並可透過按壓、滑動、手寫或語音等方式輸入指令，而按壓虛擬按鍵時也會有震動或聲音回饋讓你知道指令已確實輸入；而將大部分操作與顯示機能都交給兩具大螢幕之後，也大幅減少了實體按鍵數量讓整個中控台看來俐落不少。不過...雖然這套介面無論質感、功能、實用性，觸控反應均屬出色，但在其他豪華品牌紛紛針對車載系統快速地推陳出新之際，Audi也該在這部分多加把勁了。

主畫面

選單-1

選單-2

360度環景

Apple CarPlay

導航

中控台上層的上層的10.1吋螢幕主要負責調整各種車輛功能設定，並顯示包括多媒體、360度環景、導航地圖、Apple CarPlay等機能。

可程式車身動態系統-1

可程式車身動態系統-2

除了透過下方按鍵外，Audi可程式車身動態系統也可由螢幕上直接切換並調整細部功能，RS Q8共提供全路面、節能、舒適、自動、動態，以及SUV專屬的越野模式。除此之外還附上兩種RS模式，讓駕駛者可自定義包括行駛、懸吊、轉向、引擎聲浪、quattro搭配運動化差速器、ESC動態穩定系統的作動模式，設定完成後即可透過方向盤上的RS按鍵迅速切換，一鍵迅速進入最舒適或最戰鬥的狀態！


下層為尺寸略小的8.6吋螢幕，主要用以常駐四區恆溫空調的相關設定機能，畫面上下端則配置了各項快捷功能按鍵；至於螢幕下方的兩排按鍵則負責快速切換drive select、循跡、除霧、駐車輔助、環景等系統。而這兩排按鍵在其他高階車型上頭均為黑色塑料構成，RS Q8則升級為上排的高亮澤觸控按鍵（具觸控回饋功能）與下排的鋁質按鍵提供更佳質感。

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將所有控制機能交給兩具螢幕後，讓寬厚的中央鞍座得以呈現簡潔設計，僅在右側這配置造型前衛的電子線傳排檔桿及電子駐煞車、Auto Hold等按鍵；至於右側蓋板內部則藏有雙置杯架、12V電源插孔以及鑰匙放置孔。

置物空間

可調扶手

中央扶手不僅寬大舒適，還可依照駕駛身型微幅調整前後位置得到更舒適的坐姿；裡頭則規劃了雙層式置物空間可分門別類地擺放你的隨身小物，並附上手機無線充電板及兩個Type-C USB插座。


車門為許多跑車愛用的無窗框設計，門板上則搭配專屬的消光碳纖維飾板。

前座-1

前座-2

前座搭載了RS跑車座椅，椅面採用Valcona真皮包覆並印上「RS」字樣，除了具備出色包覆性外，包括雙前座電調、記憶冷熱通風電動腰靠與側翼支撐氣動調整等機能也一應俱全；除了黑色外車主也能選用特別的棕色搭配灰色縫線營造不同氛圍。

後座-1

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後座椅面算是平整，即使是中央的第三位乘客也不會有屁股「卡卡」的感覺，而後排座椅除了椅背傾角可小幅度調整外，還有約十來公分以上的前後滑移機能可供使用者彈性分配車艙與後廂載物空間。由於搭載四區恆溫空調，因此後座也具備專屬的液晶螢幕調整介面，下方另附上兩個Type-C USB插孔及12V電源。

前座空間

後座空間-最大

後座空間-最小

身高177公分的同事進行乘坐空間示範，第二排座椅移至最後方的狀態下擁有相當充裕的膝部空間，另外椅背頗大的傾斜角度也帶來頗為舒適的坐姿。

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身為一輛車長五米的大傢伙，RS Q8當然也擁有十分充裕的後廂空間，五人座狀態下的後廂容積即達到605公升，透過後座4/2/4分離椅背的傾倒則可一舉擴充至1755公升；此外後廂左側另搭載了一個12V電源插孔及懸吊高低調整按鍵，搬運大型物品時可暫時降低65mm的後軸高度讓你更省力，比較可惜的一點便是並未於此處配備便利的椅背傾倒拉柄。


Q8 RS的車頭裝載了今日已算稀有動物的八缸動力，這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎可說是集團的性能招牌，因為除了運用於RS 6、RS 7、S8以及今日主角RS Q8等車款外，也可以在Porsche Cayenne Turbo、Lamborghini Urus、Bentley Continental GT等車上看到它的身影。而這具搭載於RS Q8的V8動力可爆發600hp最大馬力，最大扭力也有驚人的81.6kgm，搭配Tiptronic八速手自排變速箱與quattro四輪驅動系統後僅需3.8秒即可完成0～100km/h加速。


當然，這具V8動力也同樣與時俱進，加入了品牌近年來力推的48V輕型複合動力系統，也就是運用一組連接曲軸的BAS（Belt Alternator Starter）作為交流發電機與啟動馬達使用，在減速或制動過程中以最高12kW功率進行能量回收為鋰離子電池充電，當車輛以55～160km/h的車速行駛而駕駛者將腳從油門踏板上移開，車輛則會視當下的行車狀況行車模式，關閉引擎進入滑行模式最長達40秒，若駕駛重新踩下油門，BAS則會在幾分之一秒內啟動引擎。

而這套MHEV技術，也容許車輛減速至22km/h以下時便提早啟動引擎怠速熄火機能，一旦車頭攝影機偵測到前方車輛開始移動則會重新啟動引擎。總之，Audi將目前集團的都運用在這具動力上以提升油耗表現。除此之外這具引擎還搭載了COD汽缸休止系統，當引擎處於低負載等狀況下能以四個汽缸運轉達到更佳的節能效果。雖然運用了諸多集團的最新引擎科技，但可別期待RS Q8會有多省油，這是一輛搭載600hp V8引擎、車重近2.5噸重的LSUV，因此經濟部能源局公佈的平均油耗僅有7.3km/L，不過BAS讓怠速熄火系統重新啟動引擎時倒是相當平順幾乎讓人感受不到震動。


雖然身擁傲人動力，但或許是因應車格設定，在一般狀態下RS Q8不像其他600hp等級的跑車一樣會有那種動力瞬間湧現的「暴力」感，處於高轉速下也不會有絲毫躁動性格；這不是說它不快，而是動力釋放過程既溫柔又平穩，出色的油門應答性則讓引擎在不同轉速下均能迅速俐落地提供動力，而且是你要一分就給你一分，讓駕駛者在一般道路可輕鬆掌握並享受平穩舒適的旅程；當然，在Dynamic模式下RS Q8則會展現不同面貌，全油門下更積極迅速的動力湧現加上伴隨著明顯的換檔接合感，以及那股加速爆發力都確實讓人能充分感受其強悍性能。


RS Q8基於集團的MLB Evo模組化底盤平台打造，也就是說它與Lamborghini Urus有著濃厚的血緣關係；事實上除了底盤平台外，包括前述的4.0升V8雙渦輪增壓引擎、八速手自排變速箱，還有四輪傳動及四輪轉向等系統也均系出同源。也就是說Audi運用了集團的所有壓箱科技，想讓RS Q88具備出色的操控性能，此外Audi也選定了紐柏林Nordschleife跑道進行RS Q8的開發工作，並歷經了1.8萬公里的測試過程；結果就是，2019年RS Q8曾在Nordschleife上以7分42秒253成績成為了「最速SUV」，相信很多人沒想到這頭銜會被Audi的休旅車拿下吧？雖然之後這個成績被Porsche Cayenne Turbo GT刷新，但確實也證明了QS Q8絕對不是只有一身蠻力，它的彎道表現也是一把罩！

降低

升高

話題回到車子上，Audi將RS Q8底盤換上硬度更高的金屬支架、橡膠接頭等零件，招牌的quattro四輪驅動系統搭配了跑車式限滑差速器，為了兼顧舒適性與運動性還採用了跑車化氣壓懸吊系統。而這套懸吊在一般道路行駛時對於坑洞的處理十分細膩，確實帶來了出色的舒適性，在不同行車模式下則會呈現令人有感的變化，整體設定可說在運動性與舒適性之間取得了可令絕大多數消費者滿意的絕妙平衡。當然，既然是身材高大的休旅車，與Audi其他RS車型相較Q8 RS的一大特點就是具備了一定的越野能力，除了在鋪裝道路發揮強悍性能，也能帶著家人上山下海探訪秘境美景。此外隨著行車模式或車速的不同，車輛高度也會有最大90mm的變化範圍（+50/-40mm）。

不過其實剛剛講的這些都不稀奇，最令人有感之處，便是之前RS車系便曾出現的後輪轉向系統，這套系統在低速行駛時可讓後輪朝向與前輪相反的方向轉動最多5度以提高靈活性；至於高速行駛時則會與前輪相同的轉向角轉動最多1.5度增加高速過彎或快速變換車道時的穩定性。這讓RS Q8在彎道中展現令人驚訝的靈巧，方向盤轉起來的感覺也十分輕鬆協調，開起來一點也不像是車長五米、車重突破2.5噸重的車，這是與與一般版Q8的頗大差異之處。此外RS Q8也標配了主動式防傾控制系統（EAWS），簡單來說這就是一種電子主動控制的防傾桿，不僅在彎道中可抑制測傾，直線行駛時左右兩部分則可分離避免相互干涉導致的震動。特別的是，EAWS還整合至48V電氣系統中，讓防傾桿的扭轉力量得以回收儲存至鋰電池中；連這點都想到了還真是有創意！


Q8無疑是一款集舒適、豪華、寬敞實用空間於一身的旗艦SUV，至於RS Q8，則是又被賦予了令人嚮往的壓倒性力量。對於Audi Sport來說這並不困難，較難能可貴的一點則是它展現了能文能武的特質，這是RS Q8與其他RS車款相較一個很大的不同，你可以偶爾放肆一下享受它的性能，日常使用下它則是一輛豪華又舒適的LSUV，這才是RS Q8的真正價值！

▍Audi RS Q8 規格諸元表

引擎型式：V型8缸DOHC 32V汽油雙渦輪增壓＋48V輕型複合動力系統
排氣量：3,996c.c.
最大馬力：600hp/6000rpm（48V：+11hp/2,70～2,900rpm）
最大扭力：81.6kgm/2,200～4,500rpm（48V：+5.6kgm/12,70rpm）
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：五連桿+跑車化氣壓懸吊系統
後懸吊結構：五連桿+跑車化氣壓懸吊系統
輪胎規格：295/35R23
車身尺寸：5,012mm x 1,998mm x 1,751mm
軸距：2,998mm
車重：2,449公斤
國內售價：755萬元