不曉得各位是否跟筆者有一樣的感覺，對於本次主角Audi A8此類品牌車系旗艦車款，都有一種嚮往但不一定會想要擁有的念頭，尤其是更偏向自駕取向的短軸版本，即便還沒有實際開到，就不難想像動態肯定極其的舒適與穩重，盡享雍容華貴之餘，過大的身軀還是會顯得有些走行不易。屏除車外路人所投以的羨慕眼光，以及後座的舒適性，單純就自駕取向出發的話，比起A8此等龐然大物，筆者更偏好A6這種車格，看起來同樣大器，內裝的配備等級也不會相差太多，用更少的價格換取更為靈活俐落的操控感，豈不美哉！？而本次筆者就抱持著這樣的觀念試駕全新小改款的A8，但在最後卻被狠狠打了嘴巴。
先說說A8在台灣市場上的現況與定位。本世代A8於2017年率先登場（還記得在台北車展看過實車），小改款車型則是在去年11月發表，並於今年4月展開預售，5月正式上市。作為四環品牌至高無上的旗艦車型，A8對標的當然就是另外兩間德國車廠的S-Class與7系列。不過不同於雙B的旗艦房車，長軸車款為銷售的主力，A8在國內的銷量以短軸居多，也就代表了大多數有能力購買A8的層峰人士，都更偏向自駕的需求，畢竟如果是後座買家，更大更素喜的A8 L豈不是更香嗎？（有能力入主此等豪車，應該也不會在意那一百多萬的價差吧）
短軸成為銷售主力是筆者始料未及的，畢竟A8這種車大多都是強調後座有多大多舒服，配備有多豪華多高科技，開開心心請個專業司機接送，不是更顯得尊貴不凡，這也讓人更好奇，A8有什麼魔力，讓人放棄後座移駕到駕駛座位呢？
小改款車型在外觀上可以說有著極大的變動，整個車頭除了引擎蓋之外，幾乎都經過奧迪原廠的重新修潤，帶來熟悉但卻截然不同的前方視覺感受。水箱護罩部分，超大尺寸的六角盾形式樣依舊是A8的標誌，不過整體的框架沒有小改前那般銳利，六角形上方變得更長，同時縮短兩側下削的角度，塑造出更為巨大，但卻更為圓融的視覺，少了些小改前的侵略感與運動氣息。水箱護罩內部的改動也非常明顯，跳脫出以往橫柵的鋪陳方式，而是改用了類似競爭對手的繁星點點設計，原廠表示水箱護罩內大小不一的「翼端帆」是致敬飛機的尾翼，搭配外框與前保桿上大量的鍍鉻飾條點綴，豔陽之下確實格外亮眼，當然好看與否就端看個人喜好，筆者更喜歡小改前那種充滿霸氣的面容。
翼端帆讓筆者差點眼拙看成了瑞凡，不過不管怎樣都已經回不去了。全車滿滿的鍍鉻材質飾板，奧迪則是給出了一個相當詩情畫意的名稱─鉻性風格套件。
- 高階矩陣式LED頭燈-1
- 高階矩陣式LED頭燈-2
- 高階矩陣式LED頭燈-3
頭燈組的更動也是A8小改款的一大重點，全車系標配了HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈組（含動態指示方向燈），和一般版本的Matrix相比有著更高的燈光解析度，每個燈組內都由2*16個LED單體組成，故高階版本的燈組為上下兩個，照射的角度與面積都來得更廣。此外日行燈的造型和小改前完全不同，辨識度超級高，不過小改款A8頭燈的重點，則是在可以額外選配的數位矩陣式LED極光頭燈上頭，可惜的是試駕車款沒有也無法課金（數位矩陣頭燈為A8 L專屬選配）。
簡單介紹一下數位矩陣式LED頭燈，它採用了創新的數位微鏡投影技術DMD（digital micromirror device），在每一個頭燈組內部設置了超過130萬個微鏡，可以將LED光源分解為極其細小的光源像素，並利用設計影偵測道路狀況，電腦會即時計算提供精細且符合當下用路情況的光型。此外，此套最高科技的頭燈還具有幾個非常獨特的功能，可以在道路上利用DMD技術提供箭頭指引方向與車距；在切換車道時也有特殊的光型變換，讓駕駛者在各種路況下都可以保有最清晰的視野，同時也不會影響到其他的用路人；最後則是多重燈光展演功能，在離家及回家迎賓模式提供不同模式燈光秀，展示影片真的虛華到爆炸。一句話以蔽之，國際燈廠可絕非浪得虛名啊！
影片震撼度超高，大家可以好好欣賞。
短軸版本的A8軸距為2998mm，長軸版則是來到了誇張的3128mm，小改後的車身尺碼則是維持先前設定，長寬高分別為5190 x 1945 x 1473mm，從車側看就知道是個大傢伙。雖說身形巨大，但筆者在此還是要給予奧迪設計師極高的肯定，小改款的A8看起來絲毫不顯臃腫，修長的車頭與車尾，搭配比例穠纖合度的車頂與窗框，都讓本車既有著旗艦該有的氣勢，同時也可以保有四環該有的帥氣。題外話，試駕車款的顏色為相當特殊的軍裝綠，在不同的背景光源之下會呈現出不同的光影色澤變化，可以說是質感與品味兼具，只不過就苦了後期修圖的我了。
全車用上滿滿的鍍鉻飾條裝飾，屬於相當老派的做法，不過確實可以帶出豪華感。
20吋大小的鋁圈配上A8這種等級的車款真的只能說剛剛好，類五幅式樣的造型也非常符合A8的氣場。
相較於車頭，車尾變動幅度算是相當的小，貫穿式的尾燈維持小改前的樣貌，但是原先需要選配的數位式OLED尾燈則變成小改後的標準配備。後保桿的部分則是和舊款有著些許的不同，主要集中在鍍鉻飾條的造型。
- OLED尾燈-1
- OLED尾燈-2
- OLED尾燈-3
- OLED尾燈模式
- OLED尾燈結構
以小改款的產品來說，A8在外觀的改動幅度算是相當巨大，車艙反而維持既有的鋪陳，不過就小改前A8的內裝來看，就已經足夠科技、足夠豪華，因此筆者對於A8車艙可以說是相當滿意。全新的A8同樣採用了三螢幕的駕駛艙架構，包括了12.3吋的數位儀表，搭配10.1吋的中控螢幕與8.6吋的空調螢幕，原廠將其稱為Audi全數位虛擬駕駛座艙Plus（長軸版需花1萬元選配Plus），就算筆者再討厭觸控螢幕與汽車的組合，但都不得不承認本套系統確實科技感強烈，同時操作上也頗為順手。
為了增添車內的豪華氛圍，A8全車系都用上了Fine Nappa真皮內裝進階套件，整個皮質觸感極其優異，儀表台總成則是用了梣木搭配鋁質飾板，確實可以顯示出A8內斂不張揚，但卻獨具格調的高級感。
獨特的四幅式造型方向經由奧迪設計師的巧手之下，不僅沒有顯得老氣，反而讓本車更多了幾分經典風味，同時也能兼具現代科技感，而方向盤上的快捷按鍵，則是標準的四環配置方式。
- 方向盤 左
- 方向盤 右
目前小改款A8的ADAS控制介面尚未整合至方向盤當中，還是需要依靠方向機柱左邊的撥桿進行調整，初次使用需要多花點時間適應，不過老司機了應該就相當容易上手。向內外撥動為啟動ACC系統，上下則是調整ACC跟車速度，至於車距則是使用有Distance字樣的小撥桿操作。
- 數位儀表-1
- 數位儀表-2
- 數位儀表-3
- 數位儀表-4
- 數位儀表-5
- 數位儀表-6
不管哪種規格，A8的數位儀表都支援大小圖示的切換，只要按下方向盤左邊的View按鍵即可操作，可以將導航地圖、駕駛輔助系統、多媒體、里程資訊等最大化顯示。
Audi全數位虛擬駕駛座艙plus在中控系統中就會多出儀表板模式調整的選項，可以帶給駕駛者相當不同的爽感與體驗。
接著來看中控台的部分，A8採用了上下兩塊觸控螢幕打造出兼具高級感與科技感的中控介面，上方中控螢幕為10.1吋，下方的空調螢幕為8.6吋。這套MMI車載系統其實和VW集團內的大多數系統類似，使用上都是大圖示的UI進行選單控制，而Audi自有的一套MMI touch response觸控回饋操作介面則是大幅降低了誤觸的風險，將觸控螢幕的科技與實體按鍵的優點整合，至於系統本身還是相當直覺好用，任何功能都可以輕鬆地找到。
小改前的A8，也就是第四代A8大改款之時，這套介面確實讓人眼睛為之一亮，尤其是將空調與座椅獨立調整出來的設計，確實就讓整部車的豪華感受提升一個檔次，大螢幕加上更低更就手的位置，在使用上並沒有太多的不便，重點是質感真的好。
- Carplay
- 氣氛燈調整
- 座椅設定
- 駕駛輔助系統調整
- 駕駛輔助系統細項
- 環景攝影
- 駕駛模式-1
- 駕駛模式-2
- 駕駛模式-3
- 前座空間
- 後座空間
- 後座椅調整-1
- 後座椅調整-2
- 中央扶手
- 四區恆溫空調
全車的出風口風量控制皆為電子觸控式，單點或是滑動都可以完美控制風量大小，科技感確實強烈。
後座椅的調整同樣設置在中央扶手上頭，除了基本的椅背、腰靠等調整之外，我們也可以從後方控制副駕駛座的位置。
- 後座遮陽簾-1
- 後座遮陽簾-2
- 後座遮陽簾-3
A8的行李廂空間為505公升，超長的深度肯定就是為了高爾夫球具而生，根據原廠表示放下兩組沒有問題。
終於來到驗證觀念的時刻了，先和大家分享一下A8 55 TFSI quattro的動力規格。奧迪台灣目前針對A8僅有導入單一55 TFSI版本（不分長短軸），更往上層樓就直接跳到S8性能旗艦的級距。55 TFSI搭載的是一具3.0升V6汽油渦輪增壓引擎，最大馬力為340匹/5000~6400轉，最大扭力則是可以於1370~4500轉釋放，來到了51公斤米的水準，另外小改款A8也用上了48V輕油電複合動力系統，可以提供額外11匹/5.6公斤米的輸出，變速箱則是tiptronic八速手自排的配置。
A8算是個相當神奇的車款，坐上駕駛座開往試駕的目的地，我們一路上行經了包含市區、高速公路、山路等眾多路段。起初筆者對於A8沒有太多特別的感覺，它開起來很像是介於賓士S-Class與BMW 7系列當中的設定，它沒有S-Class那般舒適，同時也沒有7系列那樣還是偏向駕駛，屬於一種相對中庸的調性，在一開始接觸的時間內其實相對比較吃虧，但是經過一整天相處之後，筆者歸還車輛時反而有點依依不捨，直到開到自己的車後才恍然大悟，A8盡然是如此的協調，如此的高級，如此的好開！
在市區行駛的過程當中，筆者也是會時不時收到其他用路人關注的眼光，雖然比例不比超跑或是其他豪車來得高，但識貨的人還是可以心領神會。此外小改款A8的動力輸出調校非常線性，飽滿的動力釋放的相當含蓄，踩下油門後車輛總是以一種斯文的姿態向前進發，整體來說只要你不是全油門，都不會感到這部車有任何暴力之舉，但從四輪傳遞而來的推進力道非常充足飽滿，可以輕鬆地擺脫車陣之餘，車內乘客卻不會有任何不適的感受，對於司機大哥來說是個非常討喜的設定。
駛上高速公路之後，A8就展現出其強悍的一面。隨著遠離龜速車流，車速也可以愈發加快，筆者漸漸地同行學長聊了起來，當然眼神目光還是集中在道路之上，直到我們注意到車速之後才發覺，A8的高速穩定性竟然可以好到超出想像，一時不察就可以來到16、17格，此時不僅車內的風切聲微乎其微，車輛的底盤還是依舊服貼，不過我們本就無意開得飛快，不如開啟奧迪當前最強的ADAS系統，舒舒服服地到達目的地。
A8的ACC還是採用較為傳統的方向機撥桿，但是基本上也把一鍵啟動ACC+LFA的功能整合，設定完主動跟車的車速當下，系統也會將主動式車道維持及偏離警示系統開啟，各位可以觀察儀表中的圖示是否有出現兩側線道，如果沒有可以按下方向燈撥桿上方的按鍵手動開啟。誰知道不開啟還好，開啟之後反而會嚇一跳。A8的ACC+LFA絕對是筆者所試過的ADAS系統當中，作動最細膩的一位。
首先是ACC主動跟車系統，車輛無論加減速基本上都保持了跟專業司機一樣的素養。系統在加速時無論前方是否有車輛，都像是輕輕地補下油門，時速錶呈現肉眼可見速度攀升，過程中如果不是我們刻意觀察，基本上很難感覺得到A8正在試圖加速；反之減速的狀況也非常線性，系統可以從超遠的距離觀察前方路況，同時也會偵測兩側車道的車輛，提前進行煞車的準備，此種接近預判的狀態，讓A8可以有著極為舒適線性的制動過程，也是筆者唯一遇到ACC比自己開車還舒適的車款，真心豎起大拇指讚嘆。
同樣讓人驚艷的還有A8的主動式車道維持及偏離警示系統，系統抓取線道不僅精準快速，更重要的是其作動的表現完全可以媲美專業司機。不同於市面上大多數的車道置中系統，在修正方向盤舵角時，轉動的幅度與速度都相當大，因此我們可以清楚的感受道系統使否作動，但是A8卻是將方向盤轉動的幅度與速度最小化，讓車輛盡可能地保持穩定，緩緩地駛回線道中間，所以車內乘客幾乎感受不到任何突然地晃動，舒適感自然也是直線上升。
這張圖只是想表示A8的ACC可以支援到電子限速250km/h，也算是前所未見。
A8所搭載的3.0升V6渦輪增壓引擎擁有340匹/51公斤米的最大輸出，要推動兩噸的A8其實不算難事，奧迪則是將出力調整的非常線性，讓車輛有著飽滿的推力但卻不會過於躁動。
八速手自排變速箱擁有相對柔和的換檔作動，非常符合A8強調舒適高級的調性，大器的排檔座也一再告訴大家這是一部四環旗艦。
為了找尋符合A8的拍攝場景，我們決定離開八里開往林口，駕著豪車在豪宅區裡面繞繞，也是非常合理的。所以筆者將A8開上了山路，不過在山路當中，A8所帶來的震撼，遠遠超越了原先的高級舒適感，以及強大的駕駛科技，畢竟上述兩項都是在我們預期之內。搭載氣壓懸吊與quattro四驅系統的A8（不是ultra喔），在山路駕駛當中竟然絲毫不顯笨重，明明是有著接近5米2的身長與2噸的重量，在彎道中的動態表現可以說是遊刃有餘。
氣壓懸吊絕對是A8最強力的後援，切換不同模式後的氣壓與阻尼係數也不盡相同，轉向時車身還是會有些許側傾，但卻可以保持穩定且非常足夠的支撐力道，相較於S-Class減少了更多的上下晃動，也比7系列多出了Q韌的反應，路感與轉向手感或許沒有BMW來得直接，但此等中庸之道的設定調校，確實就是A8的強項。
當然奧迪的看家本領絕對還是足下的quattro智慧恆時四輪傳動系統，基本上我們在駕駛的途中，感受不到任何驅動分配的改變，但是四條輪胎就像是足球釘鞋一般牢牢地抓住地面，正當筆者還在思考這樣的速度是否過快，會不會推頭的時候，A8就像是軌道車一般絲滑且精準的切進彎道當中，確實超出筆者的想像，甚至沒有在駕駛此等龐然大物的錯覺。基本上即便是自駕取向的標準版A8，開快肯定不是首要任務，但是到底有什麼樣的特點，值得我們花更多的錢買一台旗艦回來自己開，而不是買主管級房車呢？就在筆者還車之後，開回自己的車就瞬間有了答案。
本世代A8由於採用了奧迪最新最強悍的ASF複合式車體結構，有別於以往所強調的全鋁車身（當然ASF的鋁合金也高達了58%），ASF複合式車體結構採用了鋁、鋼、鎂與碳纖維強化塑料（CFRP）等四種材料共同打造。在車艙後半部由碳纖維強化塑料製成，可以提供超高強度的抗扭剛性，座艙用上了高強度熱壓成型鋼材環繞、鎂合金則負責懸吊的各式防傾桿與支架，不僅有著更高的鋼性，重量也可以減輕28%。簡單來說，A8開起來確實沒有該級距車輛的笨重感，而且整個底盤的扎實緊緻程度，更是超乎你我想像。
之所以說換上自己的車後才發覺A8的強悍，最主要的差異就在於底盤所帶來的回饋。在保有清晰路感的同時，筆者完全沒有感受到A8底盤的任何異音與扭動，即使不用壓過坑洞，在一般的鋪裝柏油路上行駛，都可以感受到不同層級的質感回饋。以往我們都會形容歐系車的底盤扎實，但扎實其實是一個相當抽象的概念，我們很難將其準確的量化。
用貼切一點的形容方法（車頭致敬飛機，那就用飛機舉例吧），A8就像是空中巴士的A380，在起飛與降落時，感受到的震動絕對比同家出品的A350，或是國內線的小飛機來得輕微，給人的安心感，以及行進間的舒適性，都絕非同一等級。這種難以量化，只能意會不能言傳的高質感，就是駕駛A8最大的爽感。
A8的底盤極其優異，帶來得不僅是高級的路感，連帶車室內的靜謐性也同樣是最高品質，更別提奧迪最高科技的駕駛輔助系統與內裝豪華配備的加持，都讓人再三回味A8的美好。或許是因為年紀還沒到，抑或是社經定位的不足，筆者對於A6以上的大型主管級房車都沒有太多的興趣，更何況是更大一級的A8呢？可是經過一整天試駕的相處，A8那種無與倫比的舒適質感，確實在我心中留下的非常深刻的印象與好感，筆者也了解到願意選擇豪華旗艦作為自駕車款的層峰人士們的一點點想法。
不過真實的答案可能沒有我們想像中的複雜，提一句強者我朋友，同時家中也是7系列的車主的原話。當我問他為什麼要買7不買5，他一派輕鬆地回了一句：「又不是沒錢，當然就買最好的！」看來筆者原先無法理解購買A8自駕的想法，純粹只是因為貧窮限制了我的想像。
▍Audi A8 55 TFSI quattro享馭版 規格諸元表
引擎型式：V型六缸DOHC 24V汽油渦輪增壓
排氣量：2995c.c.
最大馬力：340匹/5000～6400rpm
最大扭力：51公斤米/1370～4500rpm
驅動方式：恆時四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：五連桿
後懸吊結構：五連桿
輪胎規格：265/40 R20
車身尺寸：5190mm x 1945mm x 1473mm
軸距：2998mm
車重：2038公斤
建議售價：438萬元
