不論你是不是有在關注國內外車壇動態的朋友，普羅大眾應該也都能感受到如今瘋狂吹起的電氣化風潮，從近兩三年來如雨後春筍紛紛現身的新世代電動車，到今年國內也一口氣發表了多款純電車型，傳統內燃機時代儘管沒有一個確切的終止時程表，但從車廠許多的動作來看都能感受到這個日子或許離我們不遠了；作為德國豪門品牌之一的Audi，就宣布將在荷蘭停止TDI柴油引擎的販售，其它市場之後也會陸續跟進，而TFSI汽油單元現階段則不受影響。
在過去很多年的時光當中，TDI（全名為Turbo Direct Injection渦輪直噴供油）作為奥迪、甚至是整個福斯集團當中相當仰仗的一種內燃機系統，曾經也有一段輝煌的歷史，Audi透過Audi Sport部門參與LMS利曼24小時耐力賽、考驗TDI柴油引擎在高強度賽事中的耐用度，且取得過極為出色的成績，而後下放到乘用車市場的柴油心臟，也以在性能、油耗間取得的均衡表現，讓TDI曾經引領風騷好一陣子，國內甚至還有一段主打搭載TDI柴油引擎車款的時期，我們絕對可以將TDI柴油動力視為Audi的驕傲之一。
然而好景不常，受到柴油先天性質的影響，經過壓燃方式轉換成動力的過程，無法避免地會產生硫化物等溫室氣體，即便透過觸媒轉換或尿素過濾等方式，仍無法達到大幅降低排污表現的階段，因此在越來越嚴苛歐盟法規的緊箍咒限制下，過往做為歐洲市場銷售主力的柴油車型，最終只能黯然退出歷史舞台，如今Audi明確宣布將從荷蘭開始停售TDI車型。
儘管TDI柴油引擎的運作方式會產生部分有害氣體，但活塞在長行程運作的幫助下，可以換得較汽油引擎更為豐沛的低轉扭力，所以還是有不少消費者是偏好柴油動力的，包含在Audi原廠的車型規劃中，S系列運動車系也有搭載TDI的版本，像是Audi S4 Avant所使用的V6柴油心臟，就可輸出341匹馬力以及恐怖的71.37公斤米扭力，而且這樣扭力值還可以從1750轉就開始湧現，加上相對出色的油耗表現（柴油的平均油價也低），相信還是有不少車主是喜歡如此的動力輸出感受。
由於柴油引擎的部分特點仍然吸引不少車主，所以車廠其實也沒有斷然放棄這個燃油種類，先前不少車廠/單位就不斷研究使用生質柴油，企圖扭轉柴油引擎給人的印象，透過降低更多污染源的方式，延後內燃機系統退出歷史舞台的時機。
自從集團柴油門事件之後，國內導入TDI車型的比例就日漸降低，以目前Audi在國內現有的車型編成來說，就只剩下Q7車系還有引進45 TDI柴油版本，所以對國內買家而言，即便未來停售區域增加其實也沒有影響太多。
隨著歐盟七期法規上路在即，即便少了TDI動力單元，對Audi來說反正都已經將研發主力、未來銷售重點放在e-Tron純電市場上，為了避免將來可能產生的高額排污罰款，2025年時會是Audi最後推出內燃機引擎新車的一年，而到2033年左右，包含Hybird油電車型、Plug-in Hybrid插電式複合動力在內的所有傳統燃油車型都將不復存在，我們除了感嘆時代的眼淚之外，想要感受內燃機動力最後的美好，也請趁早把握機會吧。
