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Audi e-tron Sportback 55 quattro 試駕|這次,暫且放下里程焦慮吧!

Audi e-tron Sportback 55 quattro 試駕|這次,暫且放下里程焦慮吧!
承認吧,不管你喜不喜歡,我們正身處在一個「電動車」爆炸成長的轉型世代。自Tesla打響名聲且一炮而紅之後,各大傳統車廠也紛紛跳下來開始「認真」著墨這塊市場,以免在排放法規日益嚴苛的未來趨勢中被淘汰。Audi在2018年以首款量產純電休旅車「e-tron」揭開品牌電動車序幕,並隨後在隔年追加斜背身形的Sportback版本,動作上看起來比其他豪華品牌還要來得積極;選擇以當前最受消費者歡迎的休旅車身份出道,對銷量多少也有帶來幫助。

Audi e-tron Sportback 55 quattro 試駕|這次,暫且放下里程焦慮吧!
在疫情大規模爆發前的五月初,台灣奧迪規劃了一場橫跨台中花蓮兩地、穿越中橫公路的壯遊試駕之旅,為的就是要驗證e-tron的規格設定,外加當前全台充電站的規畫,已足夠應付一般人的日常用車需求。畢竟提到電動車,「里程焦慮」和「充電問題」絕對是普羅大眾在下訂單前的隱憂;而在那次的試駕活動中,e-tron也確實證明了自己的能耐,順利走完整趟旅程。有了先前的範例,這回從原廠人員手中接獲e-tron Sportback的鑰匙當下,心裡壓根兒沒對里程這檔事有任何擔憂。一方面是知道這一天的行程並不會跑多遠,里程絕對足夠;一方面則是因為比起上回試駕壯遊的標準版,Sportback版本的最大續航里程,其實還要再多出「十公里」。

Audi e-tron Sportback 55 quattro 試駕|這次,暫且放下里程焦慮吧!
這十公里怎麼來的?當然就和e-tron、e-tron Sportback的最大差異之處有關:「造型」。兩者的車身尺碼如車長、車寬、軸距甚至是動力設定都相同,Sportback版本在一身跑車斜背的加持之下,不僅車高下降13mm,風阻係數更是從標準版的0.27再降低至0.25;以本次試駕的55 quattro來看,最大續航里程由標準版的436公里增加至446公里(WLTP測試規範),讓人頭一回覺得這所謂「跑旅」的設計真的是中看也中用!可別小看這十公里,在電動車的世界,「續航力」比任何數據都容易觸動敏感神經,比競品多一點、少一點都有可能影響消費者的選擇。

Audi e-tron Sportback 55 quattro 試駕|這次,暫且放下里程焦慮吧!
為匹配Sportback版本的跑旅身份,國內引進的50、55 quattro兩種動力規格皆為S line車型,外觀直接標配S line套件,有著更運動化的前保桿造型,於Audi招牌的多角形水箱護罩中也嵌入了S line標誌。另外,這組半封閉式的水箱護罩內部設有可自動啟閉的Air Intake閥門,並連接導風管,用以導入冷空氣輔助煞車冷卻。

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不論是e-tron或e-tron Sportback都將矩陣式LED極光頭燈組列為標配,試駕車另再選配最高階的「數位矩陣式LED極光頭燈」,基本的自動遠光燈遮蔽功能已不用多提,照射效果及反應速度又比一般矩陣式LED頭燈要再更精準迅速。不過該組頭燈的最大特點在於「投影」能力,除了可以自訂上下車時華麗的迎賓動畫之外,行駛於光線不佳的路段時,還會主動標示出兩旁車道線的範圍,並隨著路線變化或變換車道改變指引,酷炫程度和科技含量都堪稱當代汽車頭燈之最!(可參考以下官方影片)



虛擬後視鏡-1
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虛擬後視鏡-2
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另一項「酷東西」就是這組列為選配的「全數位虛擬後視鏡」,以攝影機及感測器取代傳統的鏡面後視鏡,將後方畫面顯示於車門上的OLED螢幕。原廠表示,虛擬後視鏡的體積較小,讓車寬較配置傳統後視鏡的車型減少15公分,還可有效降低風切噪音及風阻;然而,如此前衛科技的產品僅能透過「手動」收折,這點不禁讓人感到有些「原始」。

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e-tron Sportback的車長雖然已經來到4.9米,但在設計師巧手勾勒之下,身形看起來倒不覺得特別龐大。不得不說,Audi雖然不是第一個創造斜背轎跑或跑旅的車廠,但對於這類車型的線條走向和比例拿捏,總顯得特別到位,少有多餘累贅或不自然的笨重感。貫穿車尾的LED尾燈組是e-tron家族的特色之一,內建的動態指示方向燈已成品牌多數車款標準配件。

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有別於e-tron標配20吋鋁圈,e-tron Sportback進一步將尺碼升級為21吋,並提供五爪渦輪設計或15輻設計(如圖所示)兩種款式,視覺效果更為飽滿;內部另搭配橘色煞車卡鉗,配胎規格則為265/45R21。

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內裝佈局並沒有因為掛上電動車身份而太過脫離「現實」,基本上就與品牌諸多高階車系一樣,採12.3吋數位儀錶、10.1吋主螢幕及8.6吋副螢幕共計三組螢幕的現代架構,熟知Audi車系的車迷們想必已經相當熟悉這套介面。若是像試駕車一樣選配虛擬後視鏡的話,左右兩側車門板上就會各再多出一組7吋小螢幕,讓整個駕駛艙的螢幕數量多達五組,也是一種科技武力的展現。

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隨著科技的進步,相信大家現在對於操作車上的觸控螢幕都已習以為常;虛擬後視鏡則又是另一個新的「挑戰」。首先,e-tron Sportback為維持內裝設計上的一致性,因而選擇將螢幕融入門板之中,位置比起傳統後視鏡還要低,每每查看時視線就必須往下瞄,初次駕駛時需要重新適應一會兒;再者,只觀察螢幕容易喪失距離感(身體動,畫面不會動),外加鏡頭先天條件的限制,再怎麼調整都無法讓畫面顯示車身多一點,行駛途中或要停車時對後方來車或障礙物會比較難抓相對距離,判位上須特別注意。

行駛畫面
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盲點偵測
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打方向燈
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但虛擬後視鏡的優點也不少,像是可視範圍就比傳統後視鏡來得寬廣,遇上壞天氣也不用擔心雨水影響視線;於高速行駛、轉彎或倒車時,螢幕會出現標線當作參考,鏡頭也會自動調整視野範圍或角度,讓駕駛人可以看得更清楚。此外,盲點偵測功能現也直接整合於螢幕當中,當有車輛進入後方盲區時,會以黃色方框閃爍作為警示。整體來說,個人認為在多花點時間適應後仍是利大於弊,且由於外在造型有助於風阻降低,未來在電動車上理當只會越來越常見。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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方向盤-4
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雖說是主打運動化設定的S line車型,e-tron Sportback用的卻是和A6、A8等高階房車相同的四幅式多功能方向盤,好在設計並不會顯得老氣;部分鍍鉻材質搭配黑色烤漆按鍵也為質感加分;定速系統則如同其他家族成員都採獨立撥桿操作。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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儀錶-4
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儀錶-5
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儀錶-6
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儀錶主題
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12.3吋數位儀錶共有「經典」、「運動」及「e-tron」三種主題,可從MMI系統中進行更改;每種主題又有兩種顯示模式,按下方向盤上的「View」就能一鍵切換,顯示資訊包羅萬象,從多媒體、導航、電話到當前行車資訊等都涵蓋其中,個人最喜歡e-tron這個主題,編排簡潔易於判讀,相較於其他家族成員的數位儀錶更多了一分獨特性。

主螢幕-1
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主螢幕-2
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主螢幕-3
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MMI系統掌控車輛功能設定的所有大小事,主選單編排可按個人使用習慣自由調整,反應速度快也容易上手;支援Audi智慧型手機介面的同時也可進行無線Apple CarPlay連接。

導航-1
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導航-2
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導航系統另外將充電站納入快捷搜尋選項,規劃路線的當下還會順便估算抵達時的剩餘電量,若過低的話會詢問是否要加入充電站作為中繼點補充電量。

里程監控
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充電
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「充電與效率」同樣也是電動車才有的選單,可就此監看剩餘電量及行駛里程等資訊,或者是設定定時充電。若開啟「里程模式」,會藉由限制車速及空調作動讓車輛耗能降到最低,以利行駛里程最大化。

環景-1
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環景-2
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環景-3
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環景-4
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環景-5
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環景-6
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環景-7
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環景-8
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環景-9
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360度環景3D顯影的解析度之高,畫面相當清晰,且具備多重視角切換,讓車身周圍「零死角」,無論習慣虛擬後視鏡與否都是停車時的一大助手。值得一提的是,畫面中e-tron的頭尾燈組會隨著實車開啟頭燈、打方向燈或踩下煞車等連動亮起,是個有趣的小細節。

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前文提及數位矩陣式LED極光頭燈所投影的迎賓動畫,在MMI系統中可自訂內容,上下車加總共十組設定,每一次啟閉都像是種驚喜,真的百看不厭!

副螢幕-1
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副螢幕-2
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8.6吋的副螢幕主要是負責掌管恆溫空調,還有少數快捷鍵功能可安排在此;於導航搜尋目的地時,則可化身大型注音鍵盤或手寫板方便使用,因此指紋沾染肯定是免不了的……。

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陳列在副螢幕下方的高亮澤黑色觸控按鍵及鋁質按鍵,其實是包含在「全數位虛擬後視鏡套件」這個選配項目的內容之一,進而提升細節之處的質感。行車模式切換、循跡系統、環景影像及駕駛輔助系統等都能透過這些獨立快捷鍵操作;車輛啟閉鍵及音量旋鈕也設置於此。

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提到駕駛輔助系統,e-tron Sportback全車系都標配「公路行車輔助套件」及「都會行車輔助套件」,具備Level 2自動駕駛條件,對此價位的豪華車款來說早已是基礎,使用上也無太大問題,加減速作動平順,值得信賴。

公路行車輔助套件 都會行車輔助套件
ACC主動式定速巡航控制系統
塞車輔助系統
前方預警式安全防護系統
主動式車道維持及偏離警示系統
撞擊閃避輔助系統
左轉預警輔助系統
車道變換輔助系統 ( 盲點警示 )
離車安全警示系統
後方橫向車流輔助系統
後方預警式安全防護系統
預警式安全防護系統

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現代車款(特別是電動車)多半已逐步將排檔座由大化小、由小化無,藉此於中央鞍座騰出更多收納空間;e-tron Sportback的線傳排檔座看上去倒還是挺有「份量」的,設計相對精緻且造型特別,實際上僅需推動設有P檔及前後箭頭的銀色區塊就能切換檔位。

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排檔座後方設有深度充足的置杯架、12V電源插孔以及一旁的手機無線充電板,充分利用中央鞍座的空間,後方還設有兩組USB Type-C充電孔。

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中央扶手內的置物容積不算特別大,深度約等於一支iPhone X,拿來放置短夾、零錢包或面紙包就差不多佔滿。

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全車座椅採真皮/皮質鋪陳,雙前座皆具備電動調整及電動腰靠機能,但僅有駕駛座才享有記憶功能。座椅本身自然是舒適取向,包覆性適中,泡綿軟硬也恰到好處,長途乘坐舒適性在水準之上,若能加入腿靠延伸當然會更好,通風/加熱功能則尚需另外選配。

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據原廠資料指出,Sportback版本因流線造型使得後座頭部空間較標準版減少20mm,不過實際由身高180公分的同事入座後,頭頂與頂篷仍保有適當距離,也未因此產生壓迫感;膝部空間則與標準版無異,整體來說仍屬寬敞舒適。

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四區恆溫空調如溫度、風量及風向都可各別調整,於左右B柱也另設有出風口;下方附設另一組12V插孔,但兩組USB Type-C充電孔則是選配而來,這點稍嫌誠意不足。

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和標準版相比,e-tron Sportback全車系皆將全景天窗納入標配,開啟面積大,也能為車室帶來良好採光。

行李廂-1
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行李廂-2
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行李廂-3
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行李廂-4
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行李廂-5
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行李廂容積在五人座模式下為615公升,較標準版減少45公升,但仍算是相當充裕,且內部方正也利於大型物品擺放。後座椅背採4/2/4分離,全數打平後可使最大容積來到1665公升,只可惜未能於後廂兩側設置一鍵快速傾倒。底板下方還有規劃小型置物格,廂內兩側則有分隔網隔出置物空間。

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若後方行李廂空間真的不夠用,前方還有60公升的「前行李廂」可以加以利用,這也是不少無引擎電動車都有的附加功用,拿來收納隨車附贈的充電線也是剛剛好。

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e-tron Sportback與標準版一樣都規劃50及55兩種動力規格,並採前後雙馬達配置,本次試駕的55車型最大輸出可達408hp/67.8kgm,在quattro四驅系統的搭配之下,0~100km/h加速可於5.7秒內完成,極速為200km/h;配置容量達95kWh的鋰電池模組則可提供446公里的最大續航里程(WLTP測試規範)。

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Audi可程式車身動態系統提供最多七種行車模式調整,且氣壓懸吊也會隨之改變車身高度及阻尼軟硬,以達最適駕駛狀態。

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即便e-tron Sportback 55 quattro身懷超過400hp最大馬力,從原廠公布的加速成績就可以看得出性能表現並不算特別亮眼,主因在於電動馬達及電池模組的重量,讓車重加總達到將近2.6公噸,的確是個不小的負擔;不過全力衝刺或急加速時的貼背感仍是少不了的,隨踩即衝的輸出特性也讓人足以忘卻沉甸甸的車身,俐落迅速地就完成超車動作。而對一般駕駛者而言,不到六秒的百公里加速實力肯定是夠快的,或許少了他牌電動車加速時的那種暴力快感,但也讓e-tron Sportback駕駛起來輕鬆愜意,不用擔心難以掌控。

動能回收-1
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動能回收-2
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動能回收-3
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而身為電動車,e-tron Sportback當然不會沒有動能回收系統的加持,這套系統含滑行在內有三種回收程度,並可在行駛途中直接以方向盤後方撥片或MMI系統調整;然而,就算是最強回收程度下,車輛也不會完全減速至靜止,所以並不能完全仰賴單一踏板控制加減速。一整天體驗下來,第一段算是個人認為很實用的設定,鬆開油門時能適當減速,力道又不會令人感到突兀或不適,不論市區或高速行駛時都很適用;第二段的減速效果就明顯許多,更適合於山路下坡時使用,若在平地想開得平順就需要更細膩地控制油門踩踏。

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e-tron Sportback另一個讓人印象深刻的地方是車室隔音,以往試駕某些電動車因為少了引擎運轉聲浪的關係,風切聲或胎噪反倒會被放大,隔音效果未必較傳統燃油車出色;e-tron Sportback對於這兩項常見的惱人噪音都抑制有方,就算是高速巡航下的車內靜肅性依舊相當出色,完全不愧對Audi這塊豪華品牌的招牌。除此之外,標配的跑車化氣壓懸吊處理路面品質不佳引起的彈跳或震動都顯得高明,有效撫平衝擊感,維持舒適平穩的乘坐品質,展現高級車應有的行路質感。

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這套跑車化氣壓懸吊雖有多段阻尼強度設定,但嚴格說來,無論是在哪個駕駛模式,大致上都不脫離舒適範疇,就算是最激進的動力模式,也只是稍微能感受到多一點的路面資訊,以及更穩定的車身動態;中規中矩的轉向手感和穩紮穩打的底盤回饋,同樣沒有激起太多激烈操駕的欲望,較難和運動性產生聯想,只能說e-tron Sportback最適合的還是代步漫遊了。

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最後聊聊充電,目前台灣奧迪在西半部的七個原廠授權展示中心(內湖、濱江、新莊、新竹、台中、台南、高雄)設置了七座180kW的極速充電站,接下來還有桃園的極速充電站將會在第三季啟用,於今年底前總數將達到十座;東半部則還在籌備當中。撇除極速充電站外,全台也有近千座的公共充電站可供e-tron、e-tron Sportback利用,只不過就得必須忍受較長的充電時間。

充電-1
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充電-2
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充電-3
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e-tron Sportback的充電孔設置在左前葉子板,你也可以加價選配右邊的第二充電孔,但就不支援DC直流快充。官方指出,若以Audi極速充電站為e-tron Sportback充電,0~80%僅需三十分鐘,充電十分鐘即有約115公里的續航力,過程中的最高充電功率可大約維持在150kW,並在超過80%之後才會大幅趨緩。據我們實際測試,從55%充至完全滿電花費約29分鐘,若不是特別要來段長途旅程,一般建議充至80%即可,就不用等待太久。而隨著電氣化轉型已成趨勢,未來不論快充或一般充電站只會越來越密集,再加上電池技術的突破使得電動車續航力再提升,擺脫里程焦慮已指日可待。

Audi e-tron Sportback 55 quattro 試駕|這次,暫且放下里程焦慮吧!
抱持著里程絕對夠用的心態,試駕e-tron Sportback的一天中完全沒有刻意去控制「黃金右腳」,想重踩就重踩,想超車就超車,也幾乎未曾去觀察電量消耗多少、里程還剩多少,隨心所欲發揮整套電力系統的性能表現;那份平順性和立即性總叫人難以忘懷,也是電動車吸引人的誘因之一。不過,更讓e-tron Sportback在同級競品脫穎而出的,是Audi的造車工藝,設計、科技、舒適及質感一次到位,且開起來既熟悉又帶有新鮮感,一瞬間就能拉近了你跟未來之間的距離。對那些開慣傳統豪華燃油車的買家而言,e-tron Sportback或許會是踏入電動車界最快上手的好選擇。

試駕車選用配備:
●全數位虛擬後視鏡套件:100,000元
-全數位虛擬後視鏡
-後座區域USB插孔
-中控台高亮澤黑色觸控按鍵(觸感回饋)與鋁質按鍵
●數位矩陣式LED極光頭燈:187,000元
●第二充電孔:28,000元


▍Audi e-tron Sportback 55 quattro S line規格諸元表


動力型式:前後軸雙電動馬達
電池容量:95kWh鋰電池
最大馬力:408hp
最大扭力:67.8kgm
最大續航里程:446公里(WLTP)
驅動方式:四輪驅動
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿
後懸吊結構:五連桿
輪胎規格:265/45R21
車身尺寸:4901mm x 1935mm x 1673mm
軸距:2928mm
車重:2599kg
國內售價:357萬元
2021-07-15 8:51 發佈
太美了超愛的啦
通風/加熱功能則尚需另外選配.....這是高檔車的基本功能了吧..
A4220814

幹嘛這樣我是真的想了解阿XD 我家的A8就沒有 Model X是剛好那批免費升級到才有

2021-07-16 9:33
A4220814

感謝回覆! 我就是懶得去查 XDD

2021-07-16 9:34
e-tron Sportback 就是帥!
比 EQC 還要有電動車的樣子
不過我看嘉偉哥的介紹,門飾板總覺得可以再好一些...
https://youtu.be/P87ue2CuuGc?t=803 (13:23)
不論是e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT皆為德系三大品牌中最美電動車,我住家附近有人開EQC,每次看到那台就像顆饅頭在路上跑一樣....
實際使用的時候,兩側後視鏡(螢幕)有點太低,尤其右側後視鏡螢幕很容易被副駕駛擋住,每次往右變換車道幾乎都要跟副駕說: 你往後一點。個人覺得這個地方的設計應該要改進。
年輕有為 wrote:
這次,暫且放下里程焦慮吧!


只有這次!

買了以後…天天要焦慮!
koblongata

還好啦,已經有充電大樓了,不用跑加油站,還付不到油錢的1/3,以前每個月油錢上萬才真的是令人焦慮。。。

2021-07-15 16:17
暴走浣熊

說電動車沒里程焦慮都是騙人的.......! 臨時繞道要去載客戶,或遇到事故塞車時! 真的會沒安全感......! by 我老闆的心得。

2021-07-17 10:30
電動車固然是趨勢

充電.事故處理往往都是考驗的問題

電動車撞了起火都只能放給他燒?
小人物櫻木

說的好像油車就不會燒光一樣...先google火燒車照片好嗎

2021-07-15 12:07
koblongata

大部分火勢幾分鐘就可以控制住了,是後續的零星火勢需要幾個小時,總之電動車因爲效率高,一台電動車電池所含能量大概是一般汽油車六十公升汽油的五分之一而已,而且初期火勢會被控制在陶瓷底盤下,危險性小很多。

2021-07-15 16:10
可能是我眼殘,找不到整體前座、儀表版的照片,大都是局部的特寫。
ZGMF-X10A.Freedom

不想讓你看難看的東西啊,怎麼可能貼出來

2021-07-18 22:25
將近五米
司機車我會選別台
hyde1004

司機車該買個s或大7吧,這多數買來自己開

2021-07-15 10:36
  • 6
評分
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