略說奧迪2026年後,停產燃油車一事。6/30晨寫
奧迪決定在2026年後,就停止生產燃油車,必然影響某些購買奧迪的遲疑。福斯則選擇到2035年才停賣~較寬鬆,現購者較無疑慮。其實燃油車,還是有必要,這應該是漸進轉換~除歐洲地區外,其他地方還有30~50年生意可做,為何奧迪不做?像台灣電力不足,全新發展電動車,也不妥。何況,電動車本身的進化還在進行之中,未來的新科技將日新月異,日後維護也是個未知數?比方,更換電池問題,與整個充電環境的充足否?充電時間?因此,過度激進與遲滯都不宜;奧迪此措過於激烈,在第三世界地區的需求會更加消弱。奧迪等於提早放棄燃油車的生意,將自陷維谷。他們應採漸進式~自我放棄燃油車,最後剩下有做燃油車的反而大賺。奧迪的車本就過於孤敖,走高端品味,流於曲高和寡。所以,銷售在第三世界,吃不開。價格也顯得過高,不好賣;這都是它在銷售上的隱憂,做生意有種理論叫「邊際效應,大者恆大」,當奧迪在第三世界市場逐步委縮,再要起步就難。
電動車是該發展,但不必急於露臉,先準備與暗地發展,等各方問題解決後,再行出擊。奧迪此番的作法,是處在「天時未就,地利失便,人和自喪。」的舉措中~可以預知奧迪正走向衰亡之路!要是我,我不會宣布2026這麼早,我會選擇2045年比較恰當。因為看問題要著眼全球化的發展進程,燃油車45~50年間都仍會存在,奧迪等同放棄25年的生意不做,殊為不智。
roser wrote:
略說奧迪2026年後...(恕刪)
roser wrote:
其實燃油車,還是有必要,這應該是漸進轉換
所以現在開始漸進轉換
roser wrote:
像台灣電力不足,全新發展電動車,也不妥
台灣只是米粒般大小的地方及市場,應跟上全球趨勢比較重要
更何況目前台灣電力不足也沒有造成大多數電動車主不便
不便的是跟不上的法規、稅制、百般阻饒的管委會
roser wrote:
未來的新科技將日新月異,日後維護也是個未知數?
就以現在的科技技術,電動車的維護成本已經比燃油車低很多
甚至只賣燃油車的話車廠賺的錢還比較多 (每年進廠保養利潤是非常可觀的
並不是你開電動車,你就一定會換到大電池
未來只會更好
roser wrote:
電動車是該發展,但不必急於露臉,先準備與暗地發展,等各方問題解決後,再行出擊
暗地裡發展而不發表產品要怎麼回收成本!?
奧迪目前已經領先BMW跟BENZ拿出漂亮的電動車產品了
照您說的「邊際效應,大者恆大」
更覺得奧迪應該乘勝追擊,擴大在電動車市場的市佔率
roser wrote:
奧迪決定在2026年後,就停止生產燃油車,必然影響某些購買奧迪的遲疑。福斯則選擇到2035年才停賣~較寬鬆,現購者較無疑慮。其實燃油車,還是有必要,這應該是漸進轉換~除歐洲地區外,其他地方還有30~50年生意可做,為何奧迪不做?像台灣電力不足,全新發展電動車,也不妥。何況,電動車本身的進化還在進行之中,未來的新科技將日新月異,日後維護也是個未知數?比方,更換電池問題,與整個充電環境的充足否?充電時間?
高(價)階車種純電化非常合理啊
Audi瞄準的是層峰人士,又不是普羅大眾,電力怎麼可能會不夠。
電動車只有一個罩門就是電池貴,但對層峰人士,這不是問題啊。
人家有錢人家裡車庫可以停5台車的,A車等充電,換開B車出去就好了。更有錢的家裡還有管家助理幫忙打理,充電問題不大。
反倒是電動車進入門檻高 (車貴、家裡要能充電、又要有多台車可以替換開),有市場區隔,層峰人士反而更喜歡。
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