Audi Q2 35 TFSI S Line試駕 │ 享有個性的價值，不妨先拋棄C/P值！

講實在話，小編自身對於四環品牌的喜好程度其實不低，畢竟它並沒有向M-Benz麵滷一樣濫大街，無論是國內原廠抑或是外匯車款都同樣受到歡迎；另一方面如果和螺旋槳品牌相比，Audi則顯得更為均衡，沒有特別偏重哪一項發展（燈組除外），而是各方面都維持在中上水準，甚至科技層面更上層樓，倘若今天的問題是我對於德系三雄單純的喜好，Audi的某些車款在我心中都可以排在第一或第二的位置，不過今天試駕的小改款Q2，卻讓我遲遲無法下筆，準確地來說，應該是對於Q2，小編的內心還是充滿矛盾，理性與感性的天秤，始終難以找到一個最佳的平衡。

試駕影片在這裡：


先講講客觀改動的部分。Q2作為Audi休旅Q家族中車格最小的一員，首發於2016年的日內瓦車展，國內則是在隔年正式導入，並有著1.0升汽油與1.4升汽油的雙動力規格。還記得當初試駕1.4升的版本，小編對於這部車還是相當具有印象，畢竟其鮮明的駕駛特性不若其他SUV那般單調無聊，而是讓我跟它擁有了一整天開心的相處時光。

有別於小改款前的雙動力單元，小改款後的Q2則是將動力縮減至單一1.5升汽油渦輪引擎，不過輸出調校則維持與當初1.4升相同的150匹最大馬力、25.5公斤米最大扭力。車型等級的部分，有著四加一種的選擇，分別是入門的35 TFSI、35 TFSI Premium、35 TFSI advanced、35 TFSI S Line，以及首發限量版的Edition One，建議售價依序為149萬元、155萬元、167萬元、176萬元起。Edition One則是174萬元（還在販售中），至於車系性能旗艦的SQ2，建議售價為235萬元。

Audi Q2 35 TFSI	149萬元
Audi Q2 35 TFSI Premium	155萬元
Audi Q2 35 TFSI advanced	167萬元
Audi Q2 35 TFSI Edition One	174萬元
Audi Q2 35 TFSI S line	176萬元
Audi SQ2	235萬元

小改款的Q2主要改動之處在於外觀上的變化，在車格大小維持不變的情況下，換上了全新的頭燈組，並輔以極線LED日行燈的造型設計，而本次試駕的車款則是額外選配了奧迪招牌的Matrix LED矩陣式頭燈含動態指示方向尾燈（選配價格4.2萬元），增強了夜間的照明效果。

同步改動的地方還有水箱護罩的部分，基本架構維持小改款前的六角盾形的設計風格，不過在引擎蓋連結處增添了三道進氣口，雖說是裝飾成分居多，但這三道進氣口其實是師法當初Audi quattro Sport賽車的經典設計，搭配同樣有進行更動的前保桿，左右兩側的氣壩飾板造型也和當初不盡相同，並採用了霧銀色的塗裝。只不過試駕車款同樣也選配了黑色風格外觀套件，包括前後保桿、C柱飾板、後視鏡蓋均為接近鋼琴烤漆的亮黑色的處理，選配價格則是5.1萬元。


相較於車頭仍看得出些許差異的改動，本次小改款Q2在車側可以說是全然沒有變化，兩張車門維持了相當強硬的鈑金線條，帶出類似爆龜的視覺假象，粗壯的C柱則是本車最具辨識度之處，好看之餘也創造了懸浮式車頂的視覺。外觀上較為可惜的是，尾燈並沒有跟隨頭燈的腳步進行升級，依舊延續舊款的樣貌，但平心而論小編則是更喜歡Q2這個世代的Audi尾燈，用了大量複雜線條的LED導光條設計，且每部車皆有著不同的造型變化，更能看出國際燈廠精湛的光學工藝。

小改款車型在車尾唯一的變化，就是後保桿的部分，除了造型設計的不同之外，也同步取消了原先單邊雙出的排氣尾管，改用隱藏式排氣管的設計，不曉得各位網友是否喜歡隱藏式尾管的造型，但就我自己的認知，汽車就是要有排氣管啊！而且愈多愈好！

駕駛模式選擇

懷念的中控主畫面

可調整作動反應的ACC

如果各位以為外觀改動的部分已經夠少了，那麼請屏息以待車艙內裝方面的介紹。和舊款的車型相比，全新的Q2幾乎完全維持現有的內裝架構，包括儀表板、方向盤、中控螢幕、主機系統等方面，都可以說是如出一轍，應該也可以算是一種念舊的表現。

先提一下這個頗具年代感的中控MMI車載主機系統，懸浮式的7吋螢幕搭配位於排檔桿後方的控制模組，應該是目前Audi全車系當中唯一碩果僅存的非觸控式操作介面了，雖說功能性不若現在全觸控主機來得多元豐富，但整體使用上卻仍然相當直覺，而且對於不喜愛觸控介面的消費者來說（雖然不知道數量有多少，但小編就是其中之一），這種較偏於傳統的操作模式，其實非常討喜。

至於不得不提的缺憾，就是缺乏Carplay與Android auto連結功能，作為長年試車的車線編輯來說，真的有些回不去了，但Q2還是可以支援音訊的串流（藍芽、有線皆可）。如果你真的非常需要智慧手機連結功能，那麼Audi原廠其實也是有提供選配，只不過是和數位虛擬儀表包套販售的全數位虛擬座艙套件，包含了Audi virtual cockpit數位虛擬座艙、Navigation package原廠導航系統、Audi smartphone interface智慧手機介面，但售價高達16.7萬元，選完後都可以直上Q3了！

車道偏移輔助及警示系統

需要熟一下操作方式的ACC撥桿

小歸小，該給的資訊還是有給

既然之前提到了數位儀表，就還是來說說Q2的傳統指針儀表吧！雖說看似沒有太多東西可講，但就方向盤控制儀表選單的邏輯和數位儀表完全相同這點來看，就可以發現奧迪從以往至今的造車思維，代表著Audi的數位儀表的概念與邏輯其實從很早就開始構思與設計，它們確實也是第一家將數位儀表下放至量產車的品牌，因此兩者使用上除了螢幕大小與顯示資訊多寡的差別之外，操作的感受與邏輯是完全相同的。

關於駕駛艙的部分，Q2也並非全然沒有升級，advanced以上車型就標配了氣氛光感流體飾板，讓本就都會年輕的車艙鋪陳，更顯得個性十足，夜間的效果也確實相當優異。另一項改動的重點，原廠將將其放在了駕駛輔助系統上頭。

首先是全車系標配了ACC主動定速巡航控制系統，以及前方預警式安全防護系統（AEB主動煞停輔助）；從第二階的Premium車型開始，Q2更多了車道維持及偏離警示、盲點偵測、後方橫向車流警示、預警式安全防護系統（預先收緊安全帶、關閉車窗與天窗、開啟雙黃燈警示等），整體的主動安全，以及駕駛輔助便利性上也算是有跟上目前主流的水準。

標配電動尾門

行李廂空間1

行李廂空間2

行李廂空間3

行李廂空間4

至於空間方面，小改款的Q2由於沒有改變車身原先的底盤與車架，因此在空間的布局上和舊款車型完全相同。不過中肯的來說，以Q2軸距2589mm，車身尺碼4208x1794x1534mm的水準來看，本車在空間上的表現其實不俗。

前座雖然為手動調整座椅，但當座椅高度調整至最低處，小編也不至於頂天立地的開車（身高185公分），後座的腿部空間雖然稱不上寬裕，但也至少不會擁擠，造型仍屬方正的車身線條，也讓後座高度更為突顯，和同為MQB底盤打造的掀背車相比就會更為明顯，這或許就是Q2這種小型SUV的優勢所在。

行李廂空間部分，Q2提供了405公升的裝載容積，後座椅背傾倒後則可以提升到1050公升的水準，對於雙人出遊而言已經是綽綽有餘，而其行李廂底板也有進行平整化的處理，並有著兩段高度可以調整，整體的平整性還是非常出色。


誠如開頭所言，小改款Q2的其中一項重點，便是換上了全新的引擎系統。全車系清一色搭載原廠代號EA 211 EVO的1.5升汽油渦輪增壓引擎，只不過輸出調校還是維持在既有的水準，也就是150匹/5000~6000轉最大馬力、25.5公斤米/1500~3500轉峰值扭力。

至於新引擎有什麼優勢呢？最主要的就是多出了主動汽缸管理系統，也就是VW集團規格表上寫的ACT汽缸歇止系統，當車輛處於低負載或是巡航狀態下，系統會自動關閉第二、第三汽缸，進而節省燃油的消耗，以達到更優異的油耗表現。


在性能數據不變的情況下，如果我說小改款前後的Q2開起來感受差距很大，那麼肯定是杜撰的成分居多。就小編自身的印象來看，兩者在加速上的反應非常接近，七速S-Tronic自手排變速箱換檔的接合感還是非常明顯直接，確實營造出一種類似性能車的駕馭感受，0~100km/h加速也可於8.6秒完成，已然是個不俗的成績。

若要說Q2在動力性能上的特性，1500轉便能釋放的最大扭力造就了非常輕快且充沛的加速感受，除了起步時離合器完全接合前的蠕行感之外，其實還算令人滿意；至於當速度提升之後，25.5公斤米的最大扭力能延續至3500轉後才開始逐漸消退，從而由馬力接手，但Q2引擎的調校上，最大馬力的轉速起始點在5000轉之後，因此中間會有著些許的真空帶，當你全油門加速就可以感受到些許的動力傳遞落差，不過好在雙離合器變速箱換檔速度與轉速攀升的速度都相當迅速，因此感受上也不會過於明顯，而且也需要在全油門下，上述真空帶的情況才會發生。


至於Q2這輛看似定位尷尬的小休旅，最大的特色在哪裡？從S Line車款換上運動化懸吊，全車系標配跑車轉向系統，就是它給出的答案。

相較於C/P值看似較高的Q3，兩者在駕馭起來的感覺可以說是截然不同，Q3在極為運動化的外觀糖衣包裹下，走得其實是舒適穩健的路線；Q2整體上更偏向於掀背車的調性，尤其是S Line強化過後的避震器反應，給予我們豐富且直接的路感回饋，轉過幾個彎角便能清楚了解到這個差異，加上較短的軸距與較小的車格，都可以讓駕駛者用著更為激進的方式駕駛這部小型的SUV。除了本身車輛底盤的調校之外，Q2全車系都搭載的跑車轉向系統，更是讓全車充滿性能味的利器。

方向盤左右死點只有兩圈的設定，甚至都比許多性能鋼砲的轉動幅度還少，讓整體的轉向手感非常明確同時保有精準的指向性，在一般道路上感受或許不太明顯，但經過山路的洗禮過後就可以讓人身心愉悅。倘若把駕駛模式切換至動力模式，不僅油門反應變得更為直接迅速，方向盤也會連帶變得更為重手，有助於駕駛者掌握轉向的軌跡與角度，是個開起來讓人心情暢快的奧迪。


總結一下小編自身對於Q2的愛恨情仇。首先小改款Q2確實並非普羅大眾的菜，畢竟在這追求C/P值與性價比的時代，過於高昂的售價是Q2所背負的原罪，即便有著德國豪華品牌的的四環光環，但卻更容易被A3或是Q3所取代。

換個角度來想，如若我們捨棄買車就是要買到最超值的理性思想，從而由感性層面出發的話，Q2可以給予駕駛者愉悅的駕馭感受，同時帶來小休旅該有的空間表現，即便沒有Level 2半自動駕駛等級的加持，但還是有個全車系標配ACC聊表心意，而且在路上車聚的機會可以大幅降低，都不失為一種另類的優勢。至於各位是理性派還是感性派，抑或是武鬥派，如果Q2的外型符合您的口味，都可以試駕過後，再做決斷。