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Audi RS 4 Avant 試駕|動力與舒適兼備的性能旅行車!

性能車、旅行車都很受歡迎,將兩者結合的性能旅行車,自然成為崇尚的標地,而要說到性能旅行車,一把手肯定是 Audi,因為 1994 年與 Porsche 一起打造的 RS 2 Avant 不僅是鼻祖、更是傳奇,現今這衣缽則是由今天主角 RS 4 Avant 繼承!

從 RS 2 誕生之後,Audi 便未曾中斷高性能旅車之路,至今也出現許多對手,可 Audi 畢竟是鼻祖,其車款依然最對味,幾乎每款都是當代經典,而隨著時代發展,Audi 高性能旅行車也走勢小排量渦輪之路,並在母集團技術支援下,展現出比以往更出色的性能,同時還兼顧旅行車應具備的機能性與舒適性,絕不只是空有外表的花瓶。

Audi RS 4 Avant 試駕|動力與舒適兼備的性能旅行車!


目前 Audi 旗下有兩款 RS Avant 車款,分別是今天的主角 RS 4 Avant 和 RS 6 Avant,然而比起 RS 6 Avant ,RS 4 Avant 性質與其鼻祖 RS 2 Avant 更為相近,不論尺碼或運動性上皆是如此。而 RS 4 Avant 吸收各式新科技與技術,自這個世代開始便捨棄 V8 引擎,改由 2.9 升 V6 渦輪引擎作為動力核心與 quattro 智慧四輪驅動系統搭配,提供 450 匹、61.1 公斤米最大動力,擁有百公里加速 4.1 秒的剽悍性能。

隨車系中期改款,RS 4 Avant 換上重新設計的外觀和內裝細節,包含重新設計的 LED 頭燈和尾燈識別,座艙內則有 10.1 吋中控螢幕和新一代 MMI 介面,不僅有完整的媒體播放功能、手機連結系統等,還自帶網路連結進行相關資訊提供,當然還能是 Wi-Fi 的行動熱點,Apple CarPlay 也開始支援無線連結,搭配上中央扶手中的無線充電板,實現真正的無線可能。整體來說 RS 4 Avant 雖然性能沒有顯著提升,可論功能性確實有所進階。

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按照慣例,先從外觀開始介紹。新一代 RS 4 Avant 換上與車系相仿的頭燈組,與其搭配的是經過細微修整的前臉,拉高比例面積,使其較改款前氣勢更強,而作為性能旗艦,保險桿和氣壩也與其它車型不同,且為對應性能需求,RS 4 Avant 自帶寬體車身,視覺感相當強烈。此外,試駕車選配黑色外觀套件,舉凡廠徽、後視鏡、窗框、RS 4 車型銘牌皆以黑化處理,讓大面積水箱護罩近乎全黑,遠處看去彷彿只有面積碩大的三個氣壩般。

車側未有大幅度更動,可那 20 吋規格鋁圈和扁平比僅 30 的配胎相當搶眼,再者是輪圈後方的多活塞卡鉗和大面積碟盤,幾乎把側面所有可能的空洞全部填滿。車尾隨著前臉換上內部重新排列的尾燈,燻黑燈罩搭配內部 LED 光源,辨識度頗高,並順勢加入流水行指示燈,下擾流兩側還有橢圓形尾飾管,為 Audi RS 高性能家族不可錯認的重要標示。

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相較改款前 RS 4 Avant 前保險桿變動不大,水箱罩格柵也延續蜂巢狀,不過依循母車系改款,RS 4 Avant 用上重新設計的 LED 頭燈和前臉比例改良,氣勢十足。

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RS 4 Avant 頭燈一改先前設計,換上家族化樣貌,同時增進照明性能,並能透過內部排列燈組,顯示流水方向指示燈。

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水箱護罩造型和格柵沒有更動,但中期改款車型重新調整前臉視覺比例,拉高引擎蓋高度,而水箱護罩上方的飾板,在這變動中提供更具層次的視覺效果。

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雖然保險桿設計不變,但隨著安全駕駛系統普及,RS 4 Avant 也升級標配,因此在兩側氣霸中設置類霧燈設計的雷達,提供駕駛輔助系統資訊。

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RS 4 Avant 圈胎配備 20 吋鋁圈,搭配275/30R20規格輪胎,且四輪都使用相同規格,讓車身側面有相當飽滿的視覺回饋。

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試駕車輛選配外觀黑色套件,外觀包含窗框、水箱護罩、後視鏡和廠徽等都進行黑化塗裝。

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RS 4 Avant 動力達到 450 匹、61.1 公斤米,為對應此性能底盤有多項更動,從懸吊到輪距都有不同,而外觀則在更寬的輪距設定下獲得寬體,讓線條更為飽滿、層次感更豐富。

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後尾燈與中期改款車系相同,雖然造型不變,可經過燻黑處理、內部重新排列,建構出不同的視覺效果,不僅辨識度高更順勢獲得流水型方向指示燈。

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與車前相同後保險桿沒有更動,後下擾流雖然使用黑色塗裝,但仍可辨別出鰭片,兩側也有 RS 家族的大型橢圓排氣尾管。

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座艙內裝在中期改款框架下,依循既有的架構改良,換上 10.1 吋中控螢幕、簡化中央扶手操控模組,這都與先前試駕的 A4 乘用車款相同,而與之不同的許多專屬配備,舉凡方向盤、排檔、座椅等皆是,加上碳纖維飾板和紅色車縫線等,讓座艙氛圍更熱血。

樣式 1
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樣式 2
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樣式 3
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G 值
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原廠導航投射
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全螢幕投射
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儀錶維持相同虛擬電子儀錶,並有 RS 專屬樣式,車輛資訊顯示更直覺,同時也提供豐富的資訊切換,不只能投射原廠導航,還能切換為全螢幕模式,獲得更多圖資訊息。

方向盤
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RS 標誌
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RS Mode 切換
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RS 4 Avant 方向盤使用底平把,以透氣皮質和紅色車縫線點綴。此外,方向盤還加入 RS MODE 按鍵,可以快速進行 RS1、RS2 兩個自設定模式切換。

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換上 10.1 吋中控螢幕內部介面也換新,功能性也有所提升,舉凡車輛設定、網路熱點、雲端資訊、衛星導航等都整合其中。

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作為高性能車型 RS 4 Avant 中控螢幕有專屬 RS 監控,提供更詳細的車輛資訊,其中很重要的機油溫度、變速箱、冷卻液溫度等,皆能快速提供資訊,這對於高性能車來說頗為重要。

RS Mode
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RS Mode 2
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RS Mode 3
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RS 4 Avant 這次不僅有 Drive Select 的基本三個行車模式之外,還額外設置 RS Mode,提供兩個個人化設定模式,從動力、懸吊、轉向等進行搭配,設定出最適合自己的模式,並以方向盤上的按鍵快速切換。

環景 1
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環景 2
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環景 3
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環景 4
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環景 5
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環景 6
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環景 7
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10.1 中控螢幕還提供 360 度環景系統,且有多達 7 種模式,進行各角度的車輛監控。

Apple CarPlay
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無線連結
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Apple CarPlay 手機連結功能自然也適用於 RS 4 Avant 上,而且現在已經開放支援無線連結,讓使用便利性大大增加。

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RS 4 Avant 屬高性能車款,引擎啓閉按鈕使用紅色外框,更顯眼之餘還讓每次啟動引擎更有儀式感。

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A4 車系包含 RS 4 Avant 換上 10.1 吋觸控螢幕後,便簡化中央扶手佈局,原本的操控模組簡化成附蓋的收納空間。

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排檔依然使用船舶油門的線傳設計,但在 RS 家族身份下,使用透氣皮質、紅色車縫線等,並加入 RS 標誌,這雖然沒實際功能性,可質感細膩看起來、用起來真的是心情都愉快了。

中央扶手
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無線充電
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中央扶手設計和空間不變,但內部空間加入手機無線充電板,並在原本的開放式空間加入隔間,區隔出擺放手機的位置,與無線 Apple CarPlay 手機串連,實現無線生活。

門把手
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換檔撥片
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碳纖維飾板
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RS 4 門檻
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RS 4 Avant 座艙內還有許多專屬細節,舉凡門把手、換檔撥片都使用簍空設計,另外來有碳纖維飾板、附有 RS 4 字樣的門檻等。

專屬座椅
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RS 壓花
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紅色縫線
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電動調整附按摩
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雙前座可進行多項電動調整,且有腰靠、側面支撐調整、按摩等功能,包覆面料則是 Nappa 真皮搭配紅色縫線的蜂巢狀格紋,背部還有 RS 字樣壓花。而這兩張座椅受惠於相當豐富的調整項目,可舒適、可包覆,各方面表現皆屬上乘。

後座 1
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後座 2
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空間示範
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中央扶手
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獨立空調
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Type C 充電
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後座以使用與前座相同面料包覆,空間上和先前試駕乘用型 A4 相仿,並有後座獨立空調、兩個 Type C 充電插座等,中央扶手還有收納空間和置杯架,後座舒適性相當全面。

標準後廂
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全傾後廂
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後座翻倒
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RS 4 Avant 擁有運動性能同時,旅行車身份也相當能載,透過 4:2:4 分離式後座傾倒,可將空間擴增至 1495 公升。

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Audi RS 是品牌最高性能指標,運動性自然不在話下,試駕這種車沒有一絲興奮是騙人的,因為你會知道伴隨每一次油門的踩踏,會是激情的聲浪、按下換檔撥片後,隨之而來的是飽滿推力,都是會讓人熱血沸騰的時刻,而 Audi 總能讓你輕輕鬆鬆的滿足這慾望,可以快速上手展現速度和彎道極限。

RS 4 Avant 當然也是如此,就算大排量 V8 已是絕響情懷,2.9 V6 雙渦輪性能亦很出色,450 匹、61.1 公斤米,造就百公里 4.1 秒的加速性能。這在一般道路上不只是夠用,可以說是非常充足,而且大多時候你根本用不到這麼多,常常在歷經一段貼背感十足的加速後,發現眼前的儀錶顯示 RS 4 Avant 根本還沒使出全力。

八速 Tiptronic 變速箱反應 快、狠、準,可以不用手排模式,也不需要 S 檔或運動模式,所有動作都是毫不遲滯,就是出彎再用油門強制退檔,反應都很快。如果是 S 檔或運動模式,基本上不需要思考檔位的問題了,因為它不會讓你失望,快速的反應,讓每一次加速都是一種享受。當然,若是受不了想要介入或是手賤玩玩撥片,RS 4 Avant 也給予駕駛相當高的自主性,或是說手排模式電腦完全不會介入。

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RS 4 Avant 雖然動力反應很出色,可其出色的不只是動力反應,還有 quattro 賦予的彎道性能,加上試駕車選配動態轉向齒比,轉向回饋緊緻直接,在彎中猶如軌道車一般,循跡性和抓地力相幫棒,即便試駕當天下著雨依然穩定,憑藉著這樣的特質,RS 4 Avant 的動力與性能恣意展現,而且是以頗具自信的方式展現。

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為了達到運動和舒適性的天平間達到平衡,Audi 使用可變懸吊系統,而且配備的事進階跑車化懸吊,搭配動態駕馭控制系統,讓 RS 4 Avant 有相當細膩的路感傳遞,你會知道路面的狀態,同時還可以相當舒服。這功勞除了懸吊之外,足下圈胎設定經過搭配,275/30R20的規格不只是好看,低扁平比傳遞清晰路感和支撐性,和懸吊系統相輔相成。

懸吊模式在舒適、平衡模式下,RS 4 Avant 就是一派舒適的調性,完全沒有扁平比 30 會出現的顛簸。切換到運動化,支撐性增加不少操控反應更直接,但依然不會是顛簸,這讓 RS 4 Avant 不只是快,同時還能兼顧舒適性。

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Audi RS 4 Avant 規格諸元表


引擎型式:V 型 6 缸 24V 汽油雙渦輪
排氣量:2832 c.c.
最大馬力:450 匹/5700~6700rpm
最大扭力:61.1公斤米/1900~5000rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:前後碟煞
前懸吊結構:獨立五連桿
後懸吊結構:獨立五連桿
輪胎規格:275/30R20
車身尺寸:4782mm x 1866mm x 1449mm
軸距:2832mm
車重:1819公斤
國內售價:499萬元

Audi RS 4 Avant 試駕|動力與舒適兼備的性能旅行車!
2021-02-24 8:35 發佈
...自這個世代開始便捨棄 V8 引擎,改由 2.9 升 V8 渦輪引擎作為動力核心與 quattro 智慧四輪驅動系統搭配,提供 450 匹、61.1 公斤米最大動力,...

這邊好像寫錯了
艾咪 wrote:
性能車、旅行車都很受(恕刪)


長大我也要買RS4
AUDI的紅色最漂亮!!!
有錢我也要買RS4!!

我最喜歡AUDI的旅行車
物慾無止境...勇敢敗下去...
AUDI的車內裝就是滿滿的質感
Audi在台灣也真可憐!
只剩貴森森的 RS車系賣信仰~
我比較好奇的是這個定價,如果有那個錢會買Audi RS4 還是買 Porsche
Audi RS 4 Avant 旅行車,讚! 努力存錢!
人蔘比當歸大 wrote:
長大我也要買RS4...(恕刪)

等長大鐵定買不到,以明年環保法規能不能繼續賣還說不一定...
aoi203 wrote:
我比較好奇的是這個定價,如果有那個錢會買Audi RS4 還是買 Porsche


我會選 Audi RS4 +1
可以將就,也可以講究。
  • 5
評分
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