今年剛牽了BMW，因為是上半年，所以Audi根本沒有出現在考慮名單中。但是最近連續似乎會引進不錯的車款，讓我又感興趣了起來。
但是，就是這個但是台奧想搶攻BBA的市場沒太大問題，問題是你做生意的手法趨向賓士業務缺乏彈性，價格又比BMW 硬，不討論妥善率保養成本，純粹在購車的第一步就要買家先退讓的手法，感覺在台灣只會重複十年前的歷程。大多數消費者習慣雙B給的尊榮感以及價格彈性，你想搶進對手的地盤，除非產品要特別（不是只有外型不同，而是要例如特斯拉電動車的特別）如果做不到，做生意的方式就要入境隨俗一點，不然我覺得大概就高潮到明年上半年就被打回原形了。
希望下次會進奧迪展間感受到不同的誠意
以集團角度出發的話，奧迪不需要承擔這樣的包袱，因為自有同集團的 VW 和 Skoda 代勞；
其次，外匯車的推波助瀾之下，曾幾何時「制服車」或是「停紅燈即車聚」竟然會跟兩 B 有關聯。
再來就是未來購車人口的選擇更趨多樣化、與個性化，大家獲得資訊的管道眾多，人云亦云的印象分數自然有更多的機會可以自己去查證與驗證。
我想，既有的車主大概也不想原廠以削價的方式來賣車吧；
因為這樣就像打了補藥一樣，短期來說很滋補，但對於後續長期是否會產生副作用？是好還是不好？可能都還是個問號。
neo19 wrote:
我認同你的說法，但是如果他走不出原有的客戶群。2-3年這些客戶群消耗完後還不是會再重複發生一樣的窘況？
而且買跨年車用你自己的折舊幫自己打折 划算在哪?
正年度一直都硬啊 你十年前看奧迪跟現在又不一樣
Q3剛上市啊 你現在買Q5折扣絕對同年份遠大於Q3 19年的更是比20年Q3折多更多
問題是那你去買雙B還不是一樣 現在買正20的3系列折扣一定會比買小改前5系列的少很多
本來就很正常啊 你根本不清楚為什麼某個車款折扣很大某些車款折扣很硬的原因吧
砍價沒甚麼不好啊 問題是吸引那些只為了撿便宜不是因為喜歡奧迪來買的入主
那對這品牌真的不好 對其他認同這個品牌的人也不好
如果你心態是奧迪就應該大折扣比雙B沒有價值 那建議你就一直買雙B就好了
奧迪應該也不會想爭取這種覺得它沒價值的客群入主吧
neo19 wrote:
如果你是年初買奧迪快(恕刪)
不用等兩年吧 我現在就可以告訴你未來十年奧迪在台灣根本不會有多大改變
品牌認同哪是短時間一兩年可以改變的
我覺得你先要搞清楚他們怎麼規劃的 一樣看新車
像Q3因為同級沒有甚麼太大競爭 GLA太貴X1太老所以價格很硬
然後你去看A4 這幾年哪台奧迪新車像A4這樣一上市就給大折扣的
因為對手3系列一樣新車價格對比配備A4不給這樣大折扣很難賣 C-Class就不用說了改款前折扣也很大
改款前的舊車折扣大是另一回事情 上面已經舉過了雙B也是這樣賣
任何一家車廠都是這樣規劃的
要比價錢就比折扣完的最終入手價才有比較的意義
不然現在Q3調高訂價50萬給你折扣60萬有意義嗎?買車的人又不是朝三暮四的猴子
同溫層喔?我同溫層應該是都是認同奧迪有價值的 比較沒有那種傳統台灣民俗信仰
覺得國外奧迪跟雙B就是差不多區間啊 在台灣實際入手價差不多也沒甚麼
當然也有很多人就是覺得在台灣雙B才有價值奧迪沒有那個價值 不要跟他講甚麼國外怎樣德國奧迪還比雙B貴怎樣的 在台灣要大折扣比雙B便宜一大截他才考慮入手
這個也沒對錯啊 每個人價值觀不一樣而已
那為什麼奧迪需要迎合那些覺得他沒有那個價值的人需求?既然有一群人就是覺得奧迪沒有雙B有價值
那假設奧迪迎合這些需求便宜賣 那在台灣不管過多久 台灣人還是普遍覺得奧迪就是不如雙B
就是那種想省一點不想花太多買雙B的人可能勉強會考慮一下的品牌 那奧迪在台灣永遠就是這樣不會變
那假如奧迪有把該做的事情做好 十年以後買車客群的想法跟現在買車的還會共通嗎?
國家認同都能改變了怎麼可能品牌認同改變不了
neo19 wrote:
我哪裡說奧迪沒價值了(恕刪)
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