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Audi A6 40 TDI Premium試駕 舒適又智慧的新世代主力戰將

進化至第五世代的Audi中大型房車A6,於今年八月正式抵台,Audi Taiwan率先帶來A6房車與A6 Avant旅行車的40 TDI柴油車款。這輛新世代A6進化幅度一點也不輸給新款A8,從內、外觀設計至科技配備、輕油電動力都是全新感受。以這次試駕的A6房車來說,目前分為A6 40 TDI與A6 40 TDI Premium兩款車型,試駕車即為定價254萬元的40 TDI Premium。

(如果從Audi 100開始算的話是第八代)
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國內許久未有新車發表的Audi,今年八月份時一次迎來A6 Sedan/Avant、A7 Sportback與A8等多款中、高階豪華車款,總算補起與其它車廠新世代產品之間差距。至於可視為目前市場主流的休旅車系,如新款Q3/Q3 Sportback、小改款Q7或運動休旅Q8,則會在明年度陸續到來,或是有機會在今年底舉辦的台北車展中見到。

身處中大型豪華房車級距的A6,主要競爭對手是大家熟悉的BMW 5系列、M.Benz E系列或Volvo S90,日前三位對手均已將內容完整的ADAS先進駕駛輔助系統列為標配,因此這回A6同樣將實用並有助行車安全輔助的公路行車輔助套件及都會行車輔助套件列為全車系標準配備。此外,MHEV輕油電動力輔助亦是新一代A6升級重點之一,四缸動力搭配12V電力系統,如本回試駕的40 TDI或45 TFSI;六缸動力則換上輔助效能更出色的48V電子系統,如50 TDI。

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新款A6的車身尺碼與前代車型相仿,擁有近五米水準的4939mm車長,2933mm軸距則加長21mm,車寬與車高分別是1886mm與1458mm。大改款A6上市時特別提供首波入手優惠,選購40 TDI Premium車型僅需再加價五萬元,即可獲得一套完整S line外觀套件加持,內容包含S line全車空力套件、S line銘牌與18吋十輻式鋁圈。

首波優惠之S line外觀套件
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試駕當天同時提供40 TDI Premium的房車與休旅車,還有一輛選配上述S line外觀的A6 Sedan,但我既沒抽到Avant旅行車也沒抽到搭載S line外觀套件的白色A6房車...只好在出發前拍幾張外觀照來讓各位看一下差異。

車頭明顯不同之處,在於水箱護罩內部增加橫向鍍鉻飾條裝飾,S line保桿兩側進氣口線條更為立體、銳利並新增一道深灰飾板,18吋多輻雙色鋁圈亦比標準17吋來得更有氣勢。車尾差異較小,僅就下緣飾板線條稍做修改,多投資五萬元其實十分划算。

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Avant旅行車款與房車一同發表,並增加45 TFSI汽油動力可選。雖然同規格旅行車售價要比房車貴上十萬,但Avant旅行車尾部線條真的很美~(還在嘆息怎麼沒抽到Avant...)

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水箱護罩愈來愈大的不只有BMW啦!各家車廠都是,只是因為A6從2004年的第三代C6車型開始就換上面積不小的單體式水箱護罩,隨著一代代更新,原本方形外表也漸漸進化成現在的六角形。

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New A6全車系皆標配LED頭燈組,圖中Premium車型再升級為進階矩陣式LED極光頭燈組,具有兩道線條銳利的LED日行燈。


或是可以再花四萬元選配最高規的HD高階矩陣式LED極光頭燈,不只前方日行燈型更帥氣,車輛啟動或熄火時還會有炫目的燈光流動效果可以欣賞。

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40 TDI或40 TDI Premium均是配至此款造型素雅的17吋鋁圈,另有一項有助於乘坐舒適性表現的配件,就是輪胎扁平比達到60的225/60R17配胎。

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與前代車型相較之下,New A6車側線條顯得豐富、動感許多,以往是由一條腰線從前葉子板延伸至尾燈,現在腰線一分為二並於車窗下緣增加一條肩線設計,簾幕式LED尾燈造型亦是一項特色。(黑色窗框是認證車配件,市售車款將有鍍鉻飾條妝點)

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2020年式A6/A6 Avant正式定價:

房車
40 TDI 40 TDI Premium
239萬元 254萬元

旅行車
40 TDI 40 TDI Premium 45 TFSI quattro
249萬元 264萬元 334萬元

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車室內裝設計宛如小A8一般,除了空間格局稍小於A8以外,整體造型或科技、質感氛圍發揮都跟我前陣子試駕的新一代A8如出一轍。舉凡Audi新世代中、高階車款,都會配備12.3吋數位儀錶與中控台兩具觸控式多媒體螢幕,將中控台或鞍座位置按鍵大幅簡化,呈現新世代車款獨特的簡潔意象。

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New A6/A8所配置的新款四幅式方向盤,最早其實在1994年問世的初代A8即已搭配造型類似但造型較為樸素的四幅款式,這具方向盤可視為傳統元素演進。

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New A6與A8都配備電子式門鎖,不過兩者配置略有不同,A8的車門把手與六角鎖位置都設有電子模組,兩者之間是用電子訊號傳遞;A6則只有在六角鎖位置設置電子模組,與車門把手間仍是採用傳統鋼索傳遞。

電子車門把手開啟感覺確實有點不同,比起傳統設計來得輕巧一些,輕輕拉動即可開啟車門。電子車門把手還有一項好處,A8跟A6都配備離車安全警示系統,當開啟車門同時系統偵測到側向有來車時,會自動將車門鎖住以防意外發生。

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新A8跟A6的頭燈或前、後霧燈開關都設置在方向盤左側,因應等級不同,A8是觸控式按鍵,A6則為圖中的實體按鈕。

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隨著New A8/A7 Sportback接連登場,新一代A6一併更新為新款12.3吋數位儀錶,升級至nVidia四核心Tegra3處理器並具有1440x540的出色解析度,細緻畫質表現明顯比前款顯示器來得進步不少。

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圖表配置基本上與先前相同,按下方向盤View鍵即可縮小兩側圓錶並放大中央區域,用在導航圖資顯示時特別實用。

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再按下方向盤左側的左、右方向鍵,便可切換不同顯示資訊,如行車里程相關、藍牙通訊內容、音響播放資訊與導航圖資等。

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中控台分別搭載10.1吋與8.8吋兩具觸控式螢幕,各有專屬功能發揮。上方這具10.1吋螢幕主要負責多媒體與車輛設定資訊,雖是觸控方式,不過Audi特別設有觸控回饋感受,按下時會有近似傳統按鍵的觸壓回饋。

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左側快捷功能選單提供自訂功能,設定方式很簡單,只要將想設定之功能由右側圖表拉至左側即可設定完成。

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像是我想把車輛設定鍵用來取代導航快捷鍵,只要從右側按著並滑至左側原本導航鍵上即可。

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至於下方8.8吋螢幕,平常是作為座椅或空調系統調整使用,調整空調溫度不必按壓+/-符號多次,直接在溫度條上、下滑移便可調整溫度。

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然而下方螢幕另有輸入功能,當在輸入導航目的地時,下方螢幕可以顯示鍵盤或直接當作一塊大型觸控手寫板使用,比起之前的小型手寫板來得方便很多。

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Android Auto或Apple CarPlay連結功能亦是標準配備,而且New A6也支援無線Apple CarPlay連接功能。(上圖是Android Auto畫面)

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倒車顯影輔助系統與前、後停車警示系統為全車系標配項目。

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由於現在豪華新車內裝動輒兩到三具數位螢幕搭載,指紋痕跡肯定是大家都會碰到的問題,螢幕開啟時直接擦拭又太不方便,因此Audi特別內建螢幕清潔功能,啟動後便會將上、下兩具數位螢幕暫時關閉來提供清潔使用。

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啟動後便如上圖所示,可以用拭鏡布將鏡面螢幕擦拭乾淨,完成後再長按下方按鈕即可恢復使用狀態。

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寬扁造型的排檔桿不只造型頗具質感,還可當成操作數位螢幕的手腕倚靠位置。

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中央扶手內部空間面積不小但深度不深,倒也足夠放進手機、錢包或小包衛生紙,另有兩個USB充電孔與SD/SIM卡槽各一。

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A6全車系雙前座皆配備電動調整功能,包含電動腰靠調整。

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後座雙區恆溫是試駕車加價選配項目,原本為空調出風口與下方12V充電插座。

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B柱上另有一個掛勾與出風口配置,車上有掛勾還是挺方便的~

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車室空間請來身高177公分的同事進行示範,同樣請他先將前座調整至此一般坐姿。

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軸距達到2933mm的New A6,提供舒適、寬敞的乘坐環境已是預料中表現,座椅支撐性或椅背斜度亦是恰到好處,上方另有提供閱讀燈可以使用。

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行李廂提供530公升容量使用且內部空間十分平整,後座椅背可做4/2/4分離傾倒來放置長型物品,並於左、右側分別提供置物網與12V插座來增加載物機能。

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New A6房車目前僅提供40 TDI單一柴油車型,以一具排氣量1968c.c.的2.0升四缸柴油引擎作為主要動力來源,擁有204hp/3800~4200rpm最大馬力與40.8kgm/1750~3000rpm最大扭力,搭配S-tronic七速自手排變速系統。另外New A6同樣加入Audi新世代車款具備的輕油電混和動力系統。在四缸車型使用12V電力系統輔助,六缸車型則升級至48V系統,其中12V電力系統採用可提供5kW動力回收的10Ah鋰電池。

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新增的12V鋰電池位於引擎室左上角位置,在上一張的引擎室照片可以見到,傳統12V電池則放在行李廂右側位置。

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New A6於底盤使用比例更高的鋁合金材質來減輕車重,如鋁合金車門及鉸鏈、輕量化鋁合金煞車卡鉗,輔以前、後五連桿懸吊系統配置,目的是為了讓操控靈活感受持續強化。採用12V電力系統輔助的2.0升柴油車型,個人覺得實際輔助感受並未有48V系統來得明顯,首先是48V系統可支援的額外輸出動力較大,再來是48V系統於引擎啟動時的反應速度很快,12V幫助效果並不鮮明,不過這是曾經試過A8/A7 Sportback 55 TFSI之後的比較感覺。

單以12電力系統輔助來說有個主要功用,是讓Start-Stop引擎自動啟動/熄火系統的作動速度提升到15km/h(45 TFSI是22km/h),藉此協助降低引擎耗能來增進節能表現。

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對於配置40 TDI柴油引擎的A6而言,204hp/40.8kgm的動力發揮是十分足夠的,藉由柴油強勁低扭的輸出特性,自低速起即擁有飽滿的加速力道,無論是市區再加速或進入高速公路的中、高速路段常用速域,A6 40 TDI都能給予駕駛者適當且滿意的動力表現,40 TDI的0~100km/h原廠加速是8.3秒。

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柴油引擎於車外難免會聽到較大的引擎運轉聲響,這時便可感受到新一代A6明顯進步的車室隔音表現,不只進入車內後幾乎聽不見柴油引擎運轉聲,怠速、市區或高速公路行駛都可察覺隔音品質極具水準。另一項同樣有感的是乘坐舒適性,或許是我抽到這輛試駕車配置17吋圈與扁平比達60的配胎緣故,經過不平路面的懸吊反應十分柔和,從容又穩重的乘坐氛圍很符合標準款A6的調性設定,良好隔音搭配舒適行路質感確實讓人挺享受的~

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接連試駕過新世代的A7 Sportback/A8 L 55 TFSI與A6 40 TDI之後,對於這批Audi嶄新陣容表現的確印象深刻,不僅是豐富燈組造型或簡潔車身線條持續進化,由三具數位儀錶共同組成的濃厚科技風格內裝,相信也是讓消費者體驗時耳目一新的重點,加上導入輕油電系統輔助的動力結構,對於反應速度或節能表現均有所幫助,各車款可是都具備強悍且獨特的產品本質。

Audi A6 40 TDI Premium試駕 舒適又智慧的新世代主力戰將

Audi A6 40 TDI Premium 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓+12V輕油電
排氣量:1968c.c.
最大馬力:204hp/3800~4200rpm
最大扭力:40.8kgm/1750~3000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:七速自手排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:五連桿
後懸吊結構:五連桿
車身尺寸:4939 mm x 1886mm x 1458mm
軸距:2933mm
2019-10-25 9:23 發佈
緃置引擎前輪驅動,

要賣 25x萬!

真是貴的沒特色!

想說這價應該配 quattro ,

竟然沒有!


台灣audi 真的老推一些舊產品,

充電車, 電動車 早該推上市,

12V, 48V 真的沒感覺!
un3354 wrote:
緃置引擎前輪驅動,要...(恕刪)


一堆歐洲車主流是48V怎說是舊產品...

賓士也是一堆48V啊
48V 只是過渡的產品,

沒未來!

只是增加維修的複雜度!


軒轅浩 wrote:
一堆歐洲車主流是48V...(恕刪)
un3354 wrote:
緃置引擎前輪驅動,

要賣 25x萬!

真是貴的沒特色!...(恕刪)


別擔心車好不好賣
本來就不是給覺得貴的人買的
要CP值去找國產車
就是買了 audi,

才覺得 soso!




Majingjo wrote:
你說的很好。覺得貴就...(恕刪)

teru740707 wrote:
別擔心車好不好賣
真的很貴
但AUDI的強項一直都是車燈設計和外型 而傳動還是交給日本車比較穩定
如果兩者能結合可以說是無敵
un3354 wrote:
就是買了 audi,

才覺得 soso!


家裡1A2B跟Jaguar各一台
我也都覺得SOSO阿
一樣四個輪子代步工具而已
還是你認為哪台車能讓你爽到飛天?
看來你少一輛 新audi,

等入手後再來分享!

台灣audi 就缺你這輛業績!


家裡 , 我家還 2台 audi!


teru740707 wrote:
家裡1A2B跟Jaguar...(恕刪)
un3354 wrote:
看來你少一輛 新audi...(恕刪)


納悶,買第一台可能是被Audi騙了,買第二台是因為......?
  • 5
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