從第一次看到氙氣頭燈點亮被電得目瞪口呆.
到幫自己的車裝上Hella 原廠魚眼HID.
後來又換裝原廠Angle Eye.
最後Audi又帶我進入LED半導體時代,
一直以來, 我一直對光著迷。
這次開箱的車, 是我的朋友王董送給夫人的A7.
與王董結緣要從七年前(2012年)吉他腳拍攝我的
C7 A6 Seden與友人的Avant說起:
2012年初, 當時捏著我的…左拳, 咬著牙簽下這單項高達六位數的選配:Full-LED Head Light, 宛如鑽石般的LED一顆顆鑲在燈具上，方向燈更改為總長超過45公分的LED光條。
吉他腳傳神的拍攝功力, 一張張張撩人的美照, 一步又一步把王董推入四環的(錢)坑.
當時的C7 A6 搭載這組Full-Led頭燈,
甚至比A7 MKI的還更為炫目.
就是A6這個”光”, 讓王董一次又一次,
被這四個圈圈迷惑.
正式開箱前, 先聊下AUDI這個「信仰光線」
的偏執狂車廠近期各車款燈具的發展現況
首先來看近期台灣發表的A6與A8, 兩台頭燈的設計屬於：
細條紋+尾端平行線的設計.
A6 Avant
A8 :
台灣即將上市的Q3 MKII, 也是走這設計方向.
Audi E-Tron也是
但目前AUDI還有導入另外一種頭燈設計語言, 就是e-Tron GT車上搭載的LED. 這種取消或減少水平細LED線條, 改以垂直粗條紋LED光條組成的日行燈+「化整為零」的動態方向燈, 也許是AUDI新世代頭燈設計方向, 我稱作”斑馬燈”
最近C8 RS6發表時, 冷不防竟又搭載另組與一般A6車型不同MATRIX LED, 就是走”斑馬燈”這種方向
Q8也是”斑馬燈” (圖:SQ8)
Q7 MKII Facelift也是”斑馬燈” (圖: SQ7)
小兄弟A1 MKII
A5 Facelift (圖:S5)
A4 Facelift也是, (圖S4)
A7 MK II 也是走”斑馬燈”的設計, (圖RS7)
至於尾燈, 當前最火的就屬一字尾燈設計,
從UX到小改Macan, 從THE 7到EQC, 甚至
911/Cayenne/Panamera都可以見到一字尾燈設計.
然在AUDI車上, 一字LED的詮釋當然不會僅於一條從左拉到右的線, 首先AUDI一字尾燈都有搭配垂直平行或斜平行線的LED, 且搭載動態指引, 車主在尋車/解/上鎖時, 都可以觀賞動畫般的動態LED, e-Tron GT先為我們做個示範:
近期AUDI Full-size Class, A7/A8/Q8均已經搭載,
A6推測會延到小改才會左右相連.(從左到右: A6 Avant > A8 > A6 Seden > A7 > Q8)
車頭也來張 (從左到右: A8 > A7 > Q8 > A6 > A6 Avat> A6 Seden )
僅次於F-Segment(旗艦級)的Executive cars(主管級房車) 級距
自1950年代起BBA德國三傑：E-Class/5 Series/A6, 長期壟斷市場。 一直以來, 大致上只提供Seden, Wagon或是Coupe的選項。
這50年間，即便在80年代有打者Type 4平台跨廠來勢洶洶欲挑戰德廠霸業的Alfa 164. Fiat Croma. Lancia Thema以及 SAAB 9000. (當時這幾款車在台灣可是都有上市的，也都是我當時的夢想車種）.
或是想藉由旗艦級成功經驗往下滲透的Lexus GS車系, 均無法挑戰成功.
這些車雖然有的當時轟動一時，但均無以後繼(甚至有的落到關廠的悲劇)。
BBA長期獨霸行政房車市場，唯有自己才能挑戰自己
首先挑戰級距規範的, 要屬2004年發表的Mercedes CLS 4-door-coupe這個特殊產品, 第一代CLS大膽且叛逆的車燈與線條, 完全與E-Class或任何家族風貌撇清了關係, 當時CLS聚集無數的目光, 至今也推出到了第三代.
而第二個發難的, 則屬BMW 於2009年發表開發代碼F07的5 GT系列, 一反CLS壓縮車內空間以營造運動化線條, 5 GT使用短軸7系列底盤, 營造出獨樹一致的GT風格寬敞乘坐風格, 到今天也進入第二代並更名為 6 GT.
而一不做二不休的BMW甚至更進一步, 另於2011發表以F12 六系列雙門/敞篷為基礎, 推出代號F06的4-door-copue, 名為6 Gran Coupe.
至於BBA中最晚出招的Audi, 則至2010年才推出了第一代A7, 融合流線美型與使用機能性. 獨特五門斜背+無窗框+電動尾翼, 成功與CLS / 6 GT/ 6 Gran Coupe作出差異化.
第二代的A7於2018上市, 去年我在德國就多次捕捉A7 MKII性感的身影, 相較於競品CLS / 6GT較具爭議的外型, A7 MKII, 很多人都稱他為最美的AUDI (沒有之一)。
九月中最新一代A7性能至尊RS7公開後, 網路車友間傳出此起彼落的狼嚎聲, 理應是彼此衝突的美感與侵略感, 竟然可以這麼和諧地同框一起.
即便擺在M5強大且令人瞠目的規格數據旁, RS7內外宛如精品般內裝與車身線條, 我想我還是會投RS7一票, 好吧, 立即把我R8基金改名為RS7基金比較快圓夢….還是差了六百多萬(終於少了一點…..遠目)
又扯遠了
A7的副車名為Sportback, 但Audi所謂Sportback定義不是很明確, A5 Sportback與A7 Sportback五門斜背車款是歸屬為四門房車的延伸車系. 但是在A3的Hatchback車型卻也稱做Sportback. 近期推出的Q3 他廠稱SUV Coupe 的版本Audi 卻也叫做Q3 Sportback. (頭暈)
此次開箱在Audi北投, 是王董第三台Audi, Audi北投經理與業務誠懇與熱忱令人印象深刻. 王董這次參加忠實顧客回購專案, AUDI回購價比車行好上些, 而且車可以用到簽新車的當天, 新舊AUDI無縫接軌, 新車價金並可直接扣除議定之舊車車價, 省去繁複的金流過程.
停好我的車, 映入眼簾就是這台Datona Grey的A6 Avant.
C8 A6 Avant 45TFSI各方面設計都沒話講很到位(除了某樣配備),
和我擦身而過所以特別有感
NEW A7早早就在交車室了,
這台是王董給夫人的交通車(真心羨慕),
首先當然先來頭燈三連拍:
HD 高階矩陣式 LED 極光頭燈-開光儀式預備：
1. 未通電狀態
2. 日行燈狀態
3. 方向燈狀態
方向燈當然是動態流水燈
車頭佈滿傳感器, 最近很火的輔助駕駛當然全部標配。Singleframe grille已經進化到六角形. **補充: 這兩個方行傳感器大有來頭, 左邊是長距離雷達, 右邊則是世界第一具量產車搭載Laser Scanner也就是LiDAR光達.
45TFSI 輸出245HP, 0-100官方數據6.2秒
打開車門, 想說服王董將氣氛燈調整為更霸氣的粉紅色被拒絕了
Virtual cockpit搭載Google Map 3D地圖, 系統還有景點天氣等資訊
現在是屏幕比多比大的時代:
Audi觸控屏幕按下去會有震動與聲音回饋,
滑動螢幕可以以3D全視角環繞停車角度
AUDI connect在APP上或是電腦上都有豐富資訊提供
這個是我最欣賞A7的內裝單品: 遊艇排檔桿。造型/機能性令人激賞，P鍵位置完勝Porsche / Lexus LS
縫線與木紋質感非常到位, 下面有Quattro徽飾
後座空間展示: 此批車是標配 Alcantara/真皮座椅
行李廂空間達535L, 無備胎僅有打氣機補胎劑
打開油箱蓋: 令人意外已經取消內蓋, 改由雙金屬卡榫，油槍可直接插入。我七月德國開的Q8 / A6均非此種設計，可能是新年份的變更。
接下來進入高潮: 我個人最最欣賞A7的部分-車尾
奪目的一字尾燈, 上面還有20多條垂直燈條
銷魂的可動式尾翼, 可一鍵手動開啟。
台灣目前A7唯一的規格 45TFSI Quattro
自前輪開始兩個外擴的輪弧Quattro blisters：富張力的肌肉線條
絕對個性且任性的車尾線條:
掀背弧線45度再轉45度車尾燈,
尾燈幾乎與地面成內45度角
來兩張iPhone 11 Pro 0.5超廣角視角
帥到沒朋友的無窗框：隔熱紙沒乾不敢降車窗
A7天生體態優美, 五官出眾，眼神銳利，即使沒有S-line點綴也依舊出眾
今天交車有幾位默默堅持一路相挺的奧迪鐵粉，
一起來欣賞A7 MKII的英姿
兩代同堂, 格外有意義: C7 > C7.5 > C8
展示各個時期LED設計均不斷自我突破
雖說A7 Sportback讓人傾心, Audi招牌Avant也讓人著迷
新C8 AVANT可惜與我擦身而過
Audi在台灣走過很多年的風風雨雨, 近期WLTP又大大拖延新車上市時間, 但我隱約看見一些希望尋求改變的動作(例如:五年延長保固，降低掛牌車數量避免影響車主二手車價).
希望Audi從顧客滿意度著手, 服務更到位一些, 車訂價更合理些, 配備更有競爭力一些, 上市腳步再快一些, 也許還要三年五年, 或是更久, 希望不久將來, 銷量最終可以恢復應有的水準.
不論你買不買Audi, 打破壟斷寡占，
對整體豪華車市場, 都是一個更為健康,
對消費者更有利的現象.
以這張我最喜歡的角度做結尾:
這台從Neckarsulm廠跨三洲抵台的A7即將開啟她在台灣的旅程
191211_UPDATE:
用LINE問候一下王董, 並傳達A7搭載雷射光達的事情,
讓他大為震驚, 這麼高端的好料業務端可是隻字不提,
看來在台灣賣車不怕網軍來帶風向, 自己不用心才是追根究柢之因
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Sep, 2019,寫於Taipei
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