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Audi Q8南美智利試駕,壯遊地球表面的旗艦運動型休旅

話說形勢比人強就可獲得更多的優勢,當今汽車市場中的SUV級距就是如此,就連Lamborghini、Rolls-Royce、Bentley等高端品牌也相繼推出SUV新車款,就能知道此級距堪稱汽車品牌的金雞母,而對於原本就有完整SUV產品陣營的品牌來說,就要推出更多元、特色更鮮明的車款,一方面吸引消費者目光,更能將市場大餅做大。

Coupe-like SUV就是一例,我們熟悉的M.Benz GLE/GLC Coupe、BMW X6/X4等都已經營市場多年,相對來說Audi這次推出的Q8時間就晚了些,不過相較於前面提到的車款都屬「中間勢力」,Audi Q8則是定位於旗艦型運動SUV,就等同於自家旗艦房車A8的地位;趁著Q8剛發表不久,我們遠赴南美洲智利,參加原廠針對全球媒體舉辦的首波試駕活動,一探究竟Q8的厲害之處!

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目前Audi旗下的SUV產品相當完整,包括跨界級距的Q2,以及Q3、Q5、Q7這三款主流型SUV,近期還會推出尺碼與Q5接近的純電動力SUV「e-tron」;從車型數字就可以判斷,本回推出的Q8屬於SUV系列中的旗艦車型,不過Q8實際的車身尺碼並沒有比Q7大,亦沒有七人座配置,而是將它定位為一款具有運動元素的旗艦SUV。

拿出數據相比,Q8的車身尺碼為4986mm x 1995mm x 1705mm,軸距達到3000mm,Q7則是5052mm x 1968mm x 1741mm,軸距則是2994mm,所以Q8擁有較短的車長、不過車身較寬且高度降低,實際上見到本車,會覺得體型緊湊不少,像是去健身房訓練過後的緊實身材。

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各位應該覺得好奇,身為一部旗艦型運動SUV,為何要千里迢迢將全球媒體試駕活動辦在南美洲的智利?其實部分原因是「致敬」的意義;試駕地點在智利北部的Calama,這裡光是「平地」海拔高度就已經超過2000公尺,鄰近山脈海拔動輒5000~6000公尺,而除了筆直的柏油道路外,此地區還有大量的越野路面、沙漠、多彎山路等,對於車輛操控與底盤穩定性都是極大的考驗,而如果對於Audi車型歷史稍有了解的網友,應該聽說過「Sport quattro」這輛經典跑車,當時Audi Sport部門推出賽車版本進軍世界拉力賽獲得絕佳的成績,並挑戰美國派克峰(Pikes Peak)爬山賽,這項賽事就是在20公里的距離中,從平地爬升至海拔超過4000公尺的山頂,最終Sport quattro S1賽車不僅奪下冠軍,也寫下至今難以打破的單趟紀錄。

因此這回雖然沒有前往「事發地點」派克峰,但智利Calama的地形考驗更為嚴苛,道路最高點達到海拔4500公尺,況且Q8並非賽車設定,可見Audi原廠對於本車的信心相當高!另一方面,Q8的造型設計其實師法於Sport quattro,包括前後葉子板明顯突出的輪栱、傾斜的C柱設計、大面積的尾燈樣式等,且整體設計更為新潮搶眼又霸氣。

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過去許多人會說Audi的外形設計像是同一個模子出來,其實在家族化的設計下,許多品牌都有這個現象(看看M.Benz跟BMW),不過Audi也趁著Q8的推出,注入全新的家族設計風格,最明顯的部分就是加大面積且改為八角形的水箱罩,而水箱罩周圍塗裝還可以透過選配呈現不同的風格,例如照片中的霧銀色、車身同色以及黑色等,未來Audi新推出的SUV車款,也將延續這種新設計風格。

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我們從正面看過去,除了可見到大面積的新樣式八角形水箱罩之外,另外可發現廠徽兩側與廠徽左環中設置了許多感應裝置,包括長距離雷達、雷射感應器、超音波感應器等,並透過前擋玻璃上方的攝影鏡頭、車輛周圍的廣角攝影鏡頭等,提供主動式巡航、主動煞停、車道偵測、360度環車攝影等功能。

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上下雙層式的頭燈造型也是Q8的設計亮點之一,許多車迷常講Audi的專長項目就是燈具,這次Q8所採用的設計確實讓人耳目一新,立體的擴散式LED日行燈辨識度極佳,並搭載Matrix LED矩陣式動態照明頭燈,能偵測周遭環境提供最適宜的照明方式。 

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從車側看過去,傾斜的C柱、向下延伸的車頂線條、大尺寸輪圈搭配等,就是Q8所強調的跑車風格,不同於Q7比較方正的車身輪廓,其實猛一看甚至會覺得Q8像是一輛變壯的掀背車。 

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原廠表示Q8的造型設計概念源自於Sport quattro,因此突出的前後葉子板成為造型基本元素之一,從這個角度看過去就能發現前輪拱「爆龜」十分明顯。 

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後葉子板也是相同的「爆龜」設計,範圍還延伸至後車門上。 

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Q8的車身後半段是我認為造型設計最出色的部分,各種折線、弧線以及傾斜的尾部設計,都為本車注入鮮明的運動氣息。 

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S-Line車型搭配22吋鋁圈,其實在體型壯碩的Q8身上看起來很剛好,兩者相輔相成帶來極佳的視覺效果。 

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這部鐵灰色Q8試駕車搭配S-Line外觀套件,加上水箱罩邊框與後視鏡殼、車頂行李架等皆以亮黑烤漆處理,現場實際看最有霸氣。

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內裝風格延續A8、A7、A6等全新世代車款的設計手法,最引人注意的就是雙層式中控台螢幕配置、全液晶儀錶板、與三組空調出風口連貫的儀錶台上半部設計,若不說本車的身份,光看照片會讓人以為身處旗艦房車A8的座艙內。 

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無窗框設計亦是運動型車款常見的配置方式,雖然Q8沒有車門窗框,但車窗玻璃採用雙層式設計,車門輕關上還有自動吸附功能,坐在車內的隔音效果相當棒,除了在怠速時不容易聽見前方的柴油渦輪引擎聲浪,高速行駛所聽見的風切聲也相當微小。 

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中控台幾乎被上方10.1吋螢幕、下方8.6吋螢幕所佔滿,可以看到許多控制功能按鍵都整合於此;這次的試駕車選配項目幾乎選滿, 包括電熱/通風座椅、自動停車、座椅按摩等功能,螢幕中的按鍵同時具備震動回饋功能,可避免車主不小心誤按控制鍵。

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變速箱採用Tiptronic八速手自排規格,並採用線傳式設計,手煞車則是電子式,同時附設Auto Hold功能。

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儀錶板搭載12.3吋全數位式液晶面板,中央顯示的導航地圖、音響控制、車輛狀態等可透過方向盤上的按鍵切換顯示選單,亦可將中央畫面放大,兩側的虛擬式儀錶就會同步縮小。 

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中控台上方螢幕是MMI系統的主要控制介面,包括音響、通訊、導航、車輛控制等功能都可透過觸控方式進行控制,而在需要輸入文字的狀態時,下方螢幕則可切換成鍵盤或手寫板,功能十分完整。 

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Audi drive select駕駛模式切換功能也可在液晶螢幕中操作與調整,其中共有offroad、allroad、efficiency、comfort、auto、dynamic與Individual選項,而試駕車本身搭載了氣壓懸吊,因此可看到螢幕右下角的車身高度顯示表;舉例來說,切換至allroad模式時,避震器高度會升至較高的位置,阻尼設定則是適中,以應付多變的地形,若遇上更為崎嶇的路況,切換至offroad模式會自動將避震器高度升至最高,懸吊阻尼則是稍軟設定,以帶來更佳的吸震效果,而切換至auto模式時,當車輛高速行駛車身高度也會微幅下降,以減少車身風阻提升省油表現。

未來Q8也將提供三種避震系統,分別是具有主動阻尼調整功能的傳統式圈簧避震器、氣壓式避震器以及運動型氣壓避震器,後兩者則帶有車身高度調整功能。

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在車輛設定選單中,可以快速切換車輛安全防護效果的自訂等級,其中系統全數開啟的「Maximum」模式整合夜視輔助、車距警示、預先防護、車側輔助、路口輔助等功能,駕駛人亦可自訂選項,選擇最符合自己駕駛習慣與需求的方式。

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下方螢幕主要顯示空調控制功能,包括風量、溫度等皆可藉此調整,另外可看到drive select、車身穩定系統、警示駐車燈等按鍵設置於下方。 

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下方螢幕有一個隱藏功能,就是長按上方開關按鍵,即可將螢幕顯示關閉,除了在夜間行駛時能減少光害之外,也能在此模式下清潔擦拭螢幕以免誤觸功能。 

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便利的ACC控制功能整合於方向盤後方的撥桿上,包括車速、與前車距離等控制選項。 

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車燈控制按鍵位在左前方出風口下方,設計方式與傳統車燈開關不同,單鍵按下即可切換近光燈、遠光燈、自動頭燈等功能。 

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許多人會擔心觸控螢幕容易留下指紋的困擾,這兩組液晶螢幕面板具有特殊鍍膜塗層設計,可以減少指紋、髒污的產生,亦可減少螢幕面板刮傷的機會。 

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附外蓋的置杯架深度足夠,不用擔心飲料杯不穩的情況,中央還設計一處凹槽可放置鑰匙。

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中央扶手掀起後內部設置了無線充電板,也有足以放入個人隨身小物的置物空間,另外還有兩組USB插孔與SD卡槽。 

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試駕車搭載四區恆溫空調,後座可藉由功能完整的控制面板進行調整,下方另有兩組12V電源插孔。 

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雖然Q8屬於運動型SUV級距,但與X6、GLE Coupe等車相比,Q8的後座空間具有明顯的優勢,即使車身線條後部向下延伸,但頭頂空間令人讚賞,縱向的膝部空間也十分出色。 

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後座還具備前後滑移功能,可藉此調整座艙與行李廂的空間調配,後座側邊附有拉柄可將椅背快速傾倒。 

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在一般狀態下,Q8的行李廂容積為605公升,將後座椅背傾倒後則可擴增至1755公升,另可選配行李廂套件提供空間分配、固定物品等功能。此外,Q8僅有五人座設定,並不會推出七人座版本,主要也是與Q7進行產品區隔。 

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雖然我經常前往世界各地參加試駕活動,但南美洲倒是第一次參訪,因此出發前就上網查了一下資料,關於試駕地點智利Calama是個怎麼樣的地方?事實上,智利的國土十分狹長,雖然從北到南的總長達到4300公里,不過平均寬度僅有200公里。

而我們試駕地點Calama位於智利北端,多山的北部擁有多座海拔超過6000公尺的高山,山脊之間還有座Atacama沙漠,總面積達到7萬平方公里,受到副熱帶高壓的影響,這裡也是全世界最乾燥的地區,許多生物並無法存活,甚至被認為是接近火星地表的區域。 

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如果你有地球儀,就能發現智利與台灣正好在地球的兩端,因此搭飛機前往並不是短時間就能完成的旅程,我們從台灣出發後,先到首爾轉機,再搭機飛往美國亞特蘭大,接著還要搭機飛往智利首都聖地牙哥,最後從聖地牙哥搭乘智利國內航班抵達終點站Calama,整個行程共花費超過40個小時。

因此,當我們抵達目的地,終於親眼見到Q8的真實樣貌之後,會有種「總算見到你」的期待完成感。

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擁有高山、沙漠等地形的Calama一帶,許多地方並沒有鋪設柏油路,正好也考驗Q8的地形穿越力以及乘坐舒適度。

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這次試駕的Q8共提供兩個動力版本,分別是搭載3.0升柴油引擎的50TDI以及3.0升汽油渦輪引擎的55TFSI;我們先拿到50TDI這款柴油車型,其最大動力輸出為286hp、61.2kgm,同時還搭載48V Mild Hybrid輕油電系統,主要是利用較傳統12V電力系統多達四倍的電壓,利用可帶動引擎系統周邊的電動馬達,在車輛低負載狀態下即可提供輔助動力,以節省油耗並降低環保污染。

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Calama雖然被許多海拔超過5、6000公尺的高山包圍,但山谷之間的地勢並非崎嶇難行,反而是一望無際的長直線公路,精神不濟者可能會因路線無變化而容易出神放空,要是睡著很容易造成事故,不過車上所搭載的車道偏離警示倒是能在意外可能發生前產生作用,進一步提升安全性。 

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在智利時常能見到悠閒的狗狗,但其實分不太清楚是人養的還是流浪狗,後來問了居民,據說智利人口約1700萬人,但狗的數量已是智利人口的兩倍以上。 

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我們在出發前,原廠人員已表示試駕路線將到降雪線為止,以免輪胎並非雪胎而抓地力不足,此時海拔已到達3700公尺左右。 

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本車搭載的48V輕油電系統介入動力的時機其實在行駛時不容易發覺,除非時常刻意盯著儀錶,否則在低負載狀態進行引擎熄火巡航模式時,馬達介入提供驅動力,其順暢地作動過程並不容易區別動力輸出特性的差異。
 
對於體型如此碩大的車款而言,3.0升柴油引擎足以供給充足的動力,加速過程毫無拖泥帶水,加上車室隔音品質出色,若沒有看到前方顯示的時速錶,否則經常速度過快而不自覺。
 
先跟各位分享Q8的整體試駕心得,面對眼前這部體型不小的大型SUV,心裡頭難免產生一些想法,關於在多彎山路駕駛Q8,是否會產生動態反應不夠受控的情形,但Q8的底盤設定,可以說是Audi旗下SUV產品的新標竿,不僅在舒適度方面具備極佳的評價,面對不平路面的處理很成熟,未有過度彈跳的情形;而在面對多彎山路,Q8的轉向表現突出,會給人一種正在駕駛鋼砲掀背車的錯覺;然而目前試駕的Q8僅推出50 TDI與55 TFSI兩款動力系統,如果要以嚴格的標準看待,其動力表現能說是符合其水準,簡單來說就是目前底盤勝過動力表現,未來計劃推出的SQ8以及RSQ8擁有更佳的動力表現,搭配表現突出的底盤設定,才屬於「恰如其分」的全面演出。

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試駕途中也找了一處沙漠路面試試看越野性能,Q8的實際表現並未讓人失望,甚至鬆軟的沙地上坡也能輕鬆克服。 

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半路試試看智利小吃,生菜沙拉搭配藜麥飯、豬肉漢堡,其實口味還不錯! 

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Audi Q8南美智利試駕,壯遊地球表面的旗艦運動型休旅

 


Audi Q8 50 TDI 規格諸元表



引擎型式:V型六缸DOHC 24V柴油渦輪+Mild Hybrid輕油電系統
排氣量:2967c.c.
最大馬力:286hp/3500~4000rpm
最大扭力:61.2kgm/2250~3250rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:多連桿
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:285/45R21
車身尺寸:4986mm x 1995mm x 1705mm
軸距:3000mm
車重:2145公斤

Audi Q8南美智利試駕,壯遊地球表面的旗艦運動型休旅
這次前往智利試駕,無論是漫長的飛行旅程還是當地令人讚嘆的自然景觀,都是一生中難以忘懷的回憶,而Audi最新推出的Q8,也可說是開創Audi新局的重要產品;對於Audi而言,如何在許多德系強敵環伺中脫盈而出是首要任務,因此這回選擇了將格局向上提升、並同時強化運動特質的方式,打造一部整體戰力更為突出的豪華運動SUV。

試駕途中我也詢問了原廠人員,提到未來若推出SQ8、甚至是RSQ8,這樣的戰力是否足以挑戰底盤、動力平台架構相近的Lamborghini Urus?原廠人員講得保守,只表示兩車之間還是有價格差異,品牌光環自然也不同,但運動性能方面...倒是值得期待!
2018-06-22 9:59 發佈
這麼快就試駕,不是聽說明年才上市

另外,後座可以傾斜嗎?
感覺有點像凌志的車... QQ

mmike wrote:
這麼快就試駕,不是聽說明年才上市

另外,後座可以傾斜嗎?


台灣預計明年第二~第三季上市,後座無法向後傾斜(可向前)。



這兩年車商都走休旅車,老實說有點膩了~




艾薩克 wrote:
話說形勢比人強就可獲...(恕刪)

艾薩克 wrote:
台灣預計明年第二~...(恕刪)


後座不能傾斜對我是硬傷

不懂,這麼長軸距了,後座舒適性不考慮一下嗎?

艾薩克 wrote:
(恕刪)...後座無法向後傾斜(可向前)


後座可向前傾斜那就應該是可以傾斜了

以目前新款的Q5來說
選配3NS高階後座套件的
德訂Q5
其後座舒適度會比
標配(後座不可傾斜)的Q5好一些

BensonT wrote:
後座可向前傾斜那就應該是可以傾斜了

以目前新款的Q5來說
選配3NS高階後座套件的
德訂Q5
其後座舒適度會比
標配(後座不可傾斜)的Q5好一些



奇怪 這種高級車連這種配備也要選配..

CEFIROV648 wrote:
奇怪 這種高級車連...(恕刪)


因為高級車什麼都可以不用配,讓你選

入門車最好什麼都配XDD
到這個價位應該就要用運動導向跟賓利區隔了(好吧,賓利也可以越野啦)

這次看到Q8讓人眼睛為之一亮,希望也趕快把設計下放。
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