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Audi Sport S5 Sportback試駕報告 感受跑酷高手般深厚實力

艾咪 樓主 #1
2018-06-07 09:36
雖然車子有很多不同定位取向,但不論試駕到任何一種車款,總要去深切感受操駕感,感受原廠對於一輛車的本質核心下了多少功夫,而想要了解一個品牌的性能是什麼面貌,最直接的,就是找上旗下性能化車款或車系;而這幾年間接觸各種性能車款,甚至是超跑,都能感受到明顯的個性差異,其中,Audi展現出相當鮮明的性能樣貌,而且總能輕鬆釋放內涵和底蘊,這次試駕的Audi Sport S5 Sportback也是如此。


Audi作為三大豪華品牌一員,就如同對手一般有性能家族規劃,不僅有頂級RS車系,也有相對親民的S家族,並清一色使用最引以為傲的quattro智慧型四驅系統作為性能後盾,展現出獨特而強悍的循跡性和抓地力。在Audi曲折的品牌發展歷史中,四輪驅動系統存在許久,但直到80’年代才正式以quattro之名定調,同時開始應用在各車款中,更藉著在賽事上嶄露頭角,同時隨著時代演化不斷進步,衍生出更精密的系統,還有不同使用取向的搭配,如:性能、越野、節能等。

至於RS以及S家族,當然毫無懸念使用性能定位取向quattro系統,並藉由前後軸各輪偵測器、方向盤舵角、G值偵測器,感知車輛狀態,隨時調整輪扭力輸出,輔佐車輛在操駕狀態下,發揮出最極限且出色的表現。而且除了綜置引擎低盤可發揮之外,橫置引擎也同樣擁有出色技術可應用;至於這次試駕S5 Sportback,在MLB綜置平台下,更能提供車輛絕佳穩定性,放大其優異性能與高過彎極限。

事實上,這並不是首次接觸S5,年初應原廠邀約前往芬蘭進行冰上駕訓時,也和S5 Sportback相處了幾天,甚至有深厚且難忘的極地邂逅,不僅了解到性能確實優異之外,對S5 Sportback也更深層革命情感!可當時沒有對車輛進行詳細介紹,加上相差甚遠的駕駛環境,不能和國內氣候、道路特性相提並論,因此當時多著重在冰上操駕技巧和課程上,因此這次我們也再次進行試駕,並進行詳細車輛介紹。


 


▋長的很像,尺碼差很大


這次我們試駕S5 Sportback和S5 Coupe,在外觀上便能很明顯看出差異,四門Sportback多了B柱和兩扇門,就算坐著位置沒有改變太多,視線空間感也有些微差異,但這並沒有影響到車子開起來的感覺就是了。其實S5Coupe和Sportback雖然隸屬相同車系,但連車身尺碼的長、寬、高、軸距都不一樣,差異更遠比想像還多,絕對不是加車門這麼簡單而已。如此前提下要達到相同均衡性也不容易,這也是車輛工程複雜和迷人之處。

另外,Audi Sport打造現款S5車系,延續在車體、底盤使用大量鋁合金材質,甚至有更高使用比例,釋放許多重量負擔,同時增進抗扭曲能力與馬力重量比;但比起雙門Coupe車型架構,四門Sportback可不只尺碼變大、多了B柱、兩扇門、價格變貴,就連車重負擔也比較高,達到1660公斤之多(Coupe 1615公斤)。不過肯定的是,雖然Sportback帥度也降低了點,但使用機能和乘載便利性直接提升,有乘載需求時,不用委屈自己或是副駕駛乘客下車讓出通道。

 




▋長得不只帥,還相當耐看


這些數字不說破沒人會多想兩者間的不同,畢竟在視覺上,兩台車根本一個樣,雖然線條不同,但輪廓相仿,細節也如出一轍,從頭燈、水箱護罩、保險桿、後下擾流,甚至連當時S5 Coupe媒體試駕車塗裝都是寶藍色(但是我們當時沒有受邀試駕),帥氣程度沒有高低之分。當然,動力系統配置、輸出到科技應用也是如此,至多就是因應負荷、重心改變調整的懸吊系統罷了,但眼睛是看不出來不同的,至少對我而言是。

說到外觀, S5 Sportback秉持著品牌一路走來堅持的科技感設計,但還記得問世之初,難以言喻的頭燈造型可是招來不少「評論」,可撇除這銳利眼神,其餘無一不比前代車型更出色,不管是比例或是線條流暢度,都讓品牌在設計領域成就墊高一層,甚至還可以在線條角度上做文章,考驗造車工藝。如今,經過一段時間沉寂,再次見面,這頭燈看上去更是順眼,還能順應引擎蓋線條,讓視覺強度更經的起時間考驗。

除了頭燈之外,S5 Sportback還有些細節很高明,尤其是綜合腰身折線,並向外擴張的後葉子板,讓S5 Sportback整個身形更玲瓏有致,只可惜這不是S5 性能車系專屬,不然未來可能會像E30 M3的可樂瓶寬體一樣,加添經典成分。可是,作為S家族成員,Audi Sport還是有在細節加入標誌性細節,舉凡霧銀後照鏡、保險桿細節等,讓層次更豐富動感。


S5 Sportback車頭設計其實與Coupe雙門車型設計一致,比起一般A5設計自是帥氣不少,肌理線條也更粗勇,明顯是運動化車型設計。


問世初備受評論的頭燈設計,經過時間沉澱後其實相當耐看,而內部應用的LED以及投射照明技術,也有優異性能,甚至能藉由單一燈取代霧燈設計,不只設計簡化,勢必也能為空氣力學有更好的貢獻。


不論是A5、S5最具魅力的都是車側線條,除了有分明銳利折線之外,線條曲度看來更加凹凸有致,加添視覺豐富度和層次感,也讓當代車型比起前一代車型更有未來感。


相較於雙門S5 Coupe車型,四門架構的S5 Sportback雖然外觀樣貌高度相似,但實際上,不論車身尺碼、軸距、重量等數據都不相同;而S5 Sportback尺碼雖然有些許放大,可比例依舊相當協調美型。


雖然尾燈造型和內部排列與A5車系相同,並沒有專屬或特殊設計,但不論是3D立體設計或是內部幾何重複應用,都更添層次和科技感。


S5 Sportback作為S性能家族一員,追求性能是相當明確的目標,在空氣力學效應方面也下足功夫,並配備能穩定高速車尾氣流的後下擾流,提升車輛高速穩定性,更能追求極限速度和性能。


輪胎配置使用255/35R19吋規格,將輪弧填滿讓視覺最大化,而隱身在後方的制動系統,更在高速需求下,標準配備對六活塞卡鉗,擁有絕對煞車性能。


S5 Sportback使用和S4、S4 Avant、S5 Coupe相同的3.0 V6單渦輪雙渦流引擎,藉由中央渦輪設計,能同時具備即刻響應和高速延伸表現。變速箱搭配八速自排系統,結構更堅實,扭力承受和換檔過程也更細膩,完整發揮354匹最大馬力、51公斤米最大扭力。

 




▋碳纖維武鬥風,還有後廂高機能


 A5車系八面見光,不管動力輸出到車型架構豐富度都相當出色,基本上能夠滿足各級需求買家,而在其中定位略屬高階的S5 Sportback,更是帶有時尚色彩的性能Gran Coupe車型,內裝便運用大量碳纖維材質武裝,不管是中控台飾板、中央鞍座、門板,都使用紋路整齊的亮面碳纖維加持,同時,方向盤和座椅也與一般車型不同,毫不避諱向操駕需求靠攏。

而且,不只可以滿足操駕需求,Audi Sport藉著碳纖維武裝之餘,也以軟性手段加深座艙武鬥氛圍與獨特性,像是方向盤、排檔等處,也必定伴隨「S」字樣飾徽,就連引擎啟閉Start/Stop按鈕還有12.3吋電子儀錶也不放過,就算這已經不是新把戲,效果依然顯著,還能提供一種額外優越感,真要說還有什麼進步空間,大概就是兩張跑車化座椅獨特性不足而已。

另外,雖然S5 Sportback明顯是性能車款,但會選擇四門Sportback,勢必還有乘載需求。可把實況攤出來講,就算車體、軸距都放大,實際空間依然不理想。S5 Sportback身長達到四米七,個頭並不算小,而我身高175公分身材偏瘦,依然覺得空間侷促,尤其腿部空間更不足一個拳頭,頭部也備感壓迫,長途行駛必定會有負擔,項項都不利於舒適性;不過,要說短程都會使用考量,勉強還可以接受。

就算對於整個A5車系而言,後座都是一道硬傷,可Fastback掀背電動尾門實在方便,開口大、物品擺放一點都不用委屈,搭配後座椅背傾倒最大空間有1300公升,就算座椅不傾倒,也比雙門多出15公升,使用機能性上依然有可取之處。


S5 Sportback在A5車系背景下,內裝陳設並沒有特別突破,但能增添戰鬥氣息的碳纖維材質可一點沒少,不只中控台飾板,就連中央鞍座、門板也有大量應用,加上S專屬細節襯托武鬥感激增,置身座艙更會不自覺加快駕駛節奏。


S5 Sportback自然配置12.3吋電子儀錶,提供豐富的樣式切換和資訊顯示,包含娛樂資訊、導航等系統顯示。而在S家族加持下,儀錶內顯示更有偌大「S5」字樣。


令人意外,S5 Sportback並未使用平底方向盤,但在適切盤徑和坐姿調整下,操作不受任何影響,而相較單薄的三幅式則有更多賽車化的感覺。


來自船舶油門而來的排檔設計,目前已廣大應用在Audi旗下各車系中,除了線傳式設計操作便利,更能承托手腕關節操作多媒體控制系統模組,同時也比傳統機械式排檔桿節省許多座艙空間。


在S5 Sportback座艙內,方向盤、排檔、座椅等處皆可見到S字樣飾徽,更顯不凡身分,而搭配應用的碳纖維材質,不只紋路整齊,表面質感處理亦相當上乘,加乘絕佳座艙氛圍。


擺放在排檔頭前方的多媒體控制模組,也廣泛使用在品牌旗下各車系中,而藉此操作系統,使用邏輯也相當清晰,操作簡單易上手。


中控台上方螢幕提供車輛娛樂播放、車輛設定等各項重要功能顯示,而Audi也許早就在旗下車款中配備Apple Carplay或是Android Auto等手機連結平台,藉此擴充使用功能或便利性。

Audi dynamic Select

調整項目

可變懸吊

S5 Sportback必定具備Audi Dynamic Select可程式行車系統,並提供多種模式以及項目設定,而S5 Sportback為了更加完整的性能和使用性,更將可變避震器列為標準配備,提供舒適、自動、動力三種模式選擇。


雖是以性能化為主旨,依舊擁有相當收納機能,中央扶手位置有一處半開放空間,可提供物品放置或是手機,多媒體播放系統擺放使用,且備有兩個USB和一個AUX插座。


手套箱空間沒有特別突出,但也特別使用絨毛處理表面,除了能提升質感外,也能抑制物品在車輛行駛間造成的異音,而手套箱除了收納作為收納應用外,也有CD主機和兩片SD記憶卡插槽可用。

跑車化座椅

S 字樣

S5 Sportback座椅並非專屬配置,但跑車化設計依然有優秀的包覆性和支撐性,能應對操駕下所需的固定性,同時也在椅面上使用熱壓方式,壓上「S」字樣飾徽。

後座

空間示範

三區空調出風口

會選擇S5 Sporback,多半使用者考慮的是在跑格化外觀下,具備相當使用、乘載能力,然而,就一輛轎跑車而言這樣的能力有限。在此格局之下,後座空間依舊可以嗅到濃厚性能味,不論設計或座椅佈局皆是如此;傾斜的椅面、直立的椅背雖然固定性不俗,但對於舒適性來說卻不是個好消息,另外,空間也同樣不利於長程乘坐,就我175公分身示範下,不到一個拳頭空間,還有頭部空間,都頗有壓迫感,反倒是三區恆溫空調,賦予後座出風口獨立調整溫度相當貼心。

標準後廂

全傾後廂

S5 Sportback車體結構使用Fastback設計,即尾廂開啟面積涵蓋後擋風玻璃,使之開口面積相當驚人,讓使用便利性相當高,擺放、拿取物品都很難受到阻礙,空間應用容積也能在480-1800公升之間變化。


雖然不是第一次接觸S5 Sportback,對於這套動力系統也已交手數餘次,尤其在冰上駕訓時,在幾乎無抓地力的環境下兩天緊鑼密鼓的課程,更能拉近和機械間的距離。要知道,沒有餘裕抓地力能依賴,quattro系統就成為駕駛最大備援,而這也必須仰賴動力核心、轉向系統響應速度,還有底盤懸吊回饋所能提供的輔佐,也更加彰顯S5 Sportback性能確實不凡。如今,現下環境是柏油路,有的是抓地力,在精密而強大的動力輸出下,則賦予車輛另一種風貌。

至於是什麼風貌?不知道大家有沒有聽過一種運動叫「跑酷」,這是一種極限運動,發跡於法國郊區,在各種障礙環境中手腳並用,快速移動,大概就是泰山一樣的概念,後隨著都市化程度改變,跑酷這項運動逐漸在城市間流行起來,經由各種動作搭配和場地考驗等,快速在已近乎特技的方式,在城市、障礙中穿梭。不論是以此運動為主題的電影企業戰士系列,或正式跑酷比賽,節奏都緊湊且刺激。而S5 Sportback在柏油路上則讓我有相同感受。

S5 Sportback動力、傳動、轉向、底盤系統設定精細,協調性極高,在Sport模式下自然讓人覺得緊湊,更能像武士一般,精煉的斬殺每一個彎道,並在不斷提升的速度和彎道下,催化感官,讓刺激度大增。且在攻克至山頂的過程中,S5 Sportback不管操控或是與動力系統間搭配,皆相當從容,讓駕駛信心相當充沛,同時也是數一數二愉快的駕駛經驗。

如此表現下,quattro功不可沒,尤其前後軸最多可以達到前70%或是後85%輸出比例,絕對是兼顧速度、樂趣和穩定性的絕佳功臣,加上和懸吊設定無間搭配,過彎又快又穩,就像是跑酷運動員,透過手腳並用展現協調性,奔跑、跳躍,甚至旋轉、翻滾,征服各種難關。

此外,值得一說,S5 Sportback側傾抑制能力出色,但整體懸吊設定不顯死硬,更會有令人出色到意外的路面起伏和路面碎震回饋,不論都市、高速公路,都相當令人放心。


至於引擎蓋下那具3.0 V6渦輪引擎,已經相繼使用在S4、S4 Avant、S5 Coupe上,對S家族有研究的朋友想必也不陌生,其特色包括將渦輪擺放在夾角中間的設計,不只排氣路徑短截,加上單渦輪、雙渦流設計更能即時續壓,有出色的低速響應速度,同時也在高出風量下供給高竿延伸性,全面發揮354匹最大馬力、51公斤米最大扭力。搭配上八速自排系統,不只技術結構全面,扭力承受度也更出色,當然換檔速度和邏輯也不在話下,整天測試也未曾出現不知所措情況出現。

引擎、變速箱、quattro系統三管齊下,S5 Sportback原廠百公里加速具備4.7秒性能,而在我們使用P Gear GPS測試儀器下,在關閉冷氣、循跡輔助等系統後,則是測得最快4.85秒成績。而且,在四次百公里加速測試中,前兩次在未關閉空調系統下,分別測得5.01、5.08兩個成績,關閉空調後則隨即將成績壓縮到五秒內,獲得4.87還有最快的4.85秒成績,充分顯見動力系統協調、穩定性都相當優秀,才能在相同場地與測試條件下,獲得如此相近的成績表現。

速度距離秒差時間
0-100.7M0.26s
0-202.6M+0.340.60s
0-305.7M+0.390.99s
0-409.7M+0.371.36s
0-5016.6M+0.521.88s
0-6025.0M+0.532.40s
0-7033.7M+0.452.86s
0-8047.5M+0.643.50s
0-9061.8M+0.594.09s
0-10083.8M+0.764.85s

轎跑車曾在市場上有過風華,不僅外型帥氣,藉設計師和工程師巧手,更衍生出四門Gran Coupe轎跑選項,同時兼顧一定使用性和乘載能力,成為叛逆老爸最大救贖,而A5 Sportback則是如此產物,這回試駕Audi Sport操刀打造的S5 Sportback更是性能化取向車型,雖然不比旗艦RS 5 Sportback來的凶狠,但身段和性能水準同樣精悍,而且在動力、傳動、底盤絕佳協調性下,更能輕鬆發揮性能,迎風享受速度感和操駕樂趣。

繼上次在芬蘭體驗冰上駕訓後,這回轉戰國內,就算特性截然不同,可S5 Sportback同樣沒讓我失望,而且坦白說,S5 Sportback有一股讓人無法慢慢開的特質,這是與M-Benz以及BMW完全不同的樣貌,尤其和同樣是3.0 V6四驅的AMG C43相比之下,兩者都是以高度均衡性追求性能,但卻可以明確感受到就四驅系統而言,Audi Sport quattro確實略勝一籌。



Audi Sport S5 Sportback 規格諸元表




引擎型式:V型六缸DOHC 24V 渦輪增壓
排氣量:2995c.c.
最大馬力:354匹/5400-6400rpm
最大扭力:51公斤米/1370-4500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:獨立五連桿
後懸吊結構:獨立五連桿
輪胎規格:255/35R19
車身尺寸:4752mm x1843mm x 1384mm
軸距:2825mm
車重:1660kg
油箱容量:58公升
建議售價:351萬元

文章人氣:71,667
2018-06-07 10:35
B9 的 A5車系照片上看起來雖然好看但少了一個感覺,但一看到實車完全就會中毒了
更何況是S5 RS5
帥爆啦~
2018-06-07 11:00
S5很帥!

但請問"在MQB綜置評台下" 是什麼?

"縱"置引擎? S5是用MQB ? 是"MLB EVO"吧!

艾咪 樓主 #4
2018-06-07 12:49
確實為小編筆誤,是MLB縱置平台才對
2018-06-07 13:21

艾咪 wrote:
雖然車子有很多不同定...(恕刪)


沒ACC 沒ACC 沒ACC
2018-06-07 17:29
性能車上面標配ACC要幹嘛???沒標配ACC的車都母湯???哈哈哈哈哈
超跑都不標配ACC~0分???

盲點比ACC實用多了,用ACC來評價一台性能車,跟拿國產車最愛的影音加強版去評價保時捷好壞沒有差別




CEFIROV648 wrote:
沒ACC 沒ACC...(恕刪)
2018-06-07 19:29

艾咪 wrote:
雖然車子有很多不同...(恕刪)


挺帥的
2018-06-07 19:32

hyde1004 wrote:
性能車上面標配ACC要幹嘛???沒標配ACC的車都母湯???哈哈哈哈哈
超跑都不標配ACC~0分???

盲點比ACC實用多了,用ACC來評價一台性能車,跟拿國產車最愛的影音加強版去評價保時捷好壞沒有差別


買性能車 不會塞車?
HeHeman #9
2018-06-07 20:44
不要說ACC了,連車道偏移、盲點偵測等主動安全配備都沒有,結果同級競爭對手都有,這樣是要消費者怎麼買下去。
tchung #10
2018-06-07 20:52

CEFIROV648 wrote:
買性能車 不會塞車...(恕刪)


我想會買這種車的, 家裡應該還有其他車吧?

就用那些車去陪你們塞車就好.
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